公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源乘用車銷量達(dá)201．8萬輛，首次突破200萬輛大關(guān)，其中，僅中國(guó)市場(chǎng)就占了“半邊天”。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到125．6萬輛。顯然，任何一家車企都無法忽略這個(gè)增長(zhǎng)迅速且潛力巨大的市場(chǎng)，對(duì)于合資品牌更是如此。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，帕薩特PHEV和途觀L PHEV的1月份銷量進(jìn)入到插混車型銷量排行榜前十名，迅速追趕上比亞迪、榮威、吉利等等早早發(fā)力新能源市場(chǎng)的自主品牌。那么，兩款車型的火爆僅僅是由于大眾的品牌影響力嗎？就在今天在上汽大眾于上海安亭舉辦的場(chǎng)地試駕活動(dòng)中體驗(yàn)了這兩款車型，一起來看一下它們是靠什么吸引到消費(fèi)者的吧？上汽大眾在2018年就推出了帕薩特PHEV和途觀L PHEV兩款新能源產(chǎn)品，這兩款掛著“VW”標(biāo)志的車型一經(jīng)推出就展現(xiàn)出極高的號(hào)召力。

駕駛品質(zhì)顯著提升 空間優(yōu)化值得點(diǎn)贊

在試駕開始之前，我們先看一下這兩款車型的動(dòng)力參數(shù)。帕薩特PHEV與途觀L PHEV均搭載了1．4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)最大功率85kW、最大扭矩330N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配PHEV專用的DQ400E變速箱，系統(tǒng)綜合最大功率155kW，最大扭矩400N·m。其中帕薩特PHEV百公里加速時(shí)間為7．8秒，途觀L PHEV則為8．1秒。

看完枯燥的數(shù)據(jù)，到了實(shí)際體驗(yàn)的環(huán)節(jié)。在首先進(jìn)行的百公里加速環(huán)節(jié)，兩款車型的加速性能明顯要比燃油版車型迅捷很多，整個(gè)加速過程也非常平順。緊接著的重剎，車速也能夠非常線性的降低，同時(shí)踏板也能給予清晰的反饋腳感。而在S彎和繞樁環(huán)節(jié)，兩款車秉承了上汽大眾一慣的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向輕盈、精準(zhǔn)，側(cè)傾也能夠得到良好的抑制。在MQB平臺(tái)全新的標(biāo)定體系下，兩款車型的駕駛品質(zhì)相比老款燃油版車型，進(jìn)步還是非常明顯的。

MQB平臺(tái)不僅提升了帕薩特PHEV和途觀L PHEV的駕駛品質(zhì)，還最小化了三電系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)空間的影響。無論是帕薩特PHEV，還是途觀L PHEV，后排坐姿都沒有受到影響，后備箱也僅被抬高了5厘米左右。相比其他合資品牌的B級(jí)插混車型，這兩款車型的空間還是非常充裕的?？傊P者對(duì)這兩款的產(chǎn)品力還是非常滿意的，但上汽大眾給我們消費(fèi)者準(zhǔn)備的還不只這兩款車型。

朗逸純電版推出在即 建設(shè)MEB平臺(tái)工廠

隨著新能源革命愈演愈烈，大眾汽車也將進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)品線，根據(jù)大眾汽車在2018年公布的新能源規(guī)劃，至2019年年底，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車矩陣將不少于10款車型，并實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)新能源汽車30萬輛的目標(biāo)。了解到，上汽大眾將在2019年推出朗逸純電版車型，2020年推出途岳PHEV。

2020／2021年之后，大眾汽車將帶來基于大眾汽車全新設(shè)計(jì)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車型，上汽大眾安亭工廠將承擔(dān)首批部分車型的生產(chǎn)。

為了能夠適應(yīng)MEB平臺(tái)車型的制造與生產(chǎn)，2018年10月，上汽大眾首個(gè)純電動(dòng)汽車工廠，也是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB純電動(dòng)車型生產(chǎn)而全新設(shè)計(jì)建造的汽車工廠在上海安亭破土動(dòng)工。新工廠總投入170億元人民幣，占地面積約61萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，預(yù)計(jì)于2020年底建成。

此外，這座新能源工廠凝聚了上汽大眾多年的制造經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合工業(yè)4．0理念，采用最新的生產(chǎn)和自動(dòng)化技術(shù)，大幅提升自動(dòng)化率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。工廠預(yù)計(jì)于2020年年底建成，將投產(chǎn)奧迪、大眾及斯柯達(dá)品牌的多款純電動(dòng)汽車。

有趣的是，筆者還在此次試駕的場(chǎng)地——上汽大眾安亭試車場(chǎng)看到江淮大眾首款車型思皓E20X也在此進(jìn)行路試。這款新車在這里出現(xiàn)，顯示出大眾汽車對(duì)思皓E20X測(cè)試環(huán)節(jié)的嚴(yán)苛要求，也表明了TA離正式上市已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

打造全新展廳 誰說傳統(tǒng)車企不新潮？

汽車經(jīng)銷商展廳是消費(fèi)者與汽車品牌連接的重要窗口，諸如蔚來、拜騰等造車新勢(shì)力紛紛推出顛覆傳統(tǒng)經(jīng)銷商展廳概念的全新體驗(yàn)店，以更貼心、更全面的服務(wù)贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，上汽大眾也沒有忽視這一新潮趨勢(shì)。

2018年8月，上汽大眾在華東區(qū)域的首家全新形象展廳完成升級(jí)，也本次試駕活動(dòng)期間對(duì)它進(jìn)行了實(shí)地探訪。

剛走進(jìn)上汽大眾這座位于上海百聯(lián)汽車廣場(chǎng)的展廳，筆者就感受到簡(jiǎn)潔大氣的設(shè)計(jì)感。了解到，該展廳總面積達(dá)1，600平方米，采用開放通透的空間設(shè)計(jì)，設(shè)有暖色調(diào)的洽談區(qū)和休息區(qū)，并提供多樣化的咖啡和輕食。此外，新展廳還打造了閱讀、親子互動(dòng)空間等具有場(chǎng)景化的個(gè)性展區(qū)。而獨(dú)立的新能源展車區(qū)域則運(yùn)用了低碳節(jié)能的建筑與裝飾材料建造，與綠色出行的理念更加契合。

同時(shí)，全新展廳緊跟新零售步伐，引入了車型選配系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將車輛信息以移動(dòng)終端展示，消費(fèi)者可通過移動(dòng)終端直觀地查看各車型的3D立體動(dòng)畫，并選擇車輛的外觀顏色、內(nèi)飾、選裝包等配置，相較以往，整個(gè)購車過程更高效、更直觀。另一方面，銷售顧問通過移動(dòng)端就可以實(shí)時(shí)掌握訂單數(shù)據(jù)、銷售信息等資訊，并讓消費(fèi)者得到更及時(shí)的信息反饋?？傊?，置身其中，筆者仿佛置身造車新勢(shì)力的體驗(yàn)店一般。

除了上海，其他地區(qū)的消費(fèi)者將很快體驗(yàn)到上汽大眾這一全新的服務(wù)理念。上汽大眾目前在中南、華南、華東等地區(qū)已有多家全新展廳升級(jí)開業(yè)，未來大眾品牌全新展廳將覆蓋至全國(guó)各地，更好地滿足消費(fèi)者快速升級(jí)的體驗(yàn)需求。

寫在最后

從兩款新能源車型到新能源工廠，再到全新展廳，筆者此行最深刻的感受就是一個(gè)老牌汽車廠商在面對(duì)汽車行業(yè)變革時(shí)所展現(xiàn)出的快速行動(dòng)力。中國(guó)有句老話叫：“船小好掉頭”，而上汽大眾這艘“巨艦”的“轉(zhuǎn)身”卻給人又快又準(zhǔn)的感覺。反觀一些新能源市場(chǎng)的自主品牌，仍然只“埋頭”于制造生產(chǎn)，但卻忘記“抬頭”去升級(jí)與消費(fèi)者距離最近的服務(wù)體系?，F(xiàn)在，上汽大眾以全新的面貌向我們走來，特斯拉也即將國(guó)產(chǎn)，留給自主品牌的時(shí)間真的不多了。