隨著全世界高速公路網(wǎng)的快速延伸，汽車行駛速度也在逐步提高，為了保證汽車行使的安全，對汽車前照系統(tǒng)光源的照明亮度和使用壽命提出更高要求。據(jù)統(tǒng)計，車輛總行駛里程的25%是在晚上和自然光線不足的情況下行駛的，而在這種情況下發(fā)生的人身傷害行車事故占到交通事故總數(shù)的33%，并且50%的死亡事故發(fā)生在夜間。在夜間發(fā)生的車禍中，60%與前照系統(tǒng)照明不良有關(guān)，可見汽車前照燈對夜間安全行車的重要性。

　　1 對汽車前照燈的基本要求

　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車流量不斷增大，形成了日亦嚴(yán)重的交通問題。另一方面，車速不斷提高也是造成交通事故的隱因之一。

　　近年來交通事故頻繁發(fā)生并日趨嚴(yán)重，夜晚由于視野不清，景物不明，更成為車禍頻發(fā)時區(qū)，因此改進(jìn)道路照明是改進(jìn)交通狀況、減少車禍的有效途徑。在現(xiàn)代文明城市中每到夜晚燈火通明、商鋪鱗比櫛次、燈紅酒綠、無處不亮，即使敝巷漏街，道路照明情況亦無問題。但郊外通常無路燈，主要靠汽車自身照明系統(tǒng)照亮道路，因此車輛白身的照明對安全行車極為重要?，F(xiàn)代汽車的前照燈主要是指近光(low beam)照明、遠(yuǎn)光(high beam)照明和前霧燈(frONt fog lamp)，這是車輛郊外行駛時的主要也可能是唯一照明光源。

　　隨車輛增多，車速提高以及夜晚行人活動的增加，為使人們和車輛能在遠(yuǎn)距離相互看清并避讓，必須對車燈的亮度和照明范圍有強(qiáng)制性的要求，減少不符合要求的燈光和照明范圍而引發(fā)交通事故的幾率。

　　2 汽車自適應(yīng)前照系統(tǒng)初探

　　2.1 自適應(yīng)前照系統(tǒng)與傳統(tǒng)前照系統(tǒng)在不同路況下的光束分布比較

　　2.1.1 城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村道路彎道處光束分布比較

　　在城鎮(zhèn)道路上，來往車輛及行人較多;在鄉(xiāng)村道路上，道路往往較狹窄，此時一般采用近距離照明光束照明道路。在上述道路彎道處，由于傳統(tǒng)前照系統(tǒng)的光束呈靜態(tài)分布，在彎道內(nèi)側(cè)往往存在視覺盲區(qū)，司機(jī)無法對盲區(qū)中的潛在危險提前做出判斷，因而增大了彎逆處行車的風(fēng)險。

　　在上述彎道處，自適應(yīng)前照系統(tǒng)能及時提取路況信息，以準(zhǔn)確控制執(zhí)行部分以產(chǎn)生實(shí)現(xiàn)彎道最佳照明的光束分布，當(dāng)車行駛到彎道部分時，可照明彎道的內(nèi)側(cè)，消除彎道內(nèi)側(cè)的視覺盲區(qū)。

　　2.1.2 高速公路彎道處光束分布比較

　　在高速公路上，當(dāng)無來往車輛時，一般采用遠(yuǎn)距離照明光束照明道路。在上述道路彎道處，由于傳統(tǒng)前照系統(tǒng)的光束為靜態(tài)分布，在彎道內(nèi)側(cè)往往存在視覺盲區(qū)。由于高速公路上的行車速度較城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村道路上的行車速度高很多，對于盲區(qū)中的潛在危險提前做出判斷就更為重要。由于自適應(yīng)前照系統(tǒng)具有根據(jù)路況信息實(shí)時自動調(diào)整光束分布的功能，在進(jìn)入上述彎道時，系統(tǒng)能調(diào)整光束分布覆蓋彎道內(nèi)側(cè)。

　　2.1.3 上坡、下坡處光束分布比較

　　在上坡或下坡時，傳統(tǒng)前照系統(tǒng)的光束為靜態(tài)分布，不能實(shí)現(xiàn)光束的下壓和上揚(yáng)。比如，當(dāng)車行進(jìn)至坡頂處，傳統(tǒng)前照系統(tǒng)的光束平行于車身投射至遠(yuǎn)方，從而導(dǎo)致司機(jī)不能及時發(fā)現(xiàn)迎面上坡而來的車輛或行人;當(dāng)車行進(jìn)至坡底時，傳統(tǒng)前照系統(tǒng)的光束平行于車身投射至坡底，導(dǎo)致司機(jī)不能及時發(fā)現(xiàn)迎面上坡而來的車輛或行人。自適應(yīng)前照系統(tǒng)通過控制前照系統(tǒng)中的照明模塊，實(shí)現(xiàn)了光束在坡頂處下壓和在坡底處上揚(yáng)，保證司機(jī)及時發(fā)現(xiàn)迎面上坡或下坡而來的車輛或行人，提高了行車的安全。

　　2.1.4 會車時光束分布比較

　　當(dāng)行車至路面較寬、彎道半徑較大的公路或者高速公路時，此時車速往往很高，一般采用遠(yuǎn)距離照明光束照明道路。當(dāng)迎面有車輛行近時，兩車司機(jī)均應(yīng)采用近距離照明光束以避免眩光。

　　由于傳統(tǒng)前照系統(tǒng)近距離照明光束與遠(yuǎn)距離照明光束之間的變換需要手動操作來完成，因而極容易產(chǎn)生眩目光。自適應(yīng)前照系統(tǒng)利用傳感部分可檢測到迎面來的車輛，并通過處理部分產(chǎn)生相應(yīng)的控制指令，控制執(zhí)行部分自動將遠(yuǎn)距離照明光束調(diào)整為近距離照明光束，進(jìn)而避免了眩目光的產(chǎn)生，提高行車的安全。

　　2.2 LED 自適應(yīng)前照系統(tǒng)初探

　　針對傳統(tǒng)汽車前照系統(tǒng)的缺陷，選擇LED 汽車自適應(yīng)前照系統(tǒng)以避免眩光和消除盲區(qū)為最終目的，按照功能劃分，主要包括傳感部分，處理部分及執(zhí)行部分。傳感部分以獲取路況信息為主，路況信息包括行車道路、往來車輛及行人、天氣狀況等;處理部分根據(jù)傳感部分所獲取的路況進(jìn)行相應(yīng)的處理，以產(chǎn)生實(shí)現(xiàn)相應(yīng)光束分布所需要的指令;執(zhí)行部分根據(jù)處理部分所產(chǎn)生的指令控制LED- 光學(xué)系統(tǒng)模塊的工作，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的光束分布。

　　執(zhí)行部分為一前照光學(xué)系統(tǒng)，該系統(tǒng)以LED 為光源，根據(jù)所選LED 的光學(xué)特性設(shè)計合適的光學(xué)系統(tǒng)，并通過恰當(dāng)?shù)嘏帕?strong>LED- 光學(xué)系統(tǒng)模塊實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村彎道、高速公路彎道、會車、上坡及下坡時所需的光分布模式。

　　3 結(jié)論

　　該種前照系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)前照系統(tǒng)光束靜態(tài)分布的模式，采用光束隨路況變化而自動變化的光分布模式，對于提高汽車前照系統(tǒng)設(shè)計具有一定作用。