據(jù)外媒報道，寶馬集團正在其慕尼黑工廠投資約2億歐元，以為寶馬i4電動汽車的批量生產(chǎn)做準備，該款電動車將于2021年在慕尼黑工廠投產(chǎn)。

寶馬集團目前正在推行的戰(zhàn)略是，在其工廠的同一條生產(chǎn)線上既生產(chǎn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車型，也能同時生產(chǎn)純電動汽車以及插電式混合動力汽車，這樣就不用為電動汽車建造單獨的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

寶馬慕尼黑工廠主管Robert Engelhorn表示，“不會過時的生產(chǎn)系統(tǒng)具有最高程度的靈活性，能對目前還不能預見的產(chǎn)量波動以及市場發(fā)展情況作出反應。然而，改造現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)使其能同時生產(chǎn)電動汽車是一項真正艱巨的任務?！?/p>

寶馬i4電動汽車在慕尼黑工廠的投產(chǎn)需要廣泛的措施，特別是在車身車間和汽車裝配方面，該款車的車身概念與之前在慕尼黑工廠生產(chǎn)的其他車型的結(jié)構(gòu)有很大不同。例如，寶馬i4電動車所需的高壓電池組需要一個幾乎完全獨立的地板總成，包括后三角。

寶馬目前的任務是設計復雜連接的生產(chǎn)線，使1000多名機器人每分鐘不僅可以生產(chǎn)寶馬3系、4系和M4的車身，還可以生產(chǎn)寶馬i4的特殊車身。除此以外，寶馬i4的組裝也面臨著挑戰(zhàn)。為了能在車輛中安裝高壓蓄電池，設計人員需要在已經(jīng)擁擠不堪的慕尼黑工廠中容納大量占據(jù)空間的輸送機及系統(tǒng)技術(shù)。

寶馬i4電動車還為慕尼黑工廠的物流和材料供應帶來了壓力。該款車所需的許多部件均與傳統(tǒng)車輛不同，這意味著需要更多不同組件，貨物物流也將不斷增加。

自2015年以來，慕尼黑工廠一直在為寶馬3系第七代車型的投產(chǎn)做準備。為了應對各種不同車型的創(chuàng)新性和不斷增加的復雜性，寶馬集團過去三年在其慕尼黑總部投資了逾7億歐元，用于擴大車身車間和裝配車間，并建立了一個全新的油漆車間。