根據(jù)公布的美國電動汽車銷量數(shù)據(jù)，2018年全年美國累計(jì)銷售361，307輛，同比增幅超過80％，如果以美國燃油車市場1727萬輛體量來算，電動汽車占比超過2％，2017年這一數(shù)字是1．2％。而這主要?dú)w功于特斯拉Model 3的交付量，2018年Model 3在美國市場累銷達(dá)139，513輛，占據(jù)39％的市場份額，成為美國最暢銷電動車，這也使得特斯拉市占率進(jìn)一步提高到了53％。

從全年各大車企銷量占比來看，曾經(jīng)被外界定義為汽車行業(yè)“顛覆者”的特斯拉在電動汽車領(lǐng)域市占率已經(jīng)達(dá)到53％，通用、豐田、寶馬、本田等均不超過10％，奧迪、現(xiàn)代、大眾市占率甚至不超過1％。

從近兩年美國電動汽車銷量變化來看，通用、豐田、大眾等國際巨頭并未積極導(dǎo)入電動車型，顯然把美國電動汽車認(rèn)定為“存量”市場。而極大比例的增量均來自于特斯拉，即Model 3車型的訂單量。

公開信息顯示，早在2018年5月特斯拉透露，至第一季度末Model 3的凈預(yù)定量已超過45萬輛。拋開5月后新增的訂單量，截至目前Model 3仍有約31萬輛訂單尚未交付。值得一提的是，特斯拉官方透露，2018年第四季度有超過四分之三的Model 3訂單來自新客戶而非早期的預(yù)訂者，這說明Model 3對消費(fèi)者的吸引力正在擴(kuò)大。同時(shí)隨著產(chǎn)能逐步釋放，可以預(yù)見的是2019年Model 3對美國電動汽車市場“增量”貢獻(xiàn)度不可小覷。

此外值得注意的是，隨著中國汽車電動化浪潮——以“雙積分”為首的政策推動，包括大眾、豐田、寶馬、戴姆勒等國際巨頭加快電動化步伐，盡管這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變主要為了響應(yīng)中國市場，但作為全球第二大電動汽車市場的美國自然也將迎接挑戰(zhàn)。截至目前，已有捷豹、奔馳、奧迪、寶馬等陸續(xù)發(fā)布全新電動車型，上市地和主推市場率先集中于美國。

2018年初，捷豹公布了I－PACE純電動車型在北美的售價(jià)，三款車型S、SE、HSE分別售價(jià)為69500美元（約44萬人民幣）、75850美元（約48萬）、80500美元（約51萬）。同時(shí)捷豹還宣布將會增加在美電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入 。競品直指特斯拉Model X。

9月初，奔馳EQC已于瑞典首都斯德哥爾摩全球首發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，該車將于明年初在德國投產(chǎn)，隨后投放海外市場，而在中國投產(chǎn)并上市的時(shí)間為2019年底。未來，EQC將與特斯拉Model X、寶馬iX3及捷豹I－PACE等車型展開競爭。

9月18日，奧迪旗下首款新能源SUV車型奧迪e－tron在美國正式發(fā)布，并公布了其在美國的售價(jià)，主要競爭對手瞄準(zhǔn)特斯拉modelX；

10月下旬，有媒體從美國媒體Motor1獲悉，寶馬i品牌將推出第三款車型，新車將命名為i5，預(yù)計(jì)2020年上市，新車上市后將與特斯拉Model 3展開競爭。

盡管中美電動汽車市場環(huán)境存在巨大差異性，隨著國際車企電動化進(jìn)度加快，在中國市場徹底開放之前，美國市場的變化和方向或許一定程度上存在借鑒意義。