從曾經(jīng)的“一條腿走路”，到如今不斷“走出去”，長(zhǎng)城已經(jīng)下決心跳出單純依靠SUV的“舒適圈”，將觸角伸向更廣袤的天地。

從北京到保定，如果走京港澳高速，需要整整三個(gè)小時(shí)。但如果乘坐高鐵，從列車駛?cè)氡６|站的那一刻開始算起，到北京西站的時(shí)間僅需要49分鐘。

作為首都的重要門戶，保定向來(lái)有“北控三關(guān)，南達(dá)九省，畿輔重地，都南屏翰”之稱。只是因位于河北省中部、太行山東麓時(shí)常被人“忽略”，但自古以來(lái)這里向來(lái)是“京畿重地”、“首都南大門”，所以也被無(wú)數(shù)人寄予了厚望。

而近年來(lái)，素有“保定車神”之稱的魏建軍無(wú)數(shù)次被傳言，要走出這座奉獻(xiàn)了“前半生”的城市，但這一次，作為長(zhǎng)城汽車集團(tuán)正式發(fā)布的新能源汽車獨(dú)立品牌歐拉ORA，仍然選擇了這座京津冀的中心城市。沒(méi)有任何懸念，它將在魏建軍和長(zhǎng)城汽車福地保定，實(shí)現(xiàn)又一次“加速超越”。

“為什么魏建軍魏總沒(méi)有來(lái)？”這成為了無(wú)數(shù)人心里的疑問(wèn)。

2018年8月20日，在歐拉ORA的品牌發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍并未現(xiàn)身，雖然此前他曾對(duì)著媒體多次提出對(duì)于歐拉品牌的規(guī)劃。

但是當(dāng)這個(gè)問(wèn)題拋給了剛剛履新50天的長(zhǎng)城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇時(shí)，他微笑地說(shuō)：“我十分希望魏總來(lái)參加歐拉的發(fā)布會(huì)，但是魏總同我說(shuō)，我就不去了，這是你的事業(yè)，這是你的歐拉?！?/p>

雖然僅用時(shí)50天，但就在這段時(shí)間里，寧述勇再一次堅(jiān)定了“長(zhǎng)城汽車堅(jiān)決不做油改電，在電動(dòng)車上，只做真正意義上的新能源汽車”的技術(shù)路線。但這對(duì)于歐拉品牌而言，無(wú)疑將面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。

目前市面上有90％的新能源車都是用傳統(tǒng)汽油車平臺(tái)改裝而來(lái)，即“油改電”。換而言之，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品很多都是針對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策而來(lái)的產(chǎn)物。但寧述勇表示長(zhǎng)城不做油改電、不做政策車，更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

不過(guò)近年來(lái)隨著補(bǔ)貼政策不斷退坡，“雙積分”政策也在逐步落地，新能源汽車開始進(jìn)入理性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。“今年新能源汽車銷量有望超過(guò)100萬(wàn)輛?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車全球銷量將會(huì)突破1800萬(wàn)輛，中國(guó)的新能源汽車銷量會(huì)突破470萬(wàn)輛，占市場(chǎng)整體比重的15％。

在這種情況下，外界曾一直表示長(zhǎng)城汽車的新能源發(fā)展太慢，特別是在前兩年的“風(fēng)口期”未能跟上應(yīng)有的節(jié)奏。

對(duì)于這樣的聲音，魏建軍曾說(shuō)：“晚不晚要看產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力，長(zhǎng)城現(xiàn)在推出歐拉的話競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)是非常好的。我們一直想打造出真正有價(jià)值的新能源產(chǎn)品，不想用一個(gè)老的車身，購(gòu)買電池電機(jī)拼湊出來(lái)一輛車，我們一直不想這么做，所以推出得比較晚?，F(xiàn)在動(dòng)力電池我們有自己的技術(shù)，包括電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電控，這些技術(shù)都是我們的專利，而且水平都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。”

熟悉歐拉品牌的人，知道其從來(lái)并非后來(lái)者。

早在十年前，長(zhǎng)城汽車就已經(jīng)成立了新能源汽車研究小組，2008年在北京車展上展出了以歐拉命名的小車。而在這往后的十年間，在過(guò)去的十年中，長(zhǎng)城投資了100多億人民幣，研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等，打造了新能源專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)，它從底盤到內(nèi)外飾，再到方方面面，都結(jié)合了當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)的先進(jìn)技術(shù)，并讓其符合全球銷售標(biāo)準(zhǔn)。直到4月份的北京車展上，歐拉汽車正式亮相了IQ系列和R1、R2車型。

不僅如此，隨著歐拉品牌的到來(lái)，也意味著長(zhǎng)城汽車在哈弗以及WEY之后，有了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的第三級(jí)。而這也是繼與寶馬宣布合資之后，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域邁出的嶄新一步。

如果說(shuō)哈弗是SUV市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，那么用寧述勇的話說(shuō)：“歐拉品牌定位就是以創(chuàng)新的力量致力于成為電動(dòng)小車的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

在寧述勇看來(lái)，將新能源品牌命名為歐拉，首先是為了紀(jì)念世界著名的數(shù)學(xué)家歐拉，是他將數(shù)學(xué)與物理學(xué)、建筑學(xué)、立體幾何學(xué)聯(lián)系在一起?！皵?shù)學(xué)不好的人，是造不好車的，而長(zhǎng)城希望一絲不茍，將造好車做到極致?！逼浯危瑲W拉的英文ORA，源于西班牙語(yǔ)HOLA，意為“你好”，歐拉希望通過(guò)這個(gè)品牌，能與消費(fèi)者建立起良好的溝通，充分了解消費(fèi)者的需求。

正如上文說(shuō)所，歐拉誕生于全新的ME平臺(tái)，這是長(zhǎng)城為其專屬打造的純電動(dòng)平臺(tái)，它不僅讓車身重心位置BEV車型比燃油車降低15％，也有效地控制了整車的駕駛感受、可靠性、預(yù)裝性以及安全性。這個(gè)智能模塊化平臺(tái)頗具亮點(diǎn)，例如主被動(dòng)安全、電安全、最大化空間、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率最大化、智能化和信息化等電動(dòng)產(chǎn)品的痛點(diǎn)解決方案。

其中，在全方位的安全設(shè)計(jì)中，平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)40多種工況、3000多次虛擬仿真分析，整車傳力通道融合、電池安全緩沖區(qū)也將產(chǎn)品的性能品質(zhì)得以提高。

在電氣架構(gòu)上，ME平臺(tái)設(shè)立自動(dòng)駕駛、影音、車身、動(dòng)力4個(gè)域，以此在安全行駛的同時(shí)，滿足消費(fèi)者日趨多樣的出行需求，并向未來(lái)自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域延展留以操作空間。

當(dāng)下歐拉已打造出的iQ、R1、R2三款產(chǎn)品，均基于ME純電動(dòng)平臺(tái)。其中，iQ是歐拉的第一款車型，定位為新一代純電緊湊型跨界SUV。

當(dāng)然區(qū)別于其他新能源品牌，歐拉將定位于“新一代智能城市生活車”，主要售價(jià)區(qū)間聚焦于10萬(wàn)元以下，更側(cè)重應(yīng)用于城市道路，滿足日常出行、商圈交通、接送小孩等應(yīng)用場(chǎng)景。未來(lái)，歐拉將于3年內(nèi)推出4款產(chǎn)品，以此滿足年輕人群的消費(fèi)口味。目前，歐拉品牌下設(shè)兩個(gè)系列，其中IQ系列致力于深耕日常生活使用場(chǎng)景，R系列定位短途出行。

從已有的車型上看，歐拉IQ將于今年8月底上市；與此同時(shí)，“新一代電動(dòng)小車”歐拉R1將于明年1月問(wèn)世；更為智能的電動(dòng)小車R2，也將于明年3月進(jìn)行市場(chǎng)化落地。

寧述勇表示，在渠道方面歐拉將于今年內(nèi)全面發(fā)力，截止2018年年底，其將在全國(guó)范圍實(shí)現(xiàn)建成4大區(qū)72城市的規(guī)劃市場(chǎng)全部覆蓋。與此同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的迅速擴(kuò)充，歐拉也正向“智慧零售”發(fā)起探索，這是線上與線下互為補(bǔ)充的有益嘗試?！澳壳?，其正構(gòu)建以終端網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，著力擴(kuò)大客戶資源，并向新零售模式與傳統(tǒng)渠道的‘三位一體’架構(gòu)做轉(zhuǎn)型?！?/p>

其中，行業(yè)客戶層面，歐拉發(fā)力“平臺(tái)＋落地用戶”的合作模式；新零售領(lǐng)域，旨在通過(guò)天貓、蘇寧等渠道，為歐拉品牌打開市場(chǎng)增量；傳統(tǒng)終端，歐拉將增加重點(diǎn)市場(chǎng)的覆蓋密度，截止年底，專營(yíng)店將建成80家、店中店75家、分銷店100家。

到2019年，歐拉將實(shí)現(xiàn)不低于300家專營(yíng)店，實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要城市的全面覆蓋，并探索一條適于歐拉發(fā)展的新零售渠道生態(tài)。

不過(guò)歐拉更面對(duì)著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“全新開發(fā)平臺(tái)做新能源汽車的成本比較高，把品牌獨(dú)立出來(lái)發(fā)展新能源也表明了長(zhǎng)城做新能源汽車的決心，這是極大的投入。可以看出長(zhǎng)城在扎實(shí)做產(chǎn)品，但全新開發(fā)一個(gè)平臺(tái)來(lái)做新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較大，特別是相較于傳統(tǒng)市場(chǎng)，新能源車銷量畢竟有限。如何分銷成本是長(zhǎng)城未來(lái)需要解決的問(wèn)題。正向研發(fā)做產(chǎn)品當(dāng)然好，但這也不意味著全新開一個(gè)平臺(tái)做出來(lái)的產(chǎn)品一定是有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p> 挑戰(zhàn)大于機(jī)遇

雖然收獲了一份較為優(yōu)秀的半年報(bào)預(yù)告，但面對(duì)市場(chǎng)下滑態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)城汽車也表現(xiàn)出了較為明顯的“疲憊感”。

7月份的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7月份長(zhǎng)城汽車銷售車輛5．4萬(wàn)輛，同比下降21．33％；1～7月份累計(jì)銷量52．58萬(wàn)輛，同比微降0．75％。其中，哈弗品牌累計(jì)銷售36．26萬(wàn)輛，同比下滑19．13％。WEY系列3款SUV（VV5、VV7、P8）合計(jì)銷量跌破萬(wàn)輛大關(guān)，為7，080輛。

當(dāng)然，單月銷量并不能說(shuō)明太多問(wèn)題，但這也警醒了正在高速發(fā)展期的魏建軍和長(zhǎng)城汽車，長(zhǎng)城必須加速轉(zhuǎn)型。

所以在SUV已經(jīng)成為“領(lǐng)軍者”后，長(zhǎng)城誓要做新能源市場(chǎng)的“領(lǐng)導(dǎo)者”。

實(shí)際上，在新能源領(lǐng)域，截至2018年末，長(zhǎng)城汽車團(tuán)隊(duì)規(guī)模將達(dá)1000人。人員構(gòu)成上看，外籍專家占比近10％，技術(shù)總師近17％，核心技術(shù)人才達(dá)73％。其中，諸多核心人員均擁有10年以上工作經(jīng)驗(yàn)，并于捷豹路虎、西門子、AVL等整車及核心零部件企業(yè)的就職經(jīng)歷，例如，現(xiàn)任WEY品牌新能源混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)，曾就職dsPACE和Ricardo等國(guó)際公司。

此外，長(zhǎng)城汽車在韓國(guó)京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術(shù)研發(fā)中心，其正利用國(guó)際一流人才資源與國(guó)內(nèi)協(xié)同開發(fā)先行技術(shù)。長(zhǎng)城汽車規(guī)劃于2025年，實(shí)現(xiàn)新能源車型銷量100萬(wàn)輛。

而根據(jù)此次長(zhǎng)城汽車在歐拉品牌發(fā)布會(huì)上所公布的新能源路線圖，長(zhǎng)城將在2025年以前基于5個(gè)車型平臺(tái)推出包括純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車和燃料電池車共計(jì)12款產(chǎn)品，涉及長(zhǎng)城品牌、光束汽車品牌及歐拉品牌的產(chǎn)品。這12款產(chǎn)品分別為3款小型純電動(dòng)車、1款跨界車型純電動(dòng)車、2款緊湊型純電動(dòng)車、4款中大型插電混動(dòng)車和2款大型純電動(dòng)／燃料電池車。

寧述勇根據(jù)未來(lái)的整體發(fā)展規(guī)劃稱，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的第一步是推出歐拉品牌與其旗下的汽車產(chǎn)品，第二步將推出長(zhǎng)城寶馬合資的光束汽車品牌產(chǎn)品，力爭(zhēng)要做中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)的主流汽車品牌。

除此之外，據(jù)長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁、歐拉出行CEO張文輝表示，未來(lái)長(zhǎng)城汽車還將在智能出行領(lǐng)域有更多發(fā)展，在聚焦SUV、拓展新能源市場(chǎng)的同時(shí)，將推出新的業(yè)務(wù)“歐拉出行”，助力企業(yè)向綠色生態(tài)系統(tǒng)升級(jí)。

從曾經(jīng)的“一條腿走路”，到如今不斷“走出去”，長(zhǎng)城已經(jīng)下決心跳出單純依靠SUV的“舒適圈”，將觸角伸向更廣袤的天地。正如魏建軍也不斷向外界所傳遞的“2018年，你會(huì)看到長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的重大突破?！倍藭r(shí)的長(zhǎng)城放下包袱堅(jiān)持進(jìn)入新能源領(lǐng)域、投入巨大的財(cái)力和精力，這在魏建軍看來(lái)也正是長(zhǎng)城汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

或許就像魏建軍對(duì)寧述勇所說(shuō)的，“不往回頭看，”每一次行動(dòng)的背后，都是長(zhǎng)城汽車在這場(chǎng)變革中做出的改變。而接下來(lái)就該看長(zhǎng)城如何做出有技術(shù)含量的、不拼湊的新能源產(chǎn)品，并且做出中國(guó)最好的新能源產(chǎn)品。