在全球積極應(yīng)對氣候變化、大力推進能源轉(zhuǎn)型的時代背景下,鋰電行業(yè)正處于加速邁向零碳運營的關(guān)鍵進程中。作為能源存儲與轉(zhuǎn)換的核心環(huán)節(jié),鋰電不僅是推動交通、電力等領(lǐng)域綠色變革的重要力量,其自身的零碳轉(zhuǎn)型也對實現(xiàn)全球碳中和目標具有深遠意義。
o=-20013 20013 IN IP4 %s c=IN IP4 %s 在構(gòu)建SDP的body消息時,這兩行中的%s分別代表什么意思。
應(yīng)該在if語句中加入return,以確保在發(fā)生錯誤時及時終止函數(shù)執(zhí)行,防止后續(xù)代碼因錯誤狀態(tài)而出現(xiàn)不可預(yù)料的行為。
在當今高速發(fā)展的電子系統(tǒng)領(lǐng)域,信號完整性已然成為確保系統(tǒng)性能與可靠性的關(guān)鍵要素。從驅(qū)動到連接器的信號傳輸路徑宛如一條信息高速公路,而接收端則如同這條公路的終點收費站,其設(shè)置的合理性直接關(guān)乎信號能否準確無誤地抵達目的地。若接收端設(shè)置不當,信號可能出現(xiàn)畸變、噪聲干擾以及時序錯誤等問題,進而嚴重影響整個系統(tǒng)的正常運行。因此,深入探究如何在模擬從驅(qū)動到連接器的信號完整性過程中設(shè)置合適的接收端,具有極為重要的現(xiàn)實意義。
正如人類駕駛汽車依賴感官和認知反應(yīng),傳感器技術(shù)是實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵。在攝像頭、雷達和激光雷達中,雷達在交通安全領(lǐng)域應(yīng)用歷史悠久。最早用于保障交通安全的雷達專利技術(shù)之一 ——telemobiloscope(電動鏡),由德國發(fā)明家 Christian Hülsmeyer 發(fā)明,是一種船舶防撞工具。此后,雷達技術(shù)不斷發(fā)展,成為汽車功能安全的重要使能技術(shù),預(yù)計 2033 年汽車雷達市場規(guī)模將突破 180 億美元,助力工程師部署高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)?,F(xiàn)代汽車的諸多功能,如自動緊急制動系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警、盲點檢測、變道輔助、后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制、自動跟車啟停等,都離不開雷達。
在汽車工業(yè)邁向智能化、自動化的進程中,高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)以及汽車自動化技術(shù)無疑占據(jù)著核心地位。這不僅關(guān)乎汽車的安全性、易用性提升,更意味著汽車正從傳統(tǒng)的交通工具,逐步演變?yōu)橐苿拥臄?shù)據(jù)中心。
SIP協(xié)議中的重傳機制是如何工作的,為什么會觸發(fā)重傳,以及如何避免不必要的重傳。
在模擬SIP端回復(fù)ACK時,發(fā)現(xiàn)branch字段和200 OK (INVITE)中的不一致。為什么會出現(xiàn)這種情況,以及如何用Go語言處理via字段,替換成新生成的branch。
隨著智能汽車技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車電子系統(tǒng)對高清視頻和音頻傳輸?shù)男枨蟛粩嘣黾印-by-One HS作為一種高性能的串行化接口技術(shù),憑借其高帶寬、低功耗和高可靠性等特點,被廣泛應(yīng)用于汽車電子系統(tǒng)中。本文將介紹V-by-One HS技術(shù)的核心特性、應(yīng)用場景以及泰克公司提供的測試解決方案。
一份于 2024 年底制定、近期隨美國司法部對谷歌反壟斷案件曝光的 OpenAI 內(nèi)部文件《ChatGPT:2025 年上半年戰(zhàn)略》,揭開了這家 AI 巨頭的宏大野心
在當今科技浪潮中,企業(yè)級 AI 應(yīng)用已成為各大企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵武器。
幾天前,首屆人形機器人格斗大賽在杭州舉行,它由宇樹科技舉辦。
2025 年 5 月 12 日至 5 月 22 日,國際電信聯(lián)盟(ITU)無線電通信部門第五研究組(SG5)下設(shè) 5A、5C 工作組(WP5A、WP5C)會議于瑞士日內(nèi)瓦成功舉行。
泰克創(chuàng)新實驗室V2.0經(jīng)過全面升級,設(shè)備更新且測試能力大幅提升,能夠滿足第三代半導(dǎo)體功率器件的多樣化測試需求。此次升級涵蓋了GaN器件開關(guān)測試、動態(tài)導(dǎo)通電阻測試、SiC功率器件的短路測試和雪崩測試,以及更全面的靜態(tài)參數(shù)和電容參數(shù)測試系統(tǒng)。此外,實驗室還引入了全新的可靠性測試系統(tǒng),專注于第三代半導(dǎo)體功率器件的性能評估。