根據(jù)EnfoDesk易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫近期發(fā)布的《2014年第1季度中國前裝車載導(dǎo)航市場季度監(jiān)測報告》研究顯示，2014年第1季度，中國前裝車載導(dǎo)航市場出貨量為48.6萬，環(huán)比下降4.1%，同比增長27.9%。

2014年第1季度，中國前裝車載導(dǎo)航市場圖資營收規(guī)模為1.86億元人民幣，環(huán)比下降31.1%，同比增長16.3%。

2014年第1季度，中國前裝車載導(dǎo)航市場四維圖新和高德分別以53.7%和39.9%占據(jù)中國前裝車載導(dǎo)航出貨量市場份額前兩位，兩家的營收份額分別52.1和46.0%。

EnfoDesk易觀研究發(fā)現(xiàn)，受乘用車銷量下滑的影響，本季度前裝車載導(dǎo)航出貨量及圖資收入都出現(xiàn)環(huán)比下降情況，不過與去年同期相比，整個市場還是呈上升趨勢，營收方面保持緩慢增長，并且前裝滲透率維持在10%左右。

前裝車載導(dǎo)航未來的市場機(jī)會無疑在于車聯(lián)網(wǎng)，并且乘用車前裝車聯(lián)網(wǎng)市場將以車廠主導(dǎo)，TSP為核心環(huán)節(jié)，而現(xiàn)階段圖商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的主要角色還是內(nèi)容提供商(CP)，影響力較弱。因此對于地圖廠商來說，當(dāng)前主要目標(biāo)在于結(jié)合自身優(yōu)勢明確在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，并且在此基礎(chǔ)上提升企業(yè)資源和能力，從而進(jìn)一步提升話語。

圖商進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場核心環(huán)節(jié)的優(yōu)勢還是比較明顯的：第一，由于整車廠的行業(yè)主導(dǎo)地位，任何企業(yè)進(jìn)入前裝車聯(lián)網(wǎng)市場都需要打通車廠關(guān)系，針對這一點，四維圖新和高德在前裝車載導(dǎo)航市場多年，擁有相當(dāng)?shù)能噺S客戶積累;第二，在CP/SP的整合能力方面，四維圖新獲騰訊入股，而高德則被阿里收至麾下，依托巨頭的資源，整合只是時間問題。

當(dāng)然圖商若想在產(chǎn)業(yè)鏈中立足，還存在很多困難需攻克：第一，技術(shù)門檻，Telematics服務(wù)涉及到的技術(shù)層面非常廣泛，包含數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、平臺支撐等多個環(huán)節(jié)，要求TSP不僅擁有終端和支撐平臺的知識產(chǎn)權(quán)，同時也擁有集成和研發(fā)業(yè)務(wù)支撐平臺的軟實力，這方面圖商們還亟需加強(qiáng);第二，汽車行業(yè)知識，即了解汽車使用場景下用戶的需求，并據(jù)此研發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)品，這不僅僅是簡單的將移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用直接遷移到車屏;第三，通信網(wǎng)絡(luò)，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)當(dāng)然也需要三大運(yùn)營來支撐終端與云端的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交互，因此TSP與運(yùn)營商的合作密切度同樣是評判企業(yè)關(guān)鍵要素的重要指標(biāo)。

基于以上優(yōu)勢與劣勢的分析，易觀智庫認(rèn)為，乘用車車聯(lián)網(wǎng)市場仍處于探索期，四維圖新和高德未來在乘用車前裝車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展也是前路漫漫，難以短期實現(xiàn)市場規(guī)?；鲩L，現(xiàn)階段關(guān)鍵在于核心競爭力的補(bǔ)足，前期投入非常重要，當(dāng)然對于兩家圖商來說，在很大程度上取決于騰訊以及阿里對該業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃與布局。

研究定義：

前裝車載導(dǎo)航定義：即用戶購買的新車上預(yù)裝了整車廠原裝的一體化車載導(dǎo)航儀。

目前易觀智庫所統(tǒng)計的前裝車載導(dǎo)航市場數(shù)據(jù)范疇是是加載在其上的導(dǎo)航電子地圖系統(tǒng)。典型的前裝車載導(dǎo)航系統(tǒng)電子地圖品牌有“高德”、“四維圖新”等。

季度出貨量(前裝車載導(dǎo)航)：當(dāng)季整車廠商售出的預(yù)裝導(dǎo)航電子地圖的前裝車載導(dǎo)航設(shè)備。

季度營收(圖資收入)：當(dāng)季整車廠商按出貨量付給圖商的圖資費(fèi)用。注：僅統(tǒng)計正版前裝車載導(dǎo)航圖資收入。