相比迪斯的接任，大眾集團(tuán)現(xiàn)任全球CEO穆倫離任顯得有些意外。

兩天前，大眾集團(tuán)官方發(fā)布了"高層人事變化及經(jīng)營結(jié)構(gòu)的變動”信息。而在德國當(dāng)?shù)貢r間2018年4月12日下午4點，大眾監(jiān)事會宣布大眾集團(tuán)CEO新的人選，將由大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯接任。

在全球輿論看來，大眾集團(tuán)近段時間一直處于一種相對平穩(wěn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，沒有明顯跡象表明大眾集團(tuán)會在幾天之內(nèi)發(fā)生如此大的人事變化。對比之下，此次大眾人事調(diào)整的用意是什么?為何迪斯成為接任穆倫的最佳人選?迪斯接任后的主要任務(wù)是什么?這一系列問題都成為了關(guān)注的焦點。

距離2018年北京車展不足半月之時，一則大眾集團(tuán)現(xiàn)任全球CEO穆倫或?qū)㈦x任的外媒報道將行業(yè)關(guān)注度集中到大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO變動事件上。穆倫為什么離開?接任者迪斯是誰?成為所有人聚焦的問題。

迪斯2015年7月開始成為大眾乘用車品牌CEO，但這位職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)入人們視野卻開始于寶馬。

嚴(yán)肅、認(rèn)真、仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)、雷厲風(fēng)行、大刀闊斧、力挽狂瀾……這些詞語都能在迪斯身上顯現(xiàn)的一覽無余。在寶馬中層技術(shù)出身的迪斯從區(qū)域主管到2012年擔(dān)任寶馬集團(tuán)董事，他給人留下了深刻的印象。

工作中，迪斯喜歡大膽變革，總喜歡用個性去觸碰大企業(yè)繁瑣的流程，與他共過事的人形容，這是一個不知道什么是韜光養(yǎng)晦的人，從不給犯錯誤的人保留機(jī)會：“他不希望別人浪費他哪怕一分鐘的時間。”

從主管技術(shù)到擔(dān)任銷售董事，迪斯為寶馬的發(fā)展帶來了兩大變化，在他的帶領(lǐng)下，寶馬整體產(chǎn)品朝著年輕化高效率轉(zhuǎn)型，而在成本把控上更是不惜下了狠手，甚至寶馬內(nèi)部至今都稱他為“成本殺手”。正是在他的管理下，寶馬成功度過了金融危機(jī)，也為今天的年輕化基因打下了良好基礎(chǔ)。

就連離開寶馬，迪斯都展現(xiàn)了自己鮮明的性格。2014年，伴隨著時任寶馬集團(tuán)CEO羅伯特·雷瑟夫的離任。誰來接任這一職務(wù)成為當(dāng)時討論的熱點話題。而在熱門人選中，迪斯就是CEO候選接班人之一，甚至德國當(dāng)?shù)孛襟w援引各方面消息推斷，在寶馬年輕化與財務(wù)管理兩大方面，沒有人比迪斯做得更好。

令人意外的是，在年輕化的發(fā)展思路下，寶馬監(jiān)事會與匡特家族最終選擇了年齡不到50的集團(tuán)董事拉爾德·克魯格擔(dān)任CEO。了解寶馬集團(tuán)的相關(guān)人士透露，在寶馬集團(tuán)，55歲以上的高層已經(jīng)被認(rèn)定為年齡偏大，不再適合領(lǐng)導(dǎo)寶馬年輕化戰(zhàn)略，因此寶馬選擇更加年輕的克魯格。

可以看出，這次CEO人選上迪斯并沒有失敗，但個性十足的他以迅雷不及掩耳的速度提出離職，不到一年的時間里加入到大眾集團(tuán)擔(dān)任大眾品牌全球CEO。

與在寶馬不同，大眾在德國的關(guān)系更加復(fù)雜，因此當(dāng)時進(jìn)入大眾董事會的多為成熟、經(jīng)驗豐富的人。55歲的迪斯在這里成為“成熟積極”的人才，年齡與閱歷成了他的優(yōu)勢。

迪斯在2015年接任大眾乘用車品牌CEO時，正值大眾品牌全球銷量下跌之時，而他上任的首要任務(wù)也變成執(zhí)行當(dāng)時大眾集團(tuán)CEO文德恩提出的減支計劃，以幫助大眾品牌實現(xiàn)2018年6%以上的利潤率目標(biāo)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年大眾品牌的利潤率只有2.5%，同時，在當(dāng)時的減支計劃中，存有一半的措施尚未確定，實施更是天方夜譚。

但對于迪斯接受這項挑戰(zhàn)，有相關(guān)專業(yè)人士評論：如果有人能完成大眾當(dāng)時定下的縮減50億歐元運營成本，那這個人一定是迪斯。同時，文德恩也曾稱迪斯為“汽車行業(yè)最有能力的人之一”。

在文德恩眼中，迪斯“最大的能力”無外乎于他有能力將大眾不景氣的核心業(yè)務(wù)變成利潤機(jī)器。畢竟，曾在寶馬任職近20年之久的迪斯擁有“成本殺手”的稱號。據(jù)了解，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時，雷曼兄弟倒閉，迪斯在正確的時間中出現(xiàn)，圓滿完成了寶馬削減開支計劃，及時地降低了成本

年近60的迪斯到了大眾之后，他的年齡已變成自己的一個優(yōu)勢。同時，他在削減成本和汽車研發(fā)技術(shù)方面的能力使他在執(zhí)掌旗艦品牌后距離集團(tuán)CEO更近，成為文德恩的接班人選之一。

然而2015年底尾氣門事件的突然曝光，使得文德恩引咎辭職,也讓大眾必須找一位了解來龍去脈、能夠讓各方滿意的高層領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)渡過難關(guān)。顯然剛到大眾不久的迪斯并不適合領(lǐng)導(dǎo)大眾應(yīng)對這一復(fù)雜事件。因此，通過大多數(shù)股東投票,最終時任保時捷CEO的穆倫接任大眾集團(tuán)CEO職位，迪斯再一次與CEO一職擦肩而過。

相比迪斯的接任，大眾集團(tuán)現(xiàn)任全球CEO穆倫離任顯得有些意外。從2015年尾氣門事件爆發(fā)，64歲的穆倫接任大眾集團(tuán)CEO文德恩已有近3年的時間，提前兩年結(jié)束任期離開這一職位，其中的原因無疑是外界所關(guān)注的。

據(jù)了解，近日海外媒體報道斯圖加特檢方正在調(diào)查多位大眾最高管理層成員是否在2015年存在有意遲遲未將大眾尾氣作弊的事實通知給保時捷控股的股東的行為，以便操縱股票。而時任保時捷CEO穆倫有無法撇清的關(guān)系，這給穆倫當(dāng)下的工作帶來較多不便。

另外，穆倫的年齡已經(jīng)偏大，2015年成為文德恩的接班人實屬臨危受命。經(jīng)過長時間的運營，大眾集團(tuán)2017年銷量達(dá)到1070萬輛，營業(yè)利潤達(dá)到170億歐元，同比大幅增長16.5%。同時，在電動化和自動駕駛等方面做出了戰(zhàn)略性規(guī)劃。

德國當(dāng)?shù)厝耸肯蚱囶A(yù)言家表示，時至今日，尾氣門事件的處理已經(jīng)到達(dá)一個較好的階段，穆倫可以在這時交出大眾集團(tuán)CEO一職。同時德國消息表示穆倫離任之后將直接退休，不再擔(dān)任其他相關(guān)職務(wù)。

穆倫的離開并不是大眾集團(tuán)第一次在幾天之內(nèi)更換CEO，在此前大眾集團(tuán)管理層變動上，也多次出現(xiàn)一天內(nèi)突然宣布董事離任的經(jīng)歷。

作為接任者，迪斯在德國輿論看來他有足夠的理由和能力在幾天之內(nèi)順利勝任大眾集團(tuán)CEO這一新的職位。

今年59歲的迪斯在年齡上達(dá)到大眾的“標(biāo)準(zhǔn)”，成熟、老練、力挽狂瀾的性格成為其當(dāng)選CEO的主要因素之一。況且，沒有經(jīng)歷尾氣門事件“干凈”的從業(yè)背景也為他再次加分。另一方面，對于當(dāng)下仍處于尾氣門事件中的大眾集團(tuán)而言，新任大眾集團(tuán)CEO必須擁有一顆強(qiáng)大的心臟，才能帶動整個團(tuán)隊快速向上發(fā)展。

而迪斯，就是這樣一個善于溝通、雷厲風(fēng)行的“效率專家”和“成本殺手”。

在迪斯寶馬任職期間，面對集團(tuán)制定的50億歐元成本削減目標(biāo)，迪斯用一年的時間完成了當(dāng)時所有人認(rèn)為不可能完成的事情。要知道，這一數(shù)字幾乎相當(dāng)于寶馬集團(tuán)2013年全年凈利潤，而該計劃也涉及大眾所有區(qū)域的每座工廠。

而另一件讓德國汽車業(yè)震驚的事件，是迪斯成為大眾乘用車CEO后做出的第一件事情是停產(chǎn)輝騰。

作為歷史遺留的產(chǎn)物，輝騰之前持續(xù)銷售多年都未盈利，雖然大眾集團(tuán)內(nèi)部也認(rèn)為這款車型的存在不再有實質(zhì)性的意義，但卻無人敢提出叫停。當(dāng)時，即便新一代的輝騰已經(jīng)研發(fā)并將推出，但迪斯仍舊選擇關(guān)停輝騰。這一舉動也讓剛剛上任的迪斯在第一時間內(nèi)展現(xiàn)出自己做事的果斷性格和強(qiáng)大能力。

除此之外，汽車預(yù)言家通過解讀大眾集團(tuán)2017財年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，大眾汽車乘用車品牌的銷售收入為800億歐元，未計入特殊項目支出前的營業(yè)利潤由2016財年的19億歐元上升至33億歐元，未計入特殊項目支出前的營業(yè)銷售回報率從去年的1.8%上升至4.1%。這其中大眾品牌的表現(xiàn)占到了相當(dāng)大的比例，這也顯示出迪斯在過去一段時間中為大眾作出的貢獻(xiàn)。

德國當(dāng)?shù)孛襟w指出，在迪斯擔(dān)任大眾乘用車品牌CEO時，他曾為削減成本而梳理品牌旗下的乘用車型，意在將產(chǎn)品的利潤率提升。未來迪斯擔(dān)任CEO，很有可能透露出大眾集團(tuán)準(zhǔn)備在產(chǎn)品效率與財務(wù)方面將有大的變動。

據(jù)德國相關(guān)媒體報道，未來在集團(tuán)架構(gòu)上，大眾集團(tuán)可能將把旗下的12個品牌按照品牌屬性劃分為4大公司。其中，大眾品牌、斯柯達(dá)以及西雅特將合并為一家;賓利和奧迪組成豪華車公司;保時捷、布加迪以及蘭博基尼組成跑車公司;商務(wù)車和卡車組成一個公司。

相比戴姆勒等其他汽車集團(tuán)，大眾并不是第一家將業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分后重組的企業(yè)，在汽車行業(yè)如此發(fā)展的大趨勢之下，飽受尾氣門事件影響的大眾集團(tuán)更應(yīng)該迅速梳理自己的集團(tuán)業(yè)務(wù)，促使集團(tuán)零部件等方面進(jìn)行成本削減和產(chǎn)品車型利潤的提升。

另外，重新調(diào)整的品牌結(jié)構(gòu)，使大眾集團(tuán)內(nèi)部關(guān)系變得更加簡化、清晰，高層之間的工作效率也將靈活和高效。這樣的集團(tuán)運營模式在一定程度上也完全符合迪斯“效率專家”的工作風(fēng)格。

據(jù)了解，大眾集團(tuán)在2017財報中提出“最遲要在2020年將資本支出和研發(fā)的比例降低至6%”。對于該項舉措，大眾汽車官方曾公開表示，“大眾集團(tuán)的研發(fā)投入對于某些項目的支出顯得“過熱”，并認(rèn)為企業(yè)發(fā)展不能僅僅關(guān)注資金投入量，而是應(yīng)該注重研發(fā)投入的成果產(chǎn)出。一個公司的研發(fā)投入呈波浪線變化，一旦投入過多，就會因注重產(chǎn)出而收縮或增加投入費用，并因此認(rèn)為一個企業(yè)不太可能在達(dá)到研發(fā)投入比例的最優(yōu)點而保持不變。”

事實上，有效的控制研發(fā)資金的過度投入，對于保證公司的現(xiàn)金流有著相對積極的影響，同時這一舉措對于大眾集團(tuán)此前既定的戰(zhàn)略方向與規(guī)劃則能夠更好的起到保障作用。

品牌清晰，加快發(fā)展效率，保證財務(wù)管理健康，或許，這是大眾集團(tuán)給予迪斯的三個核心任務(wù)與期望。