“我們總是高估了未來兩年里將發(fā)生的變化，又過于低估了未來十年將發(fā)生的變化。”比爾·蓋茨在其《未來之路》一書中作出了這樣的結(jié)論。看起來離我們還有些遙遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛，各大車企已經(jīng)在私底下基本都布好了局。

　　2020年對(duì)于自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)是個(gè)坎兒，多家汽車廠商都宣布在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)要推出自己的完全自動(dòng)化駕駛車型，也就是無人駕駛。這個(gè)時(shí)候，引用蓋茨的觀點(diǎn)：簡(jiǎn)直不要太樂觀。自動(dòng)駕駛除了技術(shù)需要攻克外，還有一整套社會(huì)系統(tǒng)制度的配合才能完成。但是10年后，馬路上的改變一定會(huì)超過我們的想象。

　　自動(dòng)駕駛等級(jí)定義

　　在了解各車企的自動(dòng)駕駛規(guī)劃之前，先來看看官方對(duì)自動(dòng)駕駛（輔助）系統(tǒng)等級(jí)的定義。目前主流的車廠都默認(rèn)以SAE（美國汽車工程師協(xié)會(huì)）的分級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)，共分為：駕駛員輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛五個(gè)層級(jí)。

　　特斯拉

　　提到自動(dòng)駕駛的一瞬間，無數(shù)人腦子里想必第一時(shí)間已經(jīng)蹦出“特斯拉”這個(gè)詞了，那就從特斯拉說起。

　　支持Autopilot 2.0硬件設(shè)備的V8.1系統(tǒng)目前已經(jīng)上線了數(shù)月，但是按照SAE對(duì)自動(dòng)駕駛的等級(jí)分類，特斯拉目前還是只能停留在第二級(jí)別。不過，特斯拉早就對(duì)5級(jí)完全自動(dòng)駕駛做好了規(guī)劃。

　　從今年3月份開始，出廠的所有車型在硬件上都保證能夠完成SAE 5級(jí)自動(dòng)駕駛，這些硬件包括12個(gè)超聲波傳感器和8個(gè)攝像頭。8個(gè)攝像頭用于覆蓋360度可視范圍，對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米，12個(gè)超聲波傳感器完善了視覺系統(tǒng)，探測(cè)和傳感軟硬物體的距離則是上一代系統(tǒng)的兩倍。

　　當(dāng)然這些話我們聽聽就好，這是目前特斯拉對(duì)完全自動(dòng)駕駛硬件的定義，硬件的標(biāo)準(zhǔn)肯定會(huì)再次提升一個(gè)臺(tái)階。

　　WGS2017會(huì)議上，特斯拉CEO Elon Musk宣布特斯拉年底將實(shí)現(xiàn)商用SAE 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)既定計(jì)劃，并對(duì)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化兩個(gè)問題給出了答案：新售汽車全部搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)，他認(rèn)為在還需要10年可以實(shí)現(xiàn)；燃油車徹底退出歷史舞臺(tái)，則仍需20年左右來過渡。