日前，梅賽德斯奔馳汽車公司與南德意志集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車二氧化碳排放的報(bào)告。報(bào)告中指出奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車在充電電能采用水力發(fā)電時(shí)，其整個(gè)生命周期內(nèi)的二氧化碳排放較普通奔馳B180車型可以降低64%。奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車輸出功率可以達(dá)到132千瓦，其續(xù)航里程可以達(dá)到200千米(約合124英里)。此外，南德意志集團(tuán)還根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)的TR 14962標(biāo)準(zhǔn)對奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車整個(gè)生命周期內(nèi)的二氧化碳排放進(jìn)行了評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果南德意志集團(tuán)授予了Sports Tourer車型綠色環(huán)保汽車的稱號(hào)。

雖然電動(dòng)汽車在制造過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放較普通汽車要相對高一些，但是對于奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車而言，在其整個(gè)生命周期內(nèi)(包括生產(chǎn)制造過程)其行駛里程總共可以超過16萬千米(約合99419英里)，同時(shí)其電池充放電循環(huán)也滿足壽命要求。在條件下同時(shí)其充電電能采用的是水力發(fā)電時(shí)，其整個(gè)生命周期內(nèi)的二氧化碳排放量較普通奔馳B180車型可以降低19噸，其降低幅度可以達(dá)到64%;而在充電電能采用歐洲普通混合電時(shí)，其整個(gè)生命周期內(nèi)的二氧化碳排放量較普通奔馳B180車型可以降低7.2噸，其降低幅度可以達(dá)到24%。

奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車之所以可以大幅降低整個(gè)生命周期內(nèi)的二氧化碳總排放量，其主要原因在于其采用了具有非常高工作效率的電動(dòng)機(jī)。使用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛這一點(diǎn)在降低車輛使用過程中的二氧化碳排放是非常顯著的。對于奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車而言其關(guān)鍵還在于其采用了基于雷達(dá)系統(tǒng)的制動(dòng)能量回收這一先進(jìn)的能量管理系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)的應(yīng)用，車輛可以根據(jù)雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收的最優(yōu)化處理，這樣一來就進(jìn)一步的提升了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作效率，從而確保了更長的續(xù)航里程。

對于奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車在使用過程中的二氧化碳排放主要取決于其電能的產(chǎn)生過程。在16萬行駛里程條件下，奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車充電電能采用歐洲混合電時(shí)其二氧化碳排放為11.9噸，這就相當(dāng)于歐洲油耗及排放評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的百公里綜合耗電量為16.6千瓦時(shí)。而在奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車充電電能采用水力發(fā)電時(shí)，其電能產(chǎn)生過程中的二氧化碳排放就可以統(tǒng)統(tǒng)忽略掉，這樣一來就大幅降低車輛的整體二氧化碳排放。相比較而言，普通奔馳B180車型在使用過程中二氧化碳排放可以達(dá)到 23.8噸，其歐洲油耗及排放評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的百公里綜合油耗為5.4升。

戴姆勒公司的首席環(huán)保負(fù)責(zé)人Herbert Kohler教授表示：“我們此次推出奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車其目的不僅是向人們展示我們奔馳B級(jí)汽車具有研發(fā)改進(jìn)成為電動(dòng)車的可能，更重要的是我們想在保證車輛駕乘空間、安全性以及舒適性條件下進(jìn)一步的為消費(fèi)者提供二氧化碳排放更低的車型。奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車的推出對于我們戴姆勒奔馳公司來說是一個(gè)零排放汽車的發(fā)展里程碑。”

奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車

奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車是由奔馳汽車公司和特斯拉汽車公司聯(lián)合研制成功的，該車的動(dòng)力系統(tǒng)正是來自于特斯拉汽車公司。在此之前，奔馳汽車公司的smart fortwo電動(dòng)汽車車型的電池同樣也是來自于特斯拉汽車公司。

奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車采用的電動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩可以達(dá)到340牛米(約合251磅英尺)，峰值扭矩?cái)?shù)據(jù)可以達(dá)到一款現(xiàn)代化的3.0升自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。該車百公里加速時(shí)間可以達(dá)到7.9秒。同時(shí)考慮到續(xù)航里程問題，其最高時(shí)速被限制在了160千米/小時(shí)(約合99英里/小時(shí))。

奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車整車重量中，鋼鐵用量比例最高，其鋼鐵用量比例為51.4%大約達(dá)到了總重量的一半左右。用量比例占第二的是復(fù)合物材料，其用量比例達(dá)到了17%。輕質(zhì)合金用量比例也達(dá)到了12.8%占據(jù)第三位。其他的一些材料如玻璃、石墨等用量比例為5.9%;非鐵性材料用量比例為5%;貴金屬用量比例為4%;工作液用量比例為2.4%。除材料外，剩余的組成材料主要包括高分子聚合物材料和電子器件等，其用量比例占整車總重量的1.5%。

高分子聚合物材料主要包括熱塑性塑料、合成橡膠材料、duromer隔離鑄造樹脂以及非特異性塑料等。其中熱塑性塑料用量比例最高，其用量比例占高分子聚合物材料總用量的11%。合成橡膠材料用量比例占高分子聚合物材料總用量的3.6%，其用量比例位列第二。

奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車與普通奔馳B級(jí)汽油版汽車相比，兩者的材料組成存在著明顯的不同。由于奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車增加配備了一套單獨(dú)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以使得其整車鋼用量比例降低了8%，輕質(zhì)合金和非鐵性材料用量比例大約增加了3%，貴金屬用量比例大約增加了4%。而由于奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車并不采用燃油驅(qū)動(dòng)，所以其工作液用量比例降低了2%。