說起自動駕駛，你肯定會第一時(shí)間想到汽車巨頭、科技巨頭和一大幫硅谷新創(chuàng)公司。事實(shí)上，它們并不是全部，因?yàn)檎嬲淖詣玉{駛野火已經(jīng)燒遍全球。雖然有些公司的發(fā)展遭遇了卡殼，但即使落在后面，大家的眼睛也始終盯著終點(diǎn)線。

這樣的現(xiàn)狀馬來西亞就適用，這個(gè)看似與自動駕駛不怎么搭邊的國家其實(shí)也在暗暗努力。

有些人可能聽說過 CRETA，一款可以讓任何車輛擁有自動駕駛功能的附件，它的開發(fā)者就是來自馬來西亞的 REKA。

眼下，大馬自動駕駛事業(yè)的主要推動者是馬來西亞理工大學(xué)（UTM）和新加坡公司 Moovita，它們正攜手為馬來西亞道路定制一款更接地氣的解決方案。

最近，就有人在馬來西亞偶遇了它的測試車。測試車是一輛馬來西亞產(chǎn)的寶騰 Exora，車上布置了傳感器、攝像頭和雷達(dá)等，它要幫助測試車實(shí)現(xiàn) Level 5 級別的自動駕駛。

UTM 發(fā)言人表示，測試車是在自動駕駛技術(shù)加速項(xiàng)目的框架下打造的，他們希望該項(xiàng)目能幫團(tuán)隊(duì)提升研發(fā)速度。

自動駕駛汽車的第一訴求就是安全，它要在沒有駕駛員直接輸入的情況下實(shí)現(xiàn)對方向、油門和剎車的控制，這一切都要靠各種傳感器、GPS、算法和通行技術(shù)支撐。

自動駕駛汽車的識別能力相當(dāng)強(qiáng)悍

不過，眼下業(yè)內(nèi)還沒有參透自動駕駛汽車的未來形態(tài)，它會像 CRETA 一樣成為車輛上的附件？還是會直接以新車形象示人？

家家有本難念的經(jīng)

對馬來西亞人來說，恐怕針對本國道路情況的定制化解決方案才是最有吸引力的。

畢竟在交通上，家家都有本難念的經(jīng)，而馬來西亞的交通狀況也可以用糟糕來形容。人們經(jīng)常會開車連續(xù)變道、逆行和闖紅燈，停車時(shí)則會一個(gè)車占兩個(gè)位，未來這些情況都會成為自動駕駛汽車的難題。

當(dāng)然，這還沒算上那些危險(xiǎn)駕駛的魯莽司機(jī)，還有那些開車時(shí)打瞌睡、玩手機(jī)的人。因此，在馬來西亞自動駕駛汽車最大的敵人就是路上胡亂駕駛的司機(jī)。

另外，溝通對自動駕駛汽車也至關(guān)重要，因?yàn)榧词棺兊肋@樣簡單的動作，也需要車輛間的相互溝通，不知自動駕駛汽車能否學(xué)會人類司機(jī)的這項(xiàng)技能。判斷行人的動作也意義重大，自動駕駛汽車有能力猜對人類的心思嗎？

除了技術(shù)上的問題，各種相關(guān)因素也會出來掣肘。比如，立法者能讓自動駕駛汽車順利上路嗎？新加坡與馬來西亞合作，真的能搞出什么奇跡嗎？