7年，在日新月異的汽車行業(yè)，足以改寫(xiě)一些企業(yè)的命運(yùn)。對(duì)于某些車企來(lái)說(shuō)，7年的時(shí)間甚至可以淘汰一批產(chǎn)品，也可以促成一批產(chǎn)品。但寶馬顯然不在意時(shí)間，尤其是對(duì)于旗下有著光輝歷史的5系而言。

　　2017年6月23日，時(shí)隔七年之后全新寶馬5系換代上市，共推出了5款車型，售價(jià)為44.99-66.39萬(wàn)元。且不論售價(jià)如何，這款國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的最先進(jìn)的高檔轎車，自始自終都吸引著市場(chǎng)的眼球。了解寶馬的車迷都知道，寶馬主流轎車分為S（3系）、M（5系）和L（7系）三個(gè)尺碼，這款全新的寶馬5系在家庭發(fā)展史上究竟繼承多少基因呢？

　　第一代寶馬5系

　　經(jīng)典設(shè)計(jì)顛覆傳統(tǒng)寶馬

　　1970年，為了與奔馳W114系列抗衡，寶馬委托意大利博通（Bertone）設(shè)計(jì)公司為其設(shè)計(jì)一款新車，該車由馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，寶馬2200 TI Garmisch就此誕生。2200 TI Garmisch有著極為濃郁的意大利轎車風(fēng)格，除了車頭隱約可見(jiàn)的“雙腎”進(jìn)氣格柵，你很難把它與印象中的寶馬聯(lián)系在一起。

　　1972年，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（寶馬New Class車系概念之后的第五個(gè)車系），車尾標(biāo)識(shí)中的“5”代表其車系，后兩位數(shù)字則代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

　　它的誕生也開(kāi)啟了寶馬一個(gè)嶄新的經(jīng)典設(shè)計(jì)時(shí)代。

　　第一代寶馬5系的整車尺寸為長(zhǎng)4600mm，寬1690mm，高1425mm，軸距2600mm。其大車窗、低腰線的設(shè)計(jì)和C柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恒經(jīng)典。

　　作為一款豪華轎車，第一代寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)極富層次感，中控臺(tái)中央的空調(diào)和收音機(jī)區(qū)域整體向前突出，一個(gè)時(shí)鐘被巧妙的放置在兩個(gè)空調(diào)旋鈕中央，尺寸較大且握感偏細(xì)的四輻方向盤造型中規(guī)中矩。

　　寶馬為第一代5系配備了多款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中寶馬518和520裝備了代號(hào)M10的1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，代號(hào)M20的2.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了最初520上的那臺(tái)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。代號(hào)M30的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則應(yīng)用在寶馬525、528、528i、530、530i和533i之上，其中寶馬525搭載2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145馬力（107kW）/6000rpm，最大扭矩208N·m/4000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。

　　第一代寶馬5系可以說(shuō)為整個(gè)車系的發(fā)展作出了極大的貢獻(xiàn)，為了滿足消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)版車型的需求，寶馬推出了針對(duì)第一代5系轎車的特殊升級(jí)服務(wù)。最后，寶馬索性在1980年推出了官方運(yùn)動(dòng)版寶馬5系——M535i。該車采用和此前530 MLE相同的風(fēng)格，車頭裝有網(wǎng)狀開(kāi)孔的大尺寸前保險(xiǎn)杠，進(jìn)氣格柵上的寶馬“M”和“535i”徽標(biāo)則標(biāo)志著其身份的特殊性。

　　第二代寶馬5系

　　經(jīng)典M5誕生

　　由于第一代寶馬5系（E12）獲得的巨大成功，更增加了寶馬研發(fā)新車型的信心。1981年8月，寶馬推出了第二代5系（E28）轎車。

　　相較于上代車型，第二代寶馬5系在外觀設(shè)計(jì)上更為飽滿，尤其是大燈被設(shè)計(jì)為一大一小的樣式，鍍鉻雙腎型進(jìn)氣格柵被明顯加寬。第二代寶馬5系最顯著的變化來(lái)源于其尾部造型，一改上一代寶馬5系那傾斜角度偏大的后備廂設(shè)計(jì)，位于C柱的換氣口由第一代寶馬5系略顯呆板的黑色橫條格柵改為更為優(yōu)雅的隱藏式設(shè)計(jì)。尾燈樣式也更符合大眾的審美，中置偏右的排氣管設(shè)計(jì)使其格外另類。第二代寶馬5系整車尺寸為長(zhǎng)4620mm，寬1700mm，高1415mm，軸距2628mm，車重1370kg。

　　第二代寶馬5系相繼推出了518、518i、520i、525i、528i、535i及數(shù)量極少的533i（僅供北美市場(chǎng)）等多款車型，寶馬根據(jù)不同車型提供了4速、5速手動(dòng)變速箱及3速、4速自動(dòng)變速箱供消費(fèi)者選擇。其中主流車型520i搭載代號(hào)M20B20的直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力（92kW）/5800rpm，最大扭矩170N·m/4000rpm。此外，寶馬525e及528e則搭載代號(hào)M20B27的2.7升“高效率”直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中525e最大功率122馬力，最大扭矩230N·m。

　　第二代M535i推出7個(gè)月之后，一款完全由寶馬運(yùn)動(dòng)部門基于寶馬5系（E28）打造的M5正式推出。這款車無(wú)論是外觀上，還是內(nèi)飾上都奠定了寶馬5系的運(yùn)動(dòng)基因。

　　寶馬也對(duì)這款運(yùn)動(dòng)型轎車給予了很大的期望，以至于將寶馬M1跑車的M88/1發(fā)動(dòng)機(jī)用在了寶馬M5（E28）身上，為了配合M5（E28）較重的車身，寶馬對(duì)M1的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改良。M5（E28）搭載代號(hào)M88/3的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力（210kW）/6500rpm，最大扭矩340N·m/4500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，其最高時(shí)速245km/h，0-100km/h加速時(shí)間6.5秒，這也讓它成為了當(dāng)時(shí)速度最快的四門轎車。

　　1981至1988年間，第二代寶馬5系共生產(chǎn)了722328臺(tái)，如此輝煌的成績(jī)?yōu)橄乱淮囆偷难邪l(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　第三代寶馬5系

　　旅行版首次登場(chǎng)

　　80年代末期，汽車設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。1988年，第三代寶馬5系（E34）正式與公眾見(jiàn)面。

　　第三代寶馬5系前臉造型還是那四圓頭燈和雙腎格柵的“黃金組合”，但設(shè)計(jì)師在進(jìn)氣格柵面積整體縮小的同時(shí)將“雙腎”刻意放大并用與車身同色的裝飾將其包裹在其中。轉(zhuǎn)向燈則巧妙的與大燈融合在一起，如此取巧的設(shè)計(jì)造就了第三代寶馬5系的經(jīng)典，也為其增添了一絲時(shí)代氣息。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，第三代寶馬5系已經(jīng)形成了其固有的風(fēng)格，大量真皮和實(shí)木等考究的用料更增添了整車豪華的整體氛圍。

　　第三代寶馬5系先后推出了518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i等搭載多款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，寶馬根據(jù)不同車型提供了5速、6速手動(dòng)變速箱和4速、5速自動(dòng)變速箱供消費(fèi)者選擇。525i搭載2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力（141kW），最大扭矩250N·m。其中540i再次刷新了寶馬5系的排量記錄，其搭載代號(hào)M60B40的4.0升V8自然吸氣燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力（210kW）/5800rpm，最大扭矩400N·m/4500rpm，電子限速下最高時(shí)速250km/h，0-100km/h加速時(shí)間6.3秒。同時(shí)，基于第三代寶馬5系打造的一款混合動(dòng)力概念車也于1994年亮相。

　　但第三代寶馬5系最大的突破在于，寶馬于1991年推出了第三代5系旅行版——Touring。初見(jiàn)寶馬5系（E34）旅行版，其采用與5系（E34）三廂版相同的車尾布局設(shè)計(jì)，那廣受好評(píng)的尾燈組被原封不動(dòng)的搬到了旅行版5系身上。同時(shí)，旅行版5系（E34）擁有面積更大的對(duì)開(kāi)式天窗，能夠讓駕駛者和車內(nèi)每一位乘客充分的享受陽(yáng)光的滋潤(rùn)。

　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，第三代寶馬5系是消費(fèi)者認(rèn)識(shí)寶馬的開(kāi)始。

　　90年代初期，第一批寶馬5系（E34）由天津港正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這也讓大多數(shù)國(guó)人第一次了解到這款和“大奔”同國(guó)籍、有著“四眼”大燈和“藍(lán)天白云”標(biāo)志的轎車名叫“寶馬”。進(jìn)入中國(guó)的第三代寶馬5系大多為520i、525i、528i，其中也有少量的518i和535i，極少數(shù)的540i則通過(guò)不同渠道流入中國(guó)。時(shí)至今日，你仍能見(jiàn)到部分520i和525i馳騁在大街小巷上，其反向開(kāi)啟的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也同樣令人印象深刻。

　　第四代寶馬5系（E39）

　　全新設(shè)計(jì)帶來(lái)寶馬的變革

　　第三代寶馬5系（E34）傲人成就的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入全新的時(shí)代。在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的豪華轎車市場(chǎng)中，對(duì)手們正在迅速崛起，寶馬需要變革。而變革的開(kāi)始則源于新任設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）的到來(lái)。

　　克里斯·班戈在保留了上一代（E34）設(shè)計(jì)精髓的基礎(chǔ)上，對(duì)第四代5系（E39）的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了更為細(xì)膩的刻畫(huà)。寶馬標(biāo)志性的“雙腎”格柵同整車外觀一樣變的更為圓潤(rùn)，乍一看E34那經(jīng)典的大燈設(shè)計(jì)依然被保留了下來(lái)，但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，“四眼”卻戴上了一層厚厚的“鏡片”。設(shè)計(jì)師在保留傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，將早已過(guò)時(shí)的四獨(dú)立大燈巧妙的融為一體。

　　也就是從這代產(chǎn)品開(kāi)始，這種沉穩(wěn)、細(xì)膩的外觀設(shè)計(jì)更容易被亞洲消費(fèi)者所認(rèn)同。

　　與外觀一同被徹底改造的還有第四代5系（E39）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，和上一代5系（E34）那略顯古樸且線條凌厲的內(nèi)飾風(fēng)格不同的是，大量圓潤(rùn)的線條出現(xiàn)在了新一代5系（E39）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，其中控臺(tái)不再那么見(jiàn)棱見(jiàn)角，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)設(shè)計(jì)則是向上一代車型致敬。第四代5系的內(nèi)飾用料及裝配工藝也更為考究，橫貫整個(gè)中控臺(tái)的實(shí)木裝飾條營(yíng)造出更為強(qiáng)烈的整體豪華感，四輻方向盤上的多功能按鈕則體現(xiàn)出寶馬追求人性化的設(shè)計(jì)理念。

　　第四代寶馬5系的產(chǎn)品陣營(yíng)更為豐富，除了此前常見(jiàn)的520i、528i、530i和535i之外，又“增加”了一款523i，與其他車型命名方式不同的是，523i的發(fā)動(dòng)機(jī)排量并非為2.3升，而是搭載一臺(tái)代號(hào)M52B25的2.5升的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，525i取代了最初523i的命名方式。528i搭載2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力（142kW），最大扭矩280N·m。頂級(jí)車型540i則換裝排量為4.4升的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力（210kW）/5400rpm，最大扭矩440N·m/3600rpm。

　　此前大獲好評(píng)的5系旅行版（Touring）順理成章的成為第四代寶馬5系（E39）的“壓軸”車型，5系的豪華氛圍與旅行車強(qiáng)大的實(shí)用性再次得以完美的結(jié)合。上一代寶馬5系（E34）上那討巧的不規(guī)則形狀尾燈再次出現(xiàn)在了E39旅行版上，車頂行李架的增加更賦予了其旅行車應(yīng)有的氣質(zhì)，然而上一代5系（E34）旅行版上的雙天窗設(shè)計(jì)并沒(méi)有出現(xiàn)在E39旅行版身上。2001年，寶馬對(duì)5系（E39）進(jìn)行了小改款，寶馬引以為豪的“天使眼”正式登上舞臺(tái)。

　　鑒于第三代寶馬5系（E34）在國(guó)內(nèi)打下的良好基礎(chǔ)和口碑，第四代寶馬5系（E39）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的道路也變得異常平坦。引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的寶馬5系（E39）多為歐規(guī)車型，其中以520i和528i居多。

　　第五代寶馬5系

　　V10發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用于寶馬轎車

　　2003年，當(dāng)?shù)谖宕鷮汃R5系（E60）展現(xiàn)在眾人面前時(shí)，人們無(wú)不被其過(guò)于創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)所“折服”。它那標(biāo)示性的“鼻孔”成為5系有史以來(lái)最大號(hào)的雙腎進(jìn)氣格柵，并且已從曾經(jīng)的矩形變得越來(lái)越圓潤(rùn)。而帶有“天使眼”的前大燈也一改往日較為傳統(tǒng)的樣式，上揚(yáng)的燈眉和不規(guī)則形狀的大燈讓忠實(shí)的寶馬粉絲們大為驚嘆。

　　同樣被徹底顛覆的還有第五代寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，對(duì)稱的中控臺(tái)樣式讓人耳目一新，三輻式方向盤上的銀色裝飾點(diǎn)綴的恰到好處，儀表盤雖然設(shè)計(jì)較為平庸，但一圈銀色裝飾令其瞬間精神不少。貫穿中控臺(tái)的木紋裝飾將上部的顯示屏與下面的功能區(qū)清晰的劃分開(kāi)來(lái)。與此同時(shí)，寶馬將營(yíng)造7系車內(nèi)豪華氛圍的方式大量運(yùn)動(dòng)到這一代5系之中，真皮內(nèi)飾和大量實(shí)木與金屬拉絲飾板充斥著5系的每一個(gè)角落。

　　M5（E60/E61）搭載了寶馬具有里程碑式意義的5.0升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（S85B50A），最大功率507馬力（373kW）/7750rpm，最大扭矩520N·m/6100rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速SMG變速箱，電子限速下最高時(shí)速250km/h，解除限速后可達(dá)315km/h，0-100km/h加速時(shí)間4.7秒。這款源自F1賽車技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速超過(guò)8000rpm，其曲軸箱由鋁和硅合金制成，為了減輕車重并增加強(qiáng)度，其懸架則采用鋁合金材質(zhì)。

　　第五代寶馬5系（E60）可以說(shuō)是令國(guó)人印象最為深刻的一代5系車型，原因是這款寶馬豪華轎車首次被引入國(guó)產(chǎn)。2003年3月，華晨寶馬正式成立并于同年7月正式投產(chǎn)國(guó)產(chǎn)寶馬5系轎車。先期共推出了520i、525i和530i幾款車型。2006年，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)轎車后排大空間的特殊需求，寶馬推出專供中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸距5系轎車，并增加了523i車型。

　　第六代寶馬5系

　　GT衍生車型誕生

　　2010年，第六代寶馬5系（F10）正式發(fā)布，全新一代寶馬5系在外型設(shè)計(jì)上并沒(méi)有人們想象中那么激進(jìn)，相反寶馬為我們帶來(lái)了一個(gè)更為優(yōu)雅還略顯保守的全新設(shè)計(jì)，新一代5系在大膽顛覆了班戈時(shí)代的設(shè)計(jì)之后獲得了難以置信的一片好評(píng)。新車進(jìn)氣格柵與線條極具力量感的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋完美的融合在一起，大燈造型不再那么虎視眈眈，但其“眼神”依然相當(dāng)凌厲。

　　第六代寶馬5系（F10）無(wú)論從內(nèi)飾設(shè)計(jì)感、用料還是裝配工藝上再次達(dá)到一個(gè)嶄新的高度。中控臺(tái)整體布局依然延續(xù)上一代5系（E60）的風(fēng)格，但寶馬5系前輩們那傾向于駕駛員一側(cè)的功能區(qū)再次被第六代5系繼承了下來(lái)。全新設(shè)計(jì)的三輻方向盤造型與整車氣質(zhì)完美貼合，多媒體與空調(diào)控制面板造型不再像上一代5系（E60）那樣略顯凌亂，真皮、金屬及實(shí)木裝飾貫穿車內(nèi)各個(gè)角落。除了電子擋桿外，遍布其周圍的眾多控制鍵更增添了新一代5系車內(nèi)的科技感。第四代iDrive控制系統(tǒng)操作更加便捷，7.0英寸、分辨率800&TImes;480的顯示屏畫(huà)質(zhì)更為細(xì)膩。

　　三廂版寶馬5系（F10）上市后不久，其旅行版（F11）車型也于2010年下半年正式推出。寶馬5系旅行版已形成了其固有的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，第六代5系（F11）旅行版幾乎涵蓋了轎車版（F10）所擁有的全部型號(hào)，多樣化的動(dòng)力組合加上強(qiáng)大的實(shí)用性使其深受消費(fèi)者喜愛(ài)。

　　隨著第六代寶馬5系在海外正式上市，華晨寶馬也將全新5系同步引入國(guó)產(chǎn)。鑒于上一代5系（E60）加長(zhǎng)版的成功“探路”，第六代國(guó)產(chǎn)寶馬5系（F10）則仍然延續(xù)加長(zhǎng)版這一特色車型，其軸距較海外版加長(zhǎng)了140mm。2010年北京車展上，全新國(guó)產(chǎn)寶馬5系加長(zhǎng)版正式與公眾見(jiàn)面。2010年8月，第六代寶馬5系正式上市，先期投入市場(chǎng)的車型為523Li豪華型、528Li豪華型和535Li豪華型和535Li行政型四款車型，其售價(jià)為48.96萬(wàn)元至79.16萬(wàn)元。

　　第七代寶馬5系

　　M運(yùn)動(dòng)套裝出現(xiàn)

　　2017年6月，第七代寶馬問(wèn)世。

　　外觀方面，全新5系采用了寶馬最新的家族式設(shè)計(jì)，前臉進(jìn)氣格柵及大燈的尺寸相比老款大了很多，整體造型也比老款更為年輕、時(shí)尚，對(duì)于年輕消費(fèi)者的接受度也會(huì)更大一些。值得一提的是，M運(yùn)動(dòng)套裝首次出現(xiàn)在了國(guó)產(chǎn)5系車型中，在運(yùn)動(dòng)包圍的加持后，視覺(jué)效果更為運(yùn)動(dòng)。

　　內(nèi)飾方面，全新寶馬M550i依舊沿用了全新一代5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，并在車內(nèi)細(xì)節(jié)處增加了M身份標(biāo)識(shí)。新車將配有黑色頂篷、鋁質(zhì)飾板、H/K高保真音響、手機(jī)無(wú)線充電、抬頭顯示器、四區(qū)恒溫空調(diào)等等。前排配有運(yùn)動(dòng)座椅，并帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅記憶功能。

　　在消費(fèi)者最關(guān)心的動(dòng)力上，新一代寶馬5系換裝B48/B58發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)表現(xiàn)上繼續(xù)占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。從全系來(lái)看，新5系主打的是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，高配的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中，新5系的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不論是在最大功率還是峰值扭矩上，都明顯優(yōu)化許多。

　　第七代寶馬5系無(wú)論是設(shè)計(jì)上，還是動(dòng)力上，都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奔馳E級(jí)，但結(jié)果如何，現(xiàn)在還不得而知。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　巴伐利亞的“藍(lán)天白云”用實(shí)際行動(dòng)給人們帶來(lái)一個(gè)又一個(gè)的驚喜，第一代5系輝煌的成績(jī)便預(yù)示了其未來(lái)無(wú)可阻擋的發(fā)展勢(shì)頭。從1972年至今的45年間，寶馬5系從最初的保持傳統(tǒng)到不斷創(chuàng)新，歷經(jīng)六代車型的演變，如今5系已成為寶馬家族的中堅(jiān)力量。左擁小弟（3系）、右攬大哥（7系），加之衍生車型的不斷降生，寶馬勢(shì)必將掀起一場(chǎng)豪華轎車領(lǐng)域的新變革，這一切與寶馬5系的功勞密不可分。今后的寶馬5系還能為我們帶來(lái)何等的驚喜？讓我們拭目以待。