在市場(chǎng)上頗受消費(fèi)者青睞的大眾POLO擁有多項(xiàng)較為優(yōu)秀的電子控制系統(tǒng)，使其駕控性以及安全性得到一定的提高。

AG150自動(dòng)變速箱，換檔過(guò)程采用模糊邏輯控制

該智能化控制可根據(jù)不同駕駛風(fēng)格而進(jìn)行換檔，可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。一個(gè)獨(dú)立冷卻器，安裝在變速箱上，用于冷卻自動(dòng)變速箱油(ATF)。該冷卻器集成到車輛的冷卻系統(tǒng)中，冷卻更為可靠。點(diǎn)火鎖定裝置，在P檔和熄火之后，才能拔出鑰匙。在P檔或N檔，才能點(diǎn)火，有效防止誤操作。

懸架系統(tǒng)

前橋采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶雙筒式減震器、螺旋彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)柱及橫向穩(wěn)定桿，后橋?yàn)榘氇?dú)立非驅(qū)動(dòng)橋，帶雙筒式減震器、螺旋彈簧、扭轉(zhuǎn)梁。Polo的懸架系統(tǒng)使用了傳統(tǒng)的麥弗遜前懸架配合后扭力桿。后懸架在過(guò)彎中可以改變后輪的角度，有點(diǎn)類似于隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，可以改善很多轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。彎道中車輛的側(cè)傾幅度不大，并可以從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳遞的感覺(jué)來(lái)判斷車子狀況。Polo的螺旋懸架彈簧設(shè)計(jì)是德國(guó)Bend公司的發(fā)明專利，有利于提高減震性。

電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

獨(dú)立的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，把轉(zhuǎn)向控制器、轉(zhuǎn)向泵和儲(chǔ)液罐結(jié)成一體，通過(guò)車速傳感器，傳達(dá)車速信號(hào)，判斷方向助力力度。在汽車高速行駛時(shí)，POLO的“電液伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)” 就會(huì)在汽車高速行駛時(shí)自動(dòng)將方向盤(pán)變得較重，增加主動(dòng)安全性能；在汽車低速行駛，例如倒車時(shí)，POLO的“電液伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”此時(shí)會(huì)將方向盤(pán)變得很輕巧，讓倒車或低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)行更容易。
德國(guó)大眾最新ABS/EBV/CBC/MSR

POLO擁有德國(guó)大眾“ABS/EBV/CBC/MSR”系統(tǒng)(EBV, 增加制動(dòng)力分配系統(tǒng))，“增加制動(dòng)力分配系統(tǒng)”表示在汽車ABS發(fā)揮作用時(shí)是汽車不斷地“點(diǎn)剎”，在點(diǎn)剎地過(guò)程中，EBV就會(huì)對(duì)立控制每個(gè)輪子，進(jìn)行制動(dòng)力分配，更好地防止側(cè)滑地發(fā)生；CBC是轉(zhuǎn)彎力電子車身平穩(wěn)系統(tǒng)，增加汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)地安全性能，這項(xiàng)功能一般只有在中高端車型中才配置地安全裝置；MSR是電子滯動(dòng)力矩牽引系統(tǒng)，它可以在不平穩(wěn)路面時(shí)增加輪胎牽引力，增加輪胎對(duì)路面地附著率。

前通風(fēng)盤(pán)式四輪碟剎

POLO為前后盤(pán)式14寸制動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在汽車基本都是前輪驅(qū)動(dòng)，而通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)散熱性能更好，制動(dòng)性能更優(yōu)越。相比之下，“前輪后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)”的制動(dòng)性能則制動(dòng)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于“四輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)”，同時(shí)制造成本也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“四輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)”的制造成本。