近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及城市人口的日益增長(zhǎng)，汽車保有量的連連攀升，使得交通擁堵、停車?yán)щy等問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)峻。在此形勢(shì)下，探尋新的交通方式和交通工具成為了解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在，自動(dòng)駕駛、飛行汽車等新概念應(yīng)運(yùn)而生。

其中，相比自動(dòng)駕駛汽車，飛行汽車對(duì)于交通壓力的緩解和交通問(wèn)題的解決無(wú)疑具有更明顯的作用。因?yàn)轱w行汽車既能在地上跑也能在天上飛，不僅能有效打破傳統(tǒng)汽車的通行局限，而且能夠進(jìn)一步拓展交通空間，通過(guò)對(duì)交通模式的顛覆，讓交通發(fā)展變得更加立體和廣闊。

基于此，近年來(lái)不少國(guó)家和企業(yè)也是紛紛將目光投向飛行汽車領(lǐng)域。例如歐洲空客、德國(guó)奧迪等就曾合作打造過(guò)一項(xiàng)“Pop·Up·Next”飛行汽車計(jì)劃；同時(shí)，美國(guó)以波音為代表的企業(yè)也在積極推動(dòng)飛行汽車研發(fā)和測(cè)試工作；此外，日本、德國(guó)等都在加速對(duì)飛行汽車的部署。

而在一眾國(guó)家和企業(yè)的布局中，出租車領(lǐng)域普遍被視為了飛行汽車的優(yōu)先落地之選?？湛驮?018年展示一個(gè)飛行汽車試制機(jī)，并表示10年內(nèi)有望作為飛行出租車走向?qū)嵱?；與此同時(shí)，日本在2018年討論“飛行汽車”實(shí)用化問(wèn)題時(shí)，也將飛行出租車看做一個(gè)重要方向。

更直觀的感受是，作為我國(guó)科技巨頭的騰訊，在2018年便投資過(guò)一家研發(fā)飛行汽車的德國(guó)創(chuàng)企Lilium，后者正是計(jì)劃為城市提供飛行出租車服務(wù)。據(jù)悉，首輪融資騰訊就投了9000萬(wàn)美元！而在近日，在3月23日的新一輪2.4億美元巨額融資中，騰訊再度成為領(lǐng)投者。

那么，為什么包括騰訊在內(nèi)的巨頭企業(yè)都如此看好飛行出租車呢？

其實(shí)，巨頭們青睞飛行汽車的原因我們?cè)谏厦嬉延泻?jiǎn)單闡述，而至于為何紛紛看好出租車領(lǐng)域應(yīng)用，則是受多重因素影響所致。目前，飛行汽車包括軟硬件設(shè)備和技術(shù)在內(nèi)，造價(jià)都非常昂貴，相比于直接將成本轉(zhuǎn)嫁給普通民眾，從出租車領(lǐng)域打入明顯更能促進(jìn)商用落地。

通過(guò)與出租服務(wù)相結(jié)合，普通民眾對(duì)于飛行出租車的接受度會(huì)大大增強(qiáng)，同時(shí)企業(yè)們也能在出租車應(yīng)用中獲取到盈利，進(jìn)而弱化原有成本壓力，讓更多資金助力研發(fā)和生產(chǎn)，幫助自身形成一個(gè)良性循環(huán)。這不管對(duì)于民眾、企業(yè)還是整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)重要的推動(dòng)。

與此同時(shí)，從監(jiān)管角度來(lái)講，與出租車結(jié)合應(yīng)用也明顯比私人應(yīng)用或其他商用行為更容易監(jiān)管。畢竟出租車服務(wù)已經(jīng)是一個(gè)成熟的業(yè)態(tài)，擁有豐富的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)和模式，在飛行汽車商用初期各種監(jiān)管都尚不完善的情況下，讓一個(gè)十分成熟的行業(yè)助力監(jiān)管無(wú)疑是正確的選擇。

此外，對(duì)于當(dāng)前出租車自身的領(lǐng)域發(fā)展來(lái)說(shuō)，由于運(yùn)力不足、司機(jī)短缺、運(yùn)維成本高昂等問(wèn)題的存在，也非常期望著飛行汽車能來(lái)注入新的生命力。因此，不僅是出于成本和監(jiān)管兩方面的考慮，即使單從現(xiàn)有出租車行業(yè)發(fā)展來(lái)看，飛行汽車與出租車領(lǐng)域的組合也堪稱最佳。

綜上所述，飛行出租車的發(fā)力并非巨頭企業(yè)們的一時(shí)興起。但飛行出租車真的能成為現(xiàn)實(shí)嗎？現(xiàn)階段，就連難易度更低的自動(dòng)駕駛出租車也還未走上街頭，用飛的能行嗎？在網(wǎng)上，不少人就都對(duì)此表示懷疑，更有人將騰訊投資飛行出租車稱作“上當(dāng)”，那事實(shí)又是怎樣呢？

就筆者看來(lái)，短期內(nèi)飛行出租車要想成真有點(diǎn)困難，因?yàn)楫?dāng)前制約其發(fā)展的因素存在不少。比如技術(shù)上，飛行汽車還存在材料、能源、續(xù)航等多方問(wèn)題；成本上，飛行汽車還面臨高額原材料和應(yīng)用成本；此外在安全上，飛行汽車也極易因天氣、突發(fā)情況等影響而引發(fā)事故。

尤其在安全方面的影響，對(duì)于飛行出租車落地來(lái)說(shuō)更是致命的?，F(xiàn)階段各國(guó)有關(guān)飛行出租車的法律和倫理建設(shè)都還不夠齊備，飛行出租車所帶來(lái)的隱私泄露、擾航、噪音等問(wèn)題如何解決基本沒(méi)有明確辦法。在這樣的情況下，根本還完全不具備飛行汽車走向民眾的現(xiàn)實(shí)條件。

基于此，飛行出租車要想迎來(lái)落地為時(shí)尚早。就像此前波音公司CEO說(shuō)過(guò)的，可能“2028年以后我們才能坐上飛行出租車”。但可以肯定的是，飛行出租車落地的價(jià)值和前景是非常廣闊的，簡(jiǎn)單預(yù)估下可以達(dá)到萬(wàn)億級(jí)。作為未來(lái)的一個(gè)空中高速，這非常值得我們?nèi)テ诖?br /> ? ? ? ?