全新卡宴繼承了911的跑車運動基因，對得起這塊彩色的盾牌。

去年年底的時候，內(nèi)部代號為E3的全新一代保時捷卡宴正式發(fā)布。換裝了MLB Evo平臺的它整體造型更長、更寬、更矮，車頭更明顯的橫向線條以及車尾標(biāo)志性的貫穿式尾燈讓整個車的外觀看起來更加扁平，人們說終于看著運動一點了，不過好像也就一點。

只看到更外觀好像是給人感覺并不那么“全新”，但外觀并不足以從根本上說明全新卡宴到底擁有什么本質(zhì)變化，只有實際體驗之后才能真正感受到它內(nèi)在的不同。

我們這次是在剛剛建成一個月的上海保時捷體驗中心體驗的全新卡宴，也就是后面那一片包括一條1.4km小型賽道、越野路段等綜合項目的區(qū)域。不少開過上一代卡宴得人都覺得多少有一種笨重感，即使是在Turbo上有一臺4.8T的強悍發(fā)動機。但開完了全新卡宴之后，這種感覺更加明顯，簡直就是拖拉機換小轎車。

首發(fā)是全新卡宴分別搭載了兩款新開發(fā)的6缸發(fā)動機：Cayenne搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率為340馬力，比前代機械增壓的車型增加了7馬力。不過發(fā)動機的峰值扭矩輸出從原來的3000rpm提前到了1340rpm，這一點是個很大的變化。

雖然在馬力和扭矩在數(shù)值上沒有特別大的增加，但動力輸出的提前可以讓你最直接地感到提速的不同，起步和加速都非常迅速，讓你感受不到這仍然是一輛雖然減重了65kg但仍然有將近兩噸體重的大家伙。

除此之外，Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，縮缸增加雙渦輪之后取代了之前的3.6T發(fā)動機，輸出功率可以達到440馬力，比前代車型增加了20馬力，最高車速能夠達到265km/h。

而更加強悍的Turbo車型使用的是4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，馬力已經(jīng)達到了550，百公里加速已經(jīng)到了4秒左右的水平。除了我們，保時捷說他們自己也在期待全新卡宴Turbo的紐北成績。

另外，保時捷為卡宴配備了PDCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，它可以隨時監(jiān)測左右兩側(cè)懸掛的高度，通過對受到壓縮的懸掛增加更多支撐力來維持整個底盤的穩(wěn)定，可以有效地防止車輛側(cè)傾，我們也可以在儀表盤中實時看到系統(tǒng)的工作狀態(tài)。所以在賽道上，即使我們已經(jīng)聽到響胎的情況下，車身的姿態(tài)依然控制地很好，操控變得輕松了許多。

而說到操控，另外一點是它的PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)，也可以理解為保時捷的ESP，在國內(nèi)首個模擬冰道的場地上讓我們印象同樣深刻。這個場地通過測試車輛駛進入口的速度，在后輪經(jīng)過可移動的路面時，通過突然向一側(cè)滑動來模擬冰面上瞬間失去抓地力的場景。

它工作的原理簡單來說就是在轉(zhuǎn)向過度的時候?qū)ν鈧?cè)前輪施加制動力，在轉(zhuǎn)向不足的時候?qū)?nèi)側(cè)后輪施加制動力，從而穩(wěn)定住車身。

實話說，在失去抓地力的那一下車身的晃動比我們想象的大多了。但PSM一介入，只需要穩(wěn)住方向稍稍反打就可以順利通過，似乎也沒什么難度。直到我們又嘗試了一下PSM關(guān)閉，不停試了三四次才終于把車身穩(wěn)定住沒有打轉(zhuǎn)或者滑出去。有沒有PSM差別還真是不小，對于失控下的救車幫助還是顯而易見的。

另外，更輕盈的4D底盤系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輕快的轉(zhuǎn)向手感，以及包括12.3英寸大屏、帶反饋的觸摸按鍵、全新電子檔桿的全新中控設(shè)計，都會讓你感到更加輕快和年輕。實際體驗一番，比老款的提升更加明顯。

雖然全新卡宴的定位依然是主要在城市駕駛，不過它的越野能力也是絲毫不差。它能夠提供5種不同越野駕駛模式（公路、碎石路、泥地、沙地和山地模式），驅(qū)動裝置、底盤和中后兩把差速鎖可以相應(yīng)進行調(diào)整，比如說再最強悍的山地模式，系統(tǒng)將會自動將兩把差速鎖都鎖止。所以，過個什么溝溝坎坎、交叉軸、爬大坡都不在話下。

但除了標(biāo)配的PASM主動減震懸掛，還可以選裝空氣懸掛。全新的空氣懸架由原來的單腔室增加到三腔室，能提供6種離地間隙，空氣腔體積更大。而且在其中一個空氣腔出現(xiàn)故障不能工作時，其他兩個腔室可以升高氣壓來補足這一損失。

除了提供穩(wěn)定的支撐力，其實它更大的效果體現(xiàn)包括碎石路在內(nèi)的那些細小連續(xù)顛簸的路面，它可以最大限度地減小傳遞進車身的震動，雖然不能說如履平地吧，但走碎石路的感受實在是好了不少，這也是我覺得最能體現(xiàn)空氣懸掛優(yōu)勢的地方。

另外，全新卡宴的全景攝像頭以及分辨率很高的中控屏，在狹窄路面以及視線不好的時候更清楚地看到視野盲區(qū)，也能分別調(diào)整鳥瞰、前后左右的攝像頭視圖。這一點在實際越野或平時停車的時候也是非常實用。

當(dāng)然，最后還是說說我們此次到訪的保時捷體驗中心。上海保時捷體驗中心是繼萊比錫、銀石、亞特蘭大、勒芒和洛杉磯之后，保時捷在全球開建的第六家、也是亞洲第一家保時捷駕駛體驗中心。占地10萬平方米，總投資高達2億人民幣，兼商務(wù)和娛樂于一體，可以承辦多達300人的大型活動。

別的不說，專門在上賽旁邊擁有這么一片專屬的場地就已經(jīng)挺牛了。顯然，這說明了國內(nèi)市場越來越受保時捷的重視，保時捷在加緊擴大銷售戰(zhàn)果的同時，也要進一步做好客戶的體驗。

我們體驗的各個項目也就是這片場地中，它大概劃分了五個部分，就包括我們剛才說過的1.4km的小賽道、模擬冰道、濕滑低摩擦環(huán)形道、帶有直線啟動加速道的多功能裝備區(qū)以及越野賽道。

當(dāng)然，我們也有幸體驗到了低摩擦環(huán)形道，也就是用911體驗低摩擦下的控制與失控。對，就是漂移。體驗下來還是很爽，但要想做到教練們的水平，只能說需要練的還多呢。

室內(nèi)部分是一進大門首先經(jīng)過的，一樓大廳會擺三輛保時捷認為最重量級的三輛車，我們這次碰見的是組合是GT3 RS、卡宴、和一輛保時捷的鼻祖356，之前你其實還能看到一輛黑色的918鎮(zhèn)館。

另外，一樓還設(shè)有賽道模擬器、咖啡吧和紀(jì)念品商店、放映室等等。二樓的是個性化定制區(qū)域、餐廳、會議室，三樓還有可以俯視整個場地的保時捷官方會員俱樂部的場所。

所有的房間都是以保時捷家族的人名、或是想紐伯格林、勒芒這些賽事名稱命名的，頗有情懷。整個樓里除了限量展示車（比如當(dāng)年限量10臺的997.2 Turbo S），還擺滿了各種保時捷的元素和周邊產(chǎn)品，從車模、賽車服、手套、杯子、音響，甚至是會議室的椅子都是保時捷車上的椅子直接拿下來改的，連同電動調(diào)節(jié)功能，按鍵都跟車上的一樣。

好消息是你可以從一樓的紀(jì)念品店買到這一款保時捷座椅的辦公椅，壞消息是，要賣7萬多。總之，就是一個讓你什么都想拿走的地方。

總之，當(dāng)你成為一個保時捷車主之后，這個地方是可以讓你感到自己的尊貴感的。不過只是想來體驗？也沒問題，只是來開會舉辦商務(wù)活動的話一人只是550，花3500你就可以體驗911、718、卡宴、Panamera、模擬器等一系列項目。包場的話，也就十幾萬吧（這句話是說給土豪們的）。

之前不少人覺得卡宴雖然掛著保時捷的標(biāo)，但只是一個為了吸引土豪讓自己賺錢的工具。但全新的卡宴可以說繼承了更多像保時捷911身上的跑車運動基因，更加對得起身上的這塊彩色的盾牌。

要說全新卡宴要一改了你心目中的印象，你同意嗎？我是挺同意的。