（文章來源：侃聊車吧）

快充作為車輛快速補(bǔ)充電量的一種方法和方式，它是電動(dòng)汽車的核心部分，最重要的不可或缺的部分。說起快充都不陌生，快速充電其實(shí)簡(jiǎn)單的來理解，將大電流在特定的時(shí)間里面輸送到車輛的動(dòng)力電池里面去，由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。

根據(jù)快充的原理來說，實(shí)際上面快充就是把通過電網(wǎng)的電經(jīng)過充電機(jī)傳遞之后，通過與電動(dòng)汽車上動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)BMS協(xié)商，說簡(jiǎn)單點(diǎn)就是充電樁讓自己臨時(shí)成為汽車電池管理系統(tǒng)的一部分。BMS根據(jù)當(dāng)前電池的狀態(tài)，通過采用智能控制算法實(shí)施對(duì)充電電流脈沖寬度、間歇時(shí)間、放電電流脈沖的分段調(diào)節(jié)，調(diào)制出適當(dāng)?shù)碾娏麟妷簛硗瓿沙潆姟?/p>

并且在充電過程中，充電電流會(huì)隨著充電進(jìn)程而減小，初期可以大電流充得快一些，就是集中的高壓（10kV）引入，轉(zhuǎn)換成直流電，接入大型蓄電池組。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為橋，橋的兩端為電池的兩極，而鋰離子就像過橋的一樣，需要在橋上面的兩端來回的進(jìn)行奔跑。

快充時(shí)，鋰離子需要加速瞬時(shí)嵌入到負(fù)極。這對(duì)負(fù)極的快速接收鋰離子的能力挑戰(zhàn)很大。普通化學(xué)體系的電池在快充時(shí)負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物，電池組的溫度也會(huì)隨著升高，長(zhǎng)期高溫下電池衰減的速度也會(huì)非常快，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。