據(jù)特斯拉內(nèi)部員工透露，特斯拉90%車輛出廠前需要返修，有人說是生產(chǎn)速度影響了質(zhì)量，難怪近幾年特斯拉的產(chǎn)量總是交付不出來，原因是問題車太多。通過一位質(zhì)量檢測員說明實際上檢查下來往往會有幾十個個問題出現(xiàn)。

　　特斯拉員工對外媒爆料稱，超過90%的特斯拉Model S和Model X車型，出廠前需要返工重修。

　　11月29日，記者援引9位特斯拉員工和前員工的說法稱，特斯拉汽車在流水線上組裝完畢后，質(zhì)檢流程中一般都會發(fā)現(xiàn)問題，需要返工修理才能正式出廠。有員工稱，特斯拉2017年10月的內(nèi)部追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，問題車比例超過90%。更有員工稱，這種需要返工的情況從2012年開始就已經(jīng)存在。所有員工均要求匿名。

　　對此，當?shù)貢r間11月29日的報道中評論稱，特斯拉的生產(chǎn)速度影響了質(zhì)量。

　　2017年7月6日，韓國首爾的一家展廳內(nèi)的特斯拉Model S型電動汽車

　　在上述報道中，特斯拉回應(yīng)稱，自己的質(zhì)量控制流程超乎尋常地嚴格，致力于發(fā)現(xiàn)并修正最為細小的缺陷。大部分的返修都是因為很小的問題，幾分鐘之內(nèi)就能解決。

　　但特斯拉拒絕對記者提供返修率，也不愿意對員工曝光的情況做出評論。

　　據(jù)記者報道，世界上效率最高的汽車制造商，如日本豐田，汽車的平均返修率低于10%。業(yè)內(nèi)專家介紹，在汽車的最初組裝過程中保證質(zhì)量十分關(guān)鍵，因為返修既浪費時間，也浪費金錢。

　　一位特斯拉的前總管則對記者稱，特斯拉在“汽車裝配好之后要做的返工實在太多了，他們在返工上花費了大量金錢”。

　　記者的報道中，受訪特斯拉員工詳述了自己親歷的問題。Model S和Model X的員工表示，即使車在組裝過程中已經(jīng)出問題了，流水線還是面臨著前進的壓力。員工稱，流水線運來的一批車可能缺少部件，一輛缺擋風玻璃，另一輛缺保險杠。但之后反正還會再返修。

　　質(zhì)量檢測員則會比工人在內(nèi)部追蹤系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)更多的問題。一位質(zhì)量檢測員對記者表示，“系統(tǒng)上報告有兩個問題，這很好了，但實際上檢查下來往往會有15到20個問題。”

　　還有一個老大難領(lǐng)域是對齊。一位高級經(jīng)理表示，車身部分必須“有力”以達到持平度。然而不是每個小組都遵循同樣的標準，車縫隙的大小會不一致。

　　返修率過高，可能是特斯拉汽車產(chǎn)量難以提速的一個原因。

　　此前的11月10日，記者曾報道稱，研究機構(gòu)Bernstein的分析師Sacconaghi在11月初試駕了特斯拉的Model 3后，對汽車的“結(jié)實度與外觀”（fit and finish）指標給出了“不太好”（RelaTIvely Poor）的評價，并提醒投資人，Model 3可能利潤率難達預(yù)期。

　　此外，在特斯拉遠低于分析師預(yù)期的三季報公布之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克解釋了Model 3車型產(chǎn)量不足的原因。據(jù)報道，首要問題是電池模塊組裝；其次，一個系統(tǒng)整合（system integraTIon）的分包商不給力，讓特斯拉不得不完全重寫軟件系統(tǒng)。

　　而特斯拉遭遇的多事之秋還包括核心管理團隊紛紛出走，特斯拉的電池工程主管Jon Wagner11月7日確認已離職，他也是今年特斯拉確認離職的第17位高管。