、、、…… 每一部成功的電影都隱藏著與觀眾更深層次的情感交流。只是在這些電影帶來的情感共鳴背后，有著一位音樂家的不懈努力：漢斯·齊默爾（Hans Zimmer）。

這位獲得奧斯卡獎的作曲家在好萊塢被視為至寶，他用自己的音樂將幾乎任何氛圍、情緒都精準地傳達出來。

聲音與情感體驗的完美聯(lián)系至關(guān)重要。他最近也拓展了一個新領(lǐng)域來運用這種能力——給電動汽車創(chuàng)造「引擎聲」。

寶馬上月發(fā)布的純電動汽車 Concept i4 擁有 530 馬力的最高輸出功率和超過 600 公里的續(xù)航里程，更特別的是它附帶了大師 Zimmer 打造的獨特「引擎聲」。寶馬還打算將這種獨家「聲音」推廣到未來超過 20 款電動汽車上。

這種「無中生有」似的給電動汽車加上「引擎聲」，真的有必要嗎？

作曲家漢斯·齊默爾 (右) 和寶馬音響設(shè)計師 Renzo Vitale，正在為寶馬即將到來的電動汽車創(chuàng)造新的聲音 | 寶馬官方

電動汽車的「彩鈴」

「聲音體驗」在過去一百多年始終是汽車的一部分。

汽車文化的熏陶之下，引擎聲成為汽車迷們的第三觸覺。保時捷 911 水平對置六缸車的怒吼和法拉利的 V-12 深入顱骨的低吼聲帶來了不同的體驗，它更代表了不同汽車品牌獨特的調(diào)校與性能，一種深層的品牌象征。哈雷戴維森甚至為其摩托車的排氣聲申請了專利。

但電動汽車的出現(xiàn)仿佛要終止這一切「嘈雜」。相比燃油引擎聲，電機驅(qū)動的聲音幾乎可以忽略不計，這讓汽車的聲音體驗變成了「一張白紙」。而這種「安靜」反而突顯了風噪聲和輪胎噪聲，更重要的是它失去了加速過程中的聽覺反饋。

除了按照不同國家的標準在低速狀態(tài)下增加「提示音」——借助汽車的聲學車輛警報系統(tǒng)（AVAS）實現(xiàn)，一些豪華汽車品牌已經(jīng)開始在為電動汽車添加一些更富情感的「引擎聲」。

保時捷在自己的首款純電動汽車 Taycan 上推出了價值 4600 元的「保時捷電動運動音效」音響選裝件。捷豹的首款純電動汽車 I-PACE 自帶了一個模仿燃油發(fā)動機的「虛擬引擎聲」，它通過識別汽車的起步、行駛、加速等狀態(tài)來給出與燃油汽車一樣的聲音反饋。奧迪甚至在 e-tron 項目內(nèi)部設(shè)立了專門的職位研發(fā)適配于電動汽車的聲音。

西蒙·戈貝爾 (Simon Gerber) 是位于慕尼黑的 P1 俱樂部的常駐 DJ，他在奧迪 e-tron 的聲音設(shè)計實驗室做交流 | 奧迪官方

寶馬這一次更激進，它請來音樂大師 Zimmer，為的是調(diào)校出一個新的具有未來感的「聲浪」，而不再是模仿引擎聲。這種新聲音甚至帶有了一些 70 年代科幻電影的色彩。

這種「新聲音」背后展現(xiàn)的「定制化」和品味體現(xiàn)，寶馬的這次合作更像是傳統(tǒng)汽車行業(yè)過去追求的「豪華主義」的一種延伸。

但反觀特斯拉這家新車企，它們對「聲音」的態(tài)度卻很「佛系」。

特斯拉也許一直認為這種「安靜」就是優(yōu)勢。它從未想過給汽車加上聲音，直到去年針對低速期間的「提示音」，馬斯克在 twitter 上「承諾」發(fā)布一項新功能，將原本枯燥的「滴滴」聲，改為能夠自定義的聲音，諸如綿羊的「咩咩」叫聲，甚至是放屁的聲音等等。

但對特斯拉的早期用戶而言，沒有什么是不可能的。2016 年的時候，在第三方開發(fā)商 Mutual Mobile 的幫助下，特斯拉 Model S 就能夠模擬汽油發(fā)動機肌肉車，摩托車，噴氣式戰(zhàn)斗機或太空飛船的物理聲音。

Mutual Mobile 創(chuàng)建了一個名為「Tesla Gas Engine」的概念應(yīng)用程序，并使用內(nèi)置加速度計和 GPS 的 iPhone 6S 進行感應(yīng) | Mutual Mobile 官方

之后，總部位于英國的 Milltek Sport（一家以排氣技術(shù)聞名的公司）為 Model 3 創(chuàng)建了一個模擬汽車內(nèi)外內(nèi)燃機聲音的系統(tǒng)，其中揚聲器連接到 Model 3 的 CAN BUS 總線控制之中，它同樣可以跟隨踏板的深淺或者說加速度來自定義匹配的「引擎聲」。

給用戶相對更大的自由度，更多的個性化展示的空間，這也許才是新一代消費者喜歡的新觀念。打開手機軟件，你會發(fā)現(xiàn)似乎那些「收費選項」更多的是「自定義功能」以及個性化的功能，這似乎已經(jīng)成了一種產(chǎn)品開發(fā)的慣常思維。

當手機剛剛出現(xiàn)拍照、音樂等功能的時候，鈴聲產(chǎn)業(yè)誕生了。這種個性化的定制像一張必備的「名片」。突然之間，你甚至聽不到電話接聽前傳統(tǒng)的滴滴聲，當時中國的彩鈴產(chǎn)業(yè)的營收甚至遠遠超過了當時音樂產(chǎn)業(yè)。直到像微信這種新通訊方式的流行開始，帶來新的用戶通訊「個性化」的形式，彩鈴產(chǎn)業(yè)才逐漸淡出了人們的視線。

為什么是「軟件豪華」？

像寶馬這種新的「定制化」似乎還不能真正擊中新一代消費者的需求。純電動產(chǎn)品更像是寶馬品牌的延伸戰(zhàn)略。用獲得奧斯卡獎的作曲家來定制「虛擬聲浪」這件事本質(zhì)上也是傳統(tǒng)豪華理念的一種「定制思維」。

而對特斯拉為代表的新造車企業(yè)們來說，這種「小功能」似乎目前還沒有獲得它們足夠的關(guān)注，畢竟眼下解決核心產(chǎn)品競爭力才是關(guān)鍵，但依靠 FOTA 升級未來可以慢慢嘗試這些「聲音」的定制化功能。作為新造車的它們更適應(yīng)等待「需求」找到它們，用戶通過各種渠道反饋來影響軟件研發(fā)，從而獲得新功能。

對「虛擬聲浪」這件小事來說，背后反應(yīng)了兩種體系不同的產(chǎn)品策略。而融合這兩種策略似乎才是一個最優(yōu)解——既有品味高端的定制化，也同樣保持開放性可以自定義，這樣也許才是一種「新豪華主義」的體現(xiàn)。

「技術(shù)正在將大規(guī)模的市場轉(zhuǎn)化成無數(shù)的利基市場」這本書的觀點似乎在這里更能體現(xiàn)?；A(chǔ)需求滿足之后，人們的新需求正在分崩離析，演化更多小眾需求或者說個性化需求。

作為一款最大的硬件產(chǎn)品，逐漸滿足更多的小眾需求，這也許才更能體現(xiàn)豪華。汽車在硬件上的小眾化似乎已經(jīng)完成，包括內(nèi)飾空間的感覺（NVH，隔音，音響氣味，顏色、觸感等等），以及不同的尺寸區(qū)間、不同的價格區(qū)間、甚至是不同的品味審美區(qū)間，都充斥了足夠多的產(chǎn)品了。

但現(xiàn)在汽車里最缺少的「豪華感」，也許就是軟件的豪華。通過軟件功能滿足更多小眾需求，才是真的豪華體現(xiàn)，例如特斯拉的「愛寵模式」似乎就是一個很好的范例。

特斯拉的「愛寵模式」| 特斯拉官方

在不同的儀表板和方向盤之下，背后驅(qū)動的其實是用戶體驗。但體驗是個人和主觀的，并且它會極大地受到我們過去的經(jīng)驗、個人喜好、情緒和許多其他因素影響。所以汽車內(nèi)更多個性化的「軟件豪華」就會像淘寶的「千人千面」、像抖音的「推薦算法」那樣顯得尤為重要和關(guān)鍵了。

用戶體驗并不是隨互聯(lián)網(wǎng)一起發(fā)明的新事物。一開始，偉大的設(shè)計師就已經(jīng)了解了體驗的重要性，只是如今汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計需要適應(yīng)新一代的互聯(lián)網(wǎng)用戶而已。