世界上第一輛動(dòng)力機(jī)械汽車，是法國(guó)人N·J·居紐在1769年制造的蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車。被視為古代交通運(yùn)輸(以人、畜或帆為動(dòng)力)與近代交通運(yùn)輸(動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng))的分水嶺。

世界上第一輛汽車是由德國(guó)人卡爾·本茨于1885年研制成功的，并奠定了汽車設(shè)計(jì)基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車也跳不出這個(gè)框框。他于1886年1月29日向德國(guó)專利局申請(qǐng)汽車發(fā)明的專利。因此，1886年1月29日被公認(rèn)為是世界汽車的誕生日。

汽車的發(fā)展經(jīng)過(guò)一百多年來(lái)的不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)多種行業(yè)的支撐，成為今日這樣具有多種型式、不同規(guī)格，廣泛用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活多種領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具。

時(shí)至今日，出于各種原因，成熟的內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)，已經(jīng)接近頂峰。接下來(lái)汽車發(fā)展不可避免的變成了電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化……在極大程度上都可以看作在為自動(dòng)駕駛最終到來(lái)而鋪路。因此，自動(dòng)駕駛完全可以看成汽車未來(lái)的發(fā)展方向。

所以，我們能夠看見傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車新勢(shì)力等行業(yè)，不約而同的選擇研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)，我們也可看見自動(dòng)駕駛已經(jīng)從噱頭逐漸落地，比如在許多10多萬(wàn)元的車型中，也有L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的搭載(僅可輔助駕駛)。

漫哥預(yù)計(jì)，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，將在5年內(nèi)大規(guī)模使用，許多新車上市將以L3級(jí)別自動(dòng)駕駛為主打功能。在未來(lái)即將到來(lái)的情況下，有許多人對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)匀徊幻獯嬖诓糠终`解，今天漫哥就科普一下。

誤解一：只要是自動(dòng)駕駛汽車，就無(wú)需人工操作。

目前，自動(dòng)駕駛可以分為L(zhǎng)0-L5五個(gè)等級(jí)：

L0為完全的人工操控，汽車僅提供簡(jiǎn)單的預(yù)警，比如倒車?yán)走_(dá);

L1可以為駕駛員提供簡(jiǎn)單的駕駛?cè)蝿?wù)，比如定速巡航;

L2可實(shí)現(xiàn)部分的自動(dòng)化，但仍需要駕駛員掌控方向盤，比如ACC自適應(yīng)巡航+車道保持功能，此級(jí)別可在高速路上實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛;

L3可實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛，比如完成變道、觀察紅綠燈、觀察路邊人物，但需要駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管，如科目三考試需要考官監(jiān)管;

L4可當(dāng)做新手司機(jī)，可進(jìn)行簡(jiǎn)單的自我決策，于限定區(qū)域行駛可無(wú)需人類操作;

L5可當(dāng)做人類的司機(jī)，完全的自動(dòng)化，能根據(jù)環(huán)境的變化進(jìn)行決策。

由此可見，到了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛之前仍然需要人工干預(yù)，在此警示各位消費(fèi)者，大部分車輛所搭載的只是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，僅是輔助駕駛!千萬(wàn)別學(xué)抖音網(wǎng)紅那些"睡大覺式"的駕駛方式!

誤解二：哪怕自動(dòng)駕駛已經(jīng)成熟，也會(huì)因?yàn)闆](méi)有駕駛樂(lè)趣而不能實(shí)行

其實(shí)，自動(dòng)駕駛不代表車企會(huì)取消方向盤，去阻止車主自主駕駛車輛。并且，也不是每一個(gè)消費(fèi)者都追求駕駛樂(lè)趣，君不見沒(méi)有駕駛樂(lè)趣的SUV車型在我國(guó)如此火熱。況且，自動(dòng)駕駛只是給了車主多一個(gè)選擇，打個(gè)比方，如果經(jīng)歷過(guò)高速4個(gè)小時(shí)以上的堵車，恰好又體驗(yàn)過(guò)ACC自適應(yīng)巡航，相信下輛車也會(huì)考慮該配置。而選擇了ACC自適應(yīng)巡航配置的同時(shí)，并不影響你在其他路段的駕駛樂(lè)趣。

誤解三：自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)不夠安全，容易被黑客接管操控

其實(shí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛來(lái)說(shuō)，車企一定回做好充分的安全防御措施才會(huì)推出市場(chǎng)，支付寶都能保證資金安全，我們又何必去懷疑自動(dòng)駕駛的安全性呢?退一步來(lái)講，在未來(lái)的萬(wàn)物互聯(lián)的社會(huì)中，通信技術(shù)必將更為注重安全性，如即將到來(lái)的5G技術(shù)相比4G技術(shù)的安全性，就有了極大的提升。其實(shí)盜賊最擔(dān)心的是違法成本，而互聯(lián)時(shí)代，追查線索遠(yuǎn)比傳統(tǒng)社會(huì)簡(jiǎn)單，越智能的汽車，盜賊越不敢動(dòng)手腳。

誤解四：自動(dòng)駕駛車輛，并不能有效降低安全事故發(fā)生的概率

就目前來(lái)看，機(jī)器遠(yuǎn)比人工穩(wěn)定準(zhǔn)確，不會(huì)因?yàn)槠凇⑿那楫a(chǎn)生誤操作。你可以堅(jiān)持認(rèn)為機(jī)器不靠譜，但從概率上看，人工操作其實(shí)才是最不靠譜的那個(gè)。以谷歌自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)來(lái)看，在其超200萬(wàn)公里的行駛里程跟蹤中發(fā)現(xiàn)，所發(fā)生的16起事故皆為人為因素。

誤解五：自動(dòng)駕駛技術(shù)特別昂貴，普通人根本買不起

大多數(shù)產(chǎn)品都有一個(gè)邊際效應(yīng)，特別是對(duì)于需要投入大規(guī)模研發(fā)資金的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，邊際效應(yīng)更為明顯。因此，當(dāng)自動(dòng)駕駛功能大規(guī)模使用，其成本必然會(huì)進(jìn)一步降低，讓巨額研發(fā)資金平攤至每一輛車型中，所以它只會(huì)越來(lái)越便宜。

1939年發(fā)明的車載冷空調(diào)，因?yàn)閮r(jià)格(約占普通人年收入的20%)和維護(hù)成本太高，在當(dāng)年很多人買得起車卻裝不起空調(diào)(這就是《綠皮書》中兩位主演，大熱天車?yán)镆部偸情_著窗的原因)。而現(xiàn)在，空調(diào)是普通的不能再普通的標(biāo)配。

誤解六：只要自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，就可隨時(shí)上路

在當(dāng)下，困擾自動(dòng)駕駛技術(shù)的是"法規(guī)"，比如奧迪A8就搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，但僅能在部分國(guó)家地區(qū)獲準(zhǔn)上路。其實(shí)也不難理解，設(shè)想當(dāng)緊急情況發(fā)生且無(wú)法剎停的時(shí)候，自動(dòng)駕駛汽車該保證車內(nèi)人員安全，是選擇撞向馬路邊的行人，還是選擇行人安全從而選擇撞上障礙物?這就變成了一個(gè)社會(huì)倫理問(wèn)題。如果沒(méi)有合理的解決方法，自動(dòng)駕駛功能或?qū)㈦y以正式實(shí)現(xiàn)。

另外，高精度立體地圖也是一個(gè)關(guān)鍵。漫哥之前在重慶駕車，兩個(gè)右轉(zhuǎn)路口僅相隔5米，轉(zhuǎn)向錯(cuò)誤就多繞路半小時(shí)。而同一個(gè)垂直位置，連立交、高架橋什么的就有四五層路面，一旦定位出錯(cuò)，車輛自動(dòng)在筆直的高架橋上選擇拐彎，那怎么辦?所以，在高精度立體地圖以及精準(zhǔn)定位出來(lái)之前，純自動(dòng)駕駛?cè)匀恢皇抢碚撋系目赡堋?/p>

誤解七：燃油驅(qū)動(dòng)將是自動(dòng)駕駛主流驅(qū)動(dòng)方式

漫哥認(rèn)為，電機(jī)是最適合自動(dòng)駕駛的驅(qū)動(dòng)方式。原因在于，電機(jī)相比燃油機(jī)有更好的動(dòng)力響應(yīng)性，從而給予自動(dòng)駕駛的運(yùn)算更好的反應(yīng)。設(shè)想一下，當(dāng)系統(tǒng)判定需要變道或者需要超車時(shí)，電機(jī)的高響應(yīng)性就能得到很好利用，可有效提升行駛安全性。同時(shí)，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之時(shí)，充電、續(xù)航早已不再是難題。

誤解八：自動(dòng)駕駛車輛的設(shè)計(jì)，與普通車輛并無(wú)差異

差異必然會(huì)有，至于朝著那種方式設(shè)計(jì)，暫時(shí)誰(shuí)也不能給出準(zhǔn)確的答案。就如同，曾經(jīng)誰(shuí)能預(yù)想到4G技術(shù)的到來(lái)，導(dǎo)致消費(fèi)者接受的信息增加，從而促進(jìn)手機(jī)向大屏、全面屏發(fā)展。但漫哥預(yù)計(jì)，汽車內(nèi)部空間必將更靈活，如前座位可向后轉(zhuǎn)向，或座艙可變?yōu)橐苿?dòng)的辦公的地點(diǎn)、搭載有咖啡機(jī)等設(shè)施。與此同時(shí)，當(dāng)下的車內(nèi)大屏也將進(jìn)一步延續(xù)，主要目的是給車內(nèi)乘客提供更豐富的娛樂(lè)信息。

總之，任何新鮮事物到來(lái)之前都有各種猜想，但咱們可以通過(guò)已知的信息和經(jīng)驗(yàn)去推斷，它們無(wú)一例外的會(huì)帶來(lái)更便利、更舒適的體驗(yàn)。作為消費(fèi)者我們只要坐等它的技術(shù)成熟就好了。