摘要：為了不增加改造成本，對不同部分設備的PLC控制軟件進行了深入的研究，發(fā)現(xiàn)CC09-RB056的MOBY-i程序把讀寫的結果存放在一個數(shù)據塊DB580內部，而程序的其他部分都從數(shù)據塊獲取車型信息，于是我們把研究方向放在該數(shù)據塊上。在CC09-RB056工位，若當前實際的車型為B12，則對MOBY-i的讀寫結果進行修改，最終解決了這個問題。

　　我公司計劃推出一款B級新車B12，由于工藝線路的特殊性，此車型需要在四廠涂裝車間噴涂，然后經過二廠涂裝車間的噴蠟線進入二廠總裝車間裝配。具體工藝布局如圖1所示：B12經過RB003～RB001（圖中紅色部分）至CC09-TC/RB048（圖中黑色部分），然后經過CC09-RB050、CC09-RB052/054到CC09-RB056，經過此處的MOBY-i讀寫頭，讀取滑橇上的移動數(shù)據載體內的信息，并將其中的車型信息發(fā)給總裝車間。其他車型來自CC09-RD026或CC09-RD06，通過CC09-TC/RB048進入噴蠟線。但是B12車型所用的滑橇是從滑橇返回線隨機抽取的，滑橇數(shù)據載體內部仍然記錄著先前攜帶車身的有關信息，與當前攜帶的車型B12并不相符。為了保證此處讀取的車型信息與實際車型一致，最直接的辦法是在此讀寫站之前新增一個讀寫站，通過人工方式，將車型信息寫入滑橇數(shù)據載體。

　　圖1 現(xiàn)場工藝流程布置

　　由于二廠涂裝車間的設備由德國Dürr公司提供，輸送系統(tǒng)采用滾床和滑橇的輸送方式。設備的控制采用了Dürr公司基于西門子S7-PLC開發(fā)的模塊化標準程序。為了實現(xiàn)輸送設備和自動噴涂系統(tǒng)之間的車型、噴涂顏色信息傳遞，以及根據質量信息，判斷車身物流走向等目的，輸送設備采用了RFID射頻識別系統(tǒng)。
　　二廠涂裝車間采用的是西門子MOBY-i識別系統(tǒng)，其硬件系統(tǒng)包括安裝在滑橇上的數(shù)據載體MDS430，安裝在特定位置的讀寫頭SLG43，安裝在PLC主機架上的ASM451接口模塊，接口模塊內置CM422通信卡與讀寫頭進行通信。
　　另外MOBY-i的軟件系統(tǒng)也比較復雜，Dürr公司在其軟件內部進行了大量的封裝處理，給用戶調整修改其軟件帶來了很大的困難。
　　同時，增加MOBY-i系統(tǒng)還需要增加相關的硬件設備，并且要求將讀寫頭安裝在圖1中紅色設備上，而紅色部分與黑色部分分別屬于兩個不同的PLC控制組，兩者之間需要設計大量的連鎖信號，這也給我們帶來了很大的技術難度。
　　解決方案
　　為了不增加改造成本，我們另尋其他途徑，并對這兩部分設備的PLC控制軟件進行了深入的研究，發(fā)現(xiàn)CC09-RB056的MOBY-i程序把讀寫的結果存放在一個數(shù)據塊DB580內部，而程序的其他部分都從數(shù)據塊獲取車型信息，于是我們把研究方向放在該數(shù)據塊上。在CC09-RB056工位，若當前實際的車型為B12，則對MOBY-i的讀寫結果進行修改，最終解決了這個問題。
　　首先定義4個布爾類型變量，分別記錄進入CC09-RB048、RB050、RB052和RB056的車型是否為B12，具體變量定義如表所示。

　　變量定義

　　由于來自RB001（紅色部分）的車型都是新車型B12，而來自CC09-RD026、CC09-RD046（黑色部分）的車型都不是B12，利用這個規(guī)律可以判斷進入CC09-TC/RB048的車型，并將判斷結果存在RB048-TYPE-B12中，當滑橇由CC09-RB048進入CC09-RB050時，把變量RB048-TYPE-B12的信息復制到變量RB050-TYPE-B12，依次傳遞下去。在CC09-RB056滾床位置，MOBY-i讀寫頭讀取滑橇MDS內部的全部信息，并存儲在數(shù)據塊DB580內部。這時我們可以據變量RB056-TYPE-B12的狀態(tài)來決定是否對數(shù)據塊DB580內部的車型信息數(shù)據進行中途修改：
　　若RB056-TYPE-B12＝“TRUE”，則修改；
　　若RB056-TYPE-B12＝“FALSE”，則數(shù)據不變。
　　其他的程序將根據DB580內部存儲的車型信息，給總裝設備發(fā)送信息，通知其發(fā)送相應的吊具來接噴漆車身。
　　上述的方法中涉及到3個關鍵技術環(huán)節(jié)，即信息的獲取、傳遞和修改。
　　1．RB048-TYPE-B12初始信息的獲取
　　關鍵是檢測滾床在運動狀態(tài)下，CC09-RB048上的3個接近開關的觸發(fā)順序：若RB001的占位開關和CC09-RB048的前占位開關同時觸發(fā)，表明車型為B12，RB048-TYPE-B12＝“TRUE”；若CC09-RD026或者CC09-RD026的占位開關與CC09-RB048的后占位開關同時觸發(fā)，表明車型非B12， RB048-TYPE-B12=“FALSE”。具體程序如圖2所示。

　　圖2 初始車型信息獲取

　　2．車型信息傳遞
　　車型信息要從RB048-TYPE-B12傳給RB050-TYPE-B12，從RB052-TYPE-B12到RB056-TYPE-B12。以車身滑橇從CC09-RB048移動到CC09-RB050為例，其關鍵步驟是判斷在車身由CC09-RB048進入CC09-RB050的過程中，若RB048-TYPE-B12＝“TRUE”，則對RB050-TYPE-B12進行置位操作，否則對RB050-TYPE-B12進行復位操作，詳細程序如圖3所示。
 
　　圖3 車型信息傳遞

　　3．車型信息的修改
　　按照車間車型定義表，B12車型代號定義為“0940”。在CC09-RB056位置，MOBY-i讀寫站讀取滑橇MDS信息中，并存儲在在數(shù)據塊DB580中，以后的操作都依此數(shù)據為準。若RB056-TYPE-B12＝“TRUE”，則用新車型信息“0940”修改數(shù)據塊DB580。后面的程序將根據數(shù)據塊內部的車型信息來通知總裝車間發(fā)送相應的吊具過來。具體程序如圖4所示。

　　圖4 車型信息修改

　　結語
　　至此，我們就完成了相關的技術改造，在不增加任何硬件投資的前提下，僅通過對現(xiàn)有軟件的探索和增加部分PLC程序，實現(xiàn)了與增加MOBY-i站完全相同的功能，大大簡化了項目改造技術方案，并節(jié)省了設備投資費用以及聘請Dürr公司專家的勞務費用，同時也極大地鼓舞了員工學習、研究和提升業(yè)務技能的積極性。