這幾年大家都在進(jìn)軍無(wú)人駕駛或者是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，越來(lái)越多的高智能化自適應(yīng)巡航出現(xiàn)，基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，但是真正的無(wú)人駕駛往往都還是處于試驗(yàn)階段，因?yàn)槊媾R著很多障礙。

　　當(dāng)中最大的障礙并不是技術(shù)層面的，而是外界因素，包括相關(guān)法規(guī)、道路以及行人，尤其是在我們中國(guó)的路況，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛算你厲害。

　　不是說(shuō)把精力投入到無(wú)人駕駛沒(méi)用，只是效果不可能馬上看得到，與其這樣，倒不如在其它地方來(lái)點(diǎn)突破性的東西，顛覆傳統(tǒng)，就好比英菲尼迪正在應(yīng)用的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)和高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　2011年2月開(kāi)始，英菲尼迪正式以贊助商的身份與紅牛F1車隊(duì)合作，2015年的年底，英菲尼迪結(jié)束了雙方的贊助合作關(guān)系，隨后與雷諾車隊(duì)達(dá)成技術(shù)合作，重返F1賽場(chǎng)，從贊助商轉(zhuǎn)到參與者。

　　為什么雷諾會(huì)選擇了英菲尼迪，最核心的原因就是混動(dòng)技術(shù)，2014年F1規(guī)則改變之后，動(dòng)力單元開(kāi)始使用1.6T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，并引入了KERS（后來(lái)改名為MGU-K）輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是動(dòng)能回收系統(tǒng)，還有MGU-H熱能回收系統(tǒng)。

　　英菲尼迪Q70L Hybrid上的混動(dòng)系統(tǒng)和雷諾F1賽車上的MGU-K十分接近，3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，無(wú)論是車輛的加速性能還是油耗表現(xiàn)都是同級(jí)別當(dāng)中的佼佼者。

　　改變不止一點(diǎn)點(diǎn)，神奇的DAS

　　說(shuō)到這個(gè)英菲尼迪Q50 的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向，就不得不說(shuō)一下它的前身，20世紀(jì)70年代，這項(xiàng)電控系統(tǒng)就被應(yīng)用在航天領(lǐng)域，目前已在民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)上廣泛應(yīng)用。

　　英菲尼迪Q50是全球首款使用該技術(shù)的量產(chǎn)車型，顛覆了一百多年的汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向歷史，該系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理就不在贅述了，教授之前已經(jīng)解析過(guò)很多次了，這次來(lái)講講教授親自試駕后的感受吧，主要是以下兩點(diǎn)。

　　主動(dòng)修正方向，不存在“打手”現(xiàn)象，當(dāng)車輛平直進(jìn)入到障礙物之后，松開(kāi)油門(mén)、剎車，雙手離開(kāi)方向盤(pán)，經(jīng)過(guò)高低不平的障礙物時(shí)，車身已經(jīng)劇烈搖晃，但是方向盤(pán)卻紋絲不動(dòng)，車輛依舊向著正前方行駛。

　　系統(tǒng)能夠主動(dòng)對(duì)方向進(jìn)行修正，保證時(shí)刻按照方向盤(pán)的方向行駛，輪胎的作用力不會(huì)傳遞到方向盤(pán)，也就是俗稱的“打手”現(xiàn)象不會(huì)出現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)駕駛的時(shí)候我們只需要輕輕握住即可，能夠大幅度減輕在非鋪裝路面疲勞感。

　　轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，零延遲，在小型場(chǎng)地賽道當(dāng)中，包含了各種角度的彎道，即便是一個(gè)左彎緊接著右彎，Q50L都能夠輕松應(yīng)付，整個(gè)過(guò)程行云流水，即便同行的女性體驗(yàn)者都不會(huì)手忙腳亂。

　　DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零延遲幫了很大的忙，由于采用的是電信號(hào)傳輸，響應(yīng)時(shí)間是毫秒級(jí)別的，轉(zhuǎn)向角度的感知精準(zhǔn)，這兩方面都是傳統(tǒng)的電子助力和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法比擬的。

　　那么是不是就完美了呢？

　　試完英菲尼迪的Q50L之后其實(shí)教授心里面還是有幾分慷慨，日本人對(duì)于性能的追求真的是流淌在血液當(dāng)中，本田思域，豐田Supra，雷克薩斯LFA，日產(chǎn)GT-R，英菲尼迪G37，馬自達(dá)RX-7，斯巴魯翼豹STI，遍地都是性能車。

　　也許大家接觸到最多的日本品牌是本田、豐田、日產(chǎn)，但是教授心里面，真正敬佩的日本車企是馬自達(dá)、斯巴魯和英菲尼迪，目前在售的馬自達(dá)和斯巴魯車型在同級(jí)別當(dāng)中都是偏重于操控的，雖然都是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但是也做到了相當(dāng)好的轉(zhuǎn)向手感，具有不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。

　　英菲尼迪現(xiàn)在主打的就是“運(yùn)動(dòng)”，毋庸置疑，在Q50L身上確實(shí)能夠感受到那一份激情，一切都似乎那么完美，不過(guò)終究有一點(diǎn)是讓很多人糾結(jié)的，沒(méi)錯(cuò)，DAS做到了轉(zhuǎn)向不“打手”，但卻把路感丟了，魚(yú)和熊掌不可兼得。