短短一年內(nèi)，百變大屏車機(jī)、4G大屏車機(jī)迅速成為市場主流并演變成紅海市場，速度之快令人咂舌...另一廂，智能后視鏡開始沒落，流媒體后視鏡能否讓其卷土重來？本文將帶你摸透車載智能硬件產(chǎn)業(yè)背后的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。

2017年，在智能后視鏡市場整體下滑的趨勢下，車機(jī)的市場規(guī)模仍舊維持高位。據(jù)國際電子商情記者調(diào)研顯示，2017年車機(jī)全年整體出貨量約為1000萬臺(tái)，在旺季的出貨量更是達(dá)到100萬臺(tái)/月。

目前，主流的車機(jī)中控方案平臺(tái)有四家，分別是MTK、展訊、全志和瑞芯微。其中，MTK的芯片主要有MT3351、MT3360 、MT8217和MT8317；全志目前的產(chǎn)品線主要有T2、T3、T8三個(gè)芯片，分別是雙核、四核和八核的架構(gòu)，這三款芯片都擁有自主研發(fā)的ADAS硬件加速器，符合-40℃~85℃工規(guī)溫度標(biāo)準(zhǔn)；瑞芯微的產(chǎn)品線有PX2、PX3、PX5三個(gè)芯片，其中PX5為八核架構(gòu)、28nm工藝。

方案商方面，由于價(jià)格戰(zhàn)太過激烈，很多沒有快速市場反應(yīng)能力和公司財(cái)力的方案商已經(jīng)出局，車機(jī)方案商的格局已定。MTK的主要方案商有云智易聯(lián)和掌訊兩家，全志的是諾威達(dá)，展訊的是頂威；此外還有普方達(dá)、瑞聯(lián)、艾聯(lián)等方案商。

圖：車機(jī)主流芯片廠商和方案商

在車機(jī)擁有龐大的市場規(guī)模，芯片、方案商格局已定的背后，卻是做車機(jī)、賣車機(jī)的很難賺到錢的尷尬。“等我賣導(dǎo)航發(fā)財(cái)了，就和你離婚！他淡淡地說。聽完后，她心里暖暖的。她想，沒有比這更天長地久，海枯石爛的承諾了。” 這個(gè)轉(zhuǎn)自車機(jī)導(dǎo)航渠道朋友圈的一個(gè)段子并非空穴來風(fēng)，中控車機(jī)市場的信息透明、缺乏創(chuàng)新、同質(zhì)化嚴(yán)重，導(dǎo)致市場陷入嚴(yán)重的價(jià)格戰(zhàn)。

其中一個(gè)重要因素就是讓人又愛又恨的百變大屏車機(jī)。百變大屏固然可以讓生產(chǎn)廠商降低硬件成本，也節(jié)省了渠道商的備貨壓力，但同時(shí)也導(dǎo)致車機(jī)的外觀設(shè)計(jì)幾乎千篇一律，公版公模，很多廠商只需要套上不同的外框，就變成另外一款產(chǎn)品了。市場的混亂大大降低了車機(jī)的準(zhǔn)入門檻，又是一番價(jià)格戰(zhàn)。自東方啟辰于2016年推出首款百變大屏車機(jī)以來，市場迅速跟進(jìn)，到2017年幾乎所有的車機(jī)都變成清一色的百變大屏形態(tài)了，車載后市場變化速度之快可見一斑。

車載后市場可以用“天下武功，唯快不破”八個(gè)字來形容，2017年后市場的另一變化就是4G大屏車機(jī)的迅速普及。筆者曾在2017年2月參觀九州展，當(dāng)時(shí)智能車機(jī)（安卓系統(tǒng)）和功能車機(jī)（WinCE系統(tǒng)）的比例大約7：3，并且只有旗艦版的車機(jī)配備了4G聯(lián)網(wǎng)功能。而在短短不到一年的時(shí)間內(nèi)， 4G大屏車機(jī)已經(jīng)成為市場主流，甚至不少廠商只做4G大屏車機(jī)。

此外，為了將4G大屏車機(jī)迅速推向市場，很多廠商都通過硬件補(bǔ)貼的形式促銷，硬件成本已經(jīng)逼近WiFi車機(jī)，有的甚至更便宜。其背后的商業(yè)邏輯是用4G流量的收益補(bǔ)貼硬件成本，這種4G流量分成的商業(yè)模式首先出現(xiàn)在智能后視鏡當(dāng)中。當(dāng)時(shí)市面上出現(xiàn)了很多車聯(lián)網(wǎng)虛擬運(yùn)營商，可獨(dú)立發(fā)放流量卡，定制流量套餐，并附帶TSP等服務(wù)，例如翼卡、天安、微密、嘀嘀虎等。

而到了車機(jī)市場，由于產(chǎn)品價(jià)格越來越低，需要更多的流量收益來補(bǔ)貼硬件成本，品牌廠商開始繞過虛擬運(yùn)營商直接向三大運(yùn)營商購買流量池，自己運(yùn)營流量，自負(fù)盈虧。據(jù)了解，4G車機(jī)的流量費(fèi)用高達(dá)300-400/年，續(xù)費(fèi)率并不高。雖然有些品牌廠商內(nèi)容運(yùn)營和一部分重度流量用戶的續(xù)費(fèi)賺到錢了，但從整體來看，依靠流量續(xù)費(fèi)來補(bǔ)貼硬件的商業(yè)模式依舊寸步難行。

此外，不斷壓縮的硬件成本讓車機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保障，再加上汽車后市場不同于前裝，電子元器件的質(zhì)量、耐高溫等特性并不符合車規(guī)級(jí)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，售后成本高企，還影響口碑。這種說法并非危言聳聽，2016年是后視鏡開始走向滑坡路的一年， 其中一個(gè)原因就是夏天高溫暴曬導(dǎo)致產(chǎn)品售后問題。

無論是百變大屏還是智能4G車機(jī)，均是有利有弊，當(dāng)務(wù)之急還是要擺脫市場剛爆發(fā)就陷入價(jià)格戰(zhàn)的怪圈，讓車機(jī)市場逐漸回歸理性。

相比于車機(jī)近幾年擁有穩(wěn)定的市場規(guī)模，2017年智能后視鏡出貨量進(jìn)一步下滑，很多玩家開始另謀出路，如后視鏡的方案商云智易聯(lián)、瑞聯(lián)、艾聯(lián)等將主力投向車機(jī)市場。究其原因，在于智能后視鏡的功能沒有很強(qiáng)的一個(gè)替代性，看似將行車記錄儀的行車記錄功能和車機(jī)的導(dǎo)航功能集成在一起兩者通吃，實(shí)際上也使自己處于很尷尬的位置，產(chǎn)品滲透率始終不盡人意。

2017年流媒體后視鏡成為市場競相追逐的熱點(diǎn)，是將傳統(tǒng)的玻璃后視鏡換成車“攝像頭+LCD顯示屏”的后視鏡，通過攝像頭把汽車后方影像投射到顯示屏上，可視角度比傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍大3倍，解決盲區(qū)問題。

圖：流媒體后視鏡，3倍視角避免視覺盲區(qū)

該產(chǎn)品起源于凱迪拉克，隨后寶馬等車廠也開始跟進(jìn)“流媒體后視鏡”項(xiàng)目，既然有前裝車廠站臺(tái)、背書，后市場自然不會(huì)放過這次機(jī)會(huì)。芯片廠商瑞芯微、方案商路盛科技等企業(yè)推出相應(yīng)的解決方案，在智能后視鏡的基礎(chǔ)上增加“流媒體”的功能。此外，某些智能后視鏡廠商如芝麻科技的流媒體后視鏡M6更加激進(jìn)，大刀闊斧地砍掉了一些行車記錄、FM電臺(tái)、導(dǎo)航等功能，將行車后視這一功能重點(diǎn)突出。

從產(chǎn)品的價(jià)格定位來看，流媒體后視鏡與普通的智能后視鏡產(chǎn)品價(jià)格相差無幾，在京東上甚至有低至399元價(jià)位的流媒體后視鏡。但從產(chǎn)品質(zhì)量的要求來看，作為行車全過程中給駕駛者提供觀后畫面的流媒體后視鏡，無論是后拉攝像頭還是后視鏡本身有著更加嚴(yán)格的要求。

首先是攝像頭的清晰度高和可視角度大，要求視頻傳輸顯示不能延時(shí)過長，以避免駕駛者的駕駛判斷，否則搞不好就是車毀人亡，目前有30幀和60幀的產(chǎn)品。更為重要的一點(diǎn)是WDR指標(biāo)，駕駛環(huán)境復(fù)雜無常，流媒體后視鏡要求無論高低照度環(huán)境下，都必須提供清晰可見的后視視頻顯示，并且對(duì)強(qiáng)光抑制也有嚴(yán)格要求。

其次后視鏡有防炫目的要求，不僅僅是后方汽車大燈的防炫目，還包括視頻顯示的不晃眼。另外產(chǎn)品要以車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)作為要求（工作溫度-40℃~125℃），但目前大多數(shù)后市場的車載產(chǎn)品只能達(dá)到工規(guī)級(jí)（-40℃~80℃）。特別是耐高溫這一點(diǎn)很可能成為阻礙流媒體后視鏡在車載后視鏡普及的攔路虎。

2016年智能后視鏡出貨量開始下滑，其中一個(gè)重要原因就是很多產(chǎn)品不耐高溫，特別是到了夏天經(jīng)過長時(shí)間的暴曬導(dǎo)致一大批產(chǎn)品出現(xiàn)故障，本來后視鏡利潤就低，高返修率讓廠商焦頭爛額，有的產(chǎn)品返修的人工費(fèi)用甚至比產(chǎn)品成本還貴，于是出現(xiàn)了一返修就直接送一個(gè)新的后視鏡的“美談”。作為更加關(guān)乎生命安全的產(chǎn)品，流媒體后視鏡需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，避免無序競爭、大打價(jià)格戰(zhàn)的套路。

有人的地方就有恩怨, 有恩怨就有江湖。車載后市場就是這樣一個(gè)江湖，2018年的市場還將是一片刀光劍影，熱鬧非凡。科大迅飛、思必馳、云知聲等語音識(shí)別廠商和百度、高德、凱立德等地圖導(dǎo)航廠商以及翼卡、鈦馬星等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)仍將圍繞數(shù)據(jù)繼續(xù)布局，數(shù)據(jù)和流量何時(shí)變現(xiàn)，車載后市場就迎來了春天。