摘要

如今，汽車行業(yè)對先進(jìn)顯示屏的需求空前高漲，亟需能夠?qū)崿F(xiàn)更大尺寸、更高亮度、曲面設(shè)計(jì)、更高分辨率和更高對比度的解決方案。與此同時(shí)，各類新型車載顯示屏也日益受到青睞。目前，TFT LCD是汽車平板顯示技術(shù)的主流選擇。OLED和micro-LED顯示屏憑借出色的顯示效果、低能耗、高柔韌性、超薄等特性，正逐漸贏得汽車制造商的關(guān)注。本文比較了這些不同的顯示技術(shù)，并討論適用于LCD顯示屏的2T1C像素驅(qū)動器，以及適用于OLED和micro-LED顯示屏的7T1C/2C像素驅(qū)動器。

簡介

汽車應(yīng)用中TFT LCD、OLED和micro-LED顯示屏系列文章共有兩個(gè)部分，本文為其中的第1部分。文章比較了TFT LCD、OLED和micro-LED顯示屏的特性，以及不同像素驅(qū)動器的技術(shù)。此外還討論了TFT技術(shù)和汽車顯示屏的電源技術(shù)。

本系列的第1部分重點(diǎn)介紹汽車顯示屏的基本原理，包括發(fā)展趨勢、挑戰(zhàn)和顯示屏結(jié)構(gòu)。為幫助理解汽車顯示屏的電源技術(shù)，文章還簡要介紹了像素驅(qū)動器。

本系列的第2部分將介紹汽車顯示屏的電源技術(shù)。文章討論了不同的顯示技術(shù)，包括側(cè)光式背光和直下式背光。此外還簡要說明了mini-LED顯示屏的局部調(diào)光技術(shù)。

汽車數(shù)字座艙趨勢

近年來，車聯(lián)網(wǎng)、電動化、自動駕駛、共享出行等汽車領(lǐng)域發(fā)展迅猛。為了給用戶帶來更好的體驗(yàn)，座艙的設(shè)計(jì)也隨之徹底改變。人們對于尺寸更大、曲面設(shè)計(jì)、更高分辨率和更高對比度的顯示屏以及新型車載顯示屏的需求日益強(qiáng)烈。根據(jù)IHS Markit汽車顯示屏市場追蹤報(bào)告，2018年汽車顯示面板出貨量為1.615億塊，預(yù)計(jì)到2025年出貨量將超過2億塊1。

為了改善座艙體驗(yàn)，現(xiàn)代汽車配備了多種類型的顯示屏：儀表板、中央信息顯示屏(CID)、平視顯示屏(HUD)、乘客顯示屏、智能電子后視鏡顯示屏、側(cè)后視鏡顯示屏和后部娛樂顯示屏。儀表板用于為駕駛員提供速度和燃油表狀態(tài)等關(guān)鍵信息。HUD用于將關(guān)鍵信息投射到擋風(fēng)玻璃上。后座娛樂顯示屏和乘客顯示屏是信息娛樂系統(tǒng)的一部分，供乘客觀看電影或進(jìn)行其他娛樂活動。數(shù)字?jǐn)z像頭監(jiān)視系統(tǒng)(CMS)利用兩到三個(gè)攝像頭取代了外部后視鏡。同時(shí)側(cè)后視鏡顯示屏和電子后視鏡顯示屏也增強(qiáng)了駕駛員對周圍環(huán)境的視覺感知。

根據(jù)IHS Markit汽車顯示屏市場追蹤報(bào)告，2018年，10英寸面板占汽車顯示面板出貨量的10%，預(yù)計(jì)到2025年這一比例將增長至18.4%1。近年來，12.3英寸及更大的顯示面板逐漸成為儀表板顯示屏的主流尺寸。

自2017年特斯拉Model 3搭載15英寸觸摸屏以來，汽車顯示面板就朝著尺寸更大、分辨率更高、對比度更高的方向發(fā)展，形態(tài)設(shè)計(jì)自由度也越來越高。2019年，理想ONE采用了全座艙寬度顯示屏，包含兩塊尺寸分別為12.3英寸和16.2英寸的屏幕。2023年，寶馬3系配備了采用局部調(diào)光技術(shù)的14.9英寸曲面觸摸屏，屏幕從駕駛員側(cè)方一直延伸至中控臺。VISION EQXX概念車則搭載了采用局部調(diào)光技術(shù)的47.5英寸全座艙寬度屏幕。汽車顯示屏的趨勢總結(jié)如圖1所示。

圖1.座艙顯示屏趨勢2

寶馬概念車Neue Klasse上的全擋風(fēng)玻璃HUD將于2025年投入量產(chǎn)。這項(xiàng)HUD創(chuàng)新技術(shù)能將信息投射至整個(gè)前擋風(fēng)玻璃，所有乘客都能輕松查看。擋風(fēng)玻璃下邊緣具有更高的光強(qiáng)度和對比度，可向駕駛員和乘客顯示相關(guān)信息。此外還有一個(gè)自由形態(tài)中央顯示屏3。

顯示面板架構(gòu)

圖2中的TFT LCD、圖3中的OLED和圖4中的micro-LED代表了三種不同技術(shù)，這些技術(shù)都推動了視覺顯示的革新。

TFT LCD利用夾在兩層玻璃襯底之間的液晶來顯示圖像。下方襯底嵌入了TFT，而上方襯底用作濾色器。通過控制流過晶體管的電流可以改變電場，電場的變化又會影響液晶分子的排列方式，進(jìn)而調(diào)制光穿過液晶層時(shí)的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。用不同比例的三色光照射濾色器，就能形成色彩各異的像素。

圖2.TFT LCD顯示屏結(jié)構(gòu)

相比之下，OLED顯示屏具備自發(fā)光能力，所以不需要背光。OLED的基本結(jié)構(gòu)包括了氧化銦錫(ITO)玻璃襯底和其上的有機(jī)發(fā)光層。有機(jī)發(fā)光層夾在兩個(gè)低功函數(shù)金屬電極之間：上方陰極和下方陽極。

在陰極和陽極上施加外部電壓時(shí)，電子傳輸層(ETL)和空穴傳輸層(HTL)將電子和空穴注入有機(jī)發(fā)光層，注入的數(shù)量和速度可以控制。這個(gè)過程讓OLED發(fā)光。在OLED中使用不同的化學(xué)材料，可以產(chǎn)生紅光、綠光和藍(lán)光。因此，OLED顯示屏更薄、更節(jié)能，色彩再現(xiàn)能力和對比度也更優(yōu)越。

圖3.OLED顯示屏結(jié)構(gòu)

Micro-LED顯示屏采用微型LED陣列構(gòu)成每個(gè)像素，代表了顯示領(lǐng)域的新進(jìn)展。通常，micro-LED的芯片尺寸在50 μm以內(nèi)，人眼幾乎看不見。得益于其微小的尺寸和先進(jìn)的組裝技術(shù)，紅光、綠光和藍(lán)光照明源可以集成到單個(gè)像素點(diǎn)中，因此micro-LED顯示屏無需濾色器和液晶。

像素中的每個(gè)micro-LED都能自行發(fā)光，因此畫面亮度更高、黑色更深邃且能效出色。這些技術(shù)代表了顯示創(chuàng)新方面的重大進(jìn)步，每種技術(shù)在結(jié)構(gòu)和性能方面都有獨(dú)特的優(yōu)勢。micro-LED顯示屏適配于智能手機(jī)、電視到增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、可穿戴設(shè)備、汽車顯示等各種應(yīng)用。

圖4.micro-LED顯示屏結(jié)構(gòu)

TFT LCD技術(shù)相對成熟且成本優(yōu)勢突出，這樣因此成為了目前汽車行業(yè)占主導(dǎo)地位的平板顯示技術(shù)。然而，OLED顯示屏和micro-LED顯示屏也正引起越來越多的汽車制造商注意。

OLED顯示屏兼具顯示效果出色、能耗低、柔韌性強(qiáng)、超薄等特點(diǎn)。micro-LED顯示屏正作為新一代顯示技術(shù)嶄露頭角，不僅支持曲面顯示設(shè)計(jì)，亮度和對比度均有增強(qiáng)，能夠?yàn)樽搩?nèi)屏幕設(shè)計(jì)帶來更大的靈活性。

然而，OLED顯示屏存在殘影問題，長時(shí)間顯示靜態(tài)圖像后像素性能會下降，而且其使用壽命比LCD短。與此同時(shí)，micro-LED顯示屏的大規(guī)模生產(chǎn)商業(yè)化方面存在挑戰(zhàn)，成本居高不下。

表1詳細(xì)總結(jié)了TFT LCD、OLED和micro-LED顯示屏之間的差異。

表1.LCD、OLED和micro-LED顯示屏的比較3

現(xiàn)有TFT LCD顯示屏可以利用mini-LED（亞毫米發(fā)光二極管）背光源和局部調(diào)光技術(shù)進(jìn)行升級。mini-LED是常規(guī)LED的微縮版本，可作為通向micro-LED的技術(shù)橋梁。尺寸小于200微米的LED被歸類為mini-LED，而尺寸小于100微米的LED被歸類為micro-LED5。

雖然mini-LED主要用作LCD顯示屏的背光源，但它能夠減小LCD顯示屏的厚度，提升對比度性能，助力實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比解決方案。

像素驅(qū)動器

通過混合三原色（紅、綠、藍(lán)）可以合成各種顏色。經(jīng)混合的三原色會形成一個(gè)像素，如圖5所示。每個(gè)像素由三個(gè)子像素組成，這些子像素被統(tǒng)一管理并組合在一個(gè)像素中。

由于顯示技術(shù)和制造工藝不同，TFT LCD、micro-LED和OLED顯示屏采用不同的方法來驅(qū)動這些子像素。例如，特斯拉Model 3搭載15.4英寸TFT LCD顯示屏，分辨率為1920 x 1200像素，因此總共有691萬個(gè)子像素。

圖5.像素

TFT LCD顯示屏中子像素的等效電路（控制液晶上的電場）如圖6所示。它由1T2C（一個(gè)晶體管、一個(gè)液晶電容和一個(gè)存儲電容）組成。柵極驅(qū)動器提供正電壓和負(fù)電壓。正電壓稱為柵極高電平電壓(VGH)，用來接通TFT。負(fù)電壓稱為柵極低電平電壓(VGL)，用來關(guān)斷TFT。圖像信息被傳輸?shù)皆礃O驅(qū)動器，后者對液晶電容(CLC)充電。存儲電容(CST)充當(dāng)緩沖器，防止CLC產(chǎn)生漏電流。有關(guān)TFT LCD顯示屏中像素驅(qū)動器的更多論述，請參見《New Driving Structure to Increase Pixel Charging Ratio for UHD TFT-LCDs With High Frame Rate》4。

TFT LCD中的殘影或閃爍是由TFT的柵極節(jié)點(diǎn)和漏極節(jié)點(diǎn)之間存在的寄生電容(CGD)引起的。當(dāng)畫面內(nèi)容發(fā)生變化，TFT由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)斷狀態(tài)時(shí)，CGD和CLC||CST之間的電容分壓器會導(dǎo)致CLC的電壓下降。為了提高面板性能的一致性，我們在像素轉(zhuǎn)換時(shí)間內(nèi)引入公共背板電壓(VCOM)，并將其調(diào)整至像素電壓的中間。

圖6.常規(guī)像素驅(qū)動器

Micro-LED和OLED顯示屏中常用像素驅(qū)動器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相似，但比TFT LCD顯示屏中像素驅(qū)動器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜。這是因?yàn)門FT電路的制造工藝，以及需在玻璃或聚酰亞胺襯底上集成LED。這讓每個(gè)像素中的LED都是單獨(dú)驅(qū)動，可以單獨(dú)控制其各自的亮度。

如圖7所示，《Driving Technologies for OLED Display》5一文中描述了簡單的像素驅(qū)動器2T1C，其中包含了兩個(gè)晶體管和一個(gè)存儲電容。在該像素驅(qū)動器中，LED發(fā)射的模擬信號被發(fā)送到TFT M1。隨后，閾值電壓(VGS)存儲在電容(CST)中，用于驅(qū)動飽和區(qū)中的TFT M2，如圖8所示。由于對TFT M2的驅(qū)動，正電壓(VDD)和陰極電壓(VSS)使LED維持恒定電流。這種2T1C像素驅(qū)動器的飽和操作驅(qū)動方法與驅(qū)動TFT的線性區(qū)域操作相比，具有延長LED壽命的優(yōu)勢。

圖7.OLED或micro-LED的2T1C像素驅(qū)動器

圖8.MOS晶體管輸出特性

然而，2T1C像素驅(qū)動器也存在一些缺點(diǎn)，包括Mura問題和電偏置下的閾值電壓偏移等。Mura問題是指顯示屏亮度不均勻，其主要原因是制造過程中的差異，例如TFT層的密度、LED正向電壓與閾值電壓的均勻性等，這會進(jìn)而導(dǎo)致畫質(zhì)問題。雖然出色的制造工藝也無法克服閾值電壓漂移挑戰(zhàn)，但業(yè)界提出了采用電壓反饋方法和閾值電壓偏移過補(bǔ)償方法的像素電路來提高圖像質(zhì)量。

《Image Quality Enhancement in Variable-Refresh-Rate AMOLED Displays Using a Variable Initial Voltage Compensation Scheme》6中提出了7T1C方法，如圖9所示。這種7T1C像素電路有三個(gè)操作階段：初始化、補(bǔ)償和發(fā)光，如圖10所示。TFT M4用于驅(qū)動TFT M3的二極管連接。在補(bǔ)償期間，來自源極驅(qū)動器且存儲在CST中的電壓維持LED發(fā)光。TFT M1、M6、M7用于阻止LED亮起。此外，《A Highly Uniform Luminance and Low-Flicker Pixel Circuit and Its Driving Methods for Variable Frame Rate AMOLED Displays》7中提出了一種7T2C像素電路。

圖9.7T1C像素驅(qū)動器原理圖

圖10.7T1C補(bǔ)償像素的驅(qū)動序列：(a)初始化，(b)補(bǔ)償，和(c)發(fā)光。

目前，顯示背板技術(shù)已從氫化非晶硅(a-Si:H) TFT發(fā)展到低溫多晶硅(LTPS) TFF，而低溫多晶硅與氧化物(LTPO) TFT有望成為消費(fèi)電子產(chǎn)品的新一代背板技術(shù)。a-Si:H TFT的載流子遷移率較低(1 cm2/Vs)，導(dǎo)致背板尺寸較大，功耗也較高。LTPS TFT具有優(yōu)異的載流子遷移率(>50 cm2/Vs)，因而被應(yīng)用于OLED顯示屏。LTPS TFT通常具有較高的關(guān)斷電流。然而，LTPO TFT的關(guān)斷電流較低。因此，業(yè)界考慮為OLED/micro-LED顯示背板應(yīng)用結(jié)合了LTPS和LTPO TFT二者優(yōu)勢的混合像素方案。

總結(jié)

隨著消費(fèi)者對可視性、安全性、用戶體驗(yàn)等的期望越來越高，車載顯示屏在提升座艙體驗(yàn)方面的重要性也日益突出。為了實(shí)現(xiàn)高畫質(zhì)、高分辨率、高對比度、自由形態(tài)、大尺寸、高性價(jià)比的汽車顯示屏解決方案，目前仍有一些重大挑戰(zhàn)需要克服。

本文討論了TFT-LCD、OLED和micro-LED顯示屏的特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)更好的顯示性能，與TFT-LCD顯示屏相比，OLED和micro-LED顯示屏的像素驅(qū)動變得更加復(fù)雜。與此同時(shí)，OLED和micro-LED顯示屏的大規(guī)模生產(chǎn)商業(yè)化方面存在挑戰(zhàn)，價(jià)格較為昂貴。采用局部調(diào)光技術(shù)的mini-LED LCD顯示屏是通向micro-LED和OLED顯示屏的橋梁。

本系列文章的第2部分將重點(diǎn)介紹汽車顯示屏的電源技術(shù)，包括背光驅(qū)動器、TFT偏置PMIC和局部調(diào)光功能。

參考文獻(xiàn)

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