據(jù)英國路透社4月19日報道，2017上海車展期間，多家車企的高管表示，中國對機動車污染的治理將使自身成為尖端電動汽車技術(shù)樞紐，結(jié)束從歐美引進技術(shù)的局面。一系列促進清潔駕駛的提議將鼓勵海外車企在中國加大研發(fā)力度，業(yè)內(nèi)預(yù)計這可能會使中國成為先進技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，以及行業(yè)未來發(fā)展的主要力量。據(jù)麥肯錫（McKinsey）管理咨詢公司稱，2016年生產(chǎn)的78萬輛電動汽車中有43%來自中國，德國和美國占比分別為23%和17%。

　　多年來，汽車制造商一直在努力增加規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)以降低電動汽車成本，某種程度上來說，電動車價格一直都沒有得到消費者青睞。然而，中國在支持電動車發(fā)展方面給予了強大動力—通過采納多方提議，要求汽車制造商提高 “新能源汽車”的銷售占比。瑞銀分析師表示，從燃料動力汽車到電動汽車的轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍圃焐烫峁┝颂峁┝?000億歐元的收入機會。

　　大眾品牌總監(jiān)赫伯特•迪斯（Herbert Diess）深信中國將成為電動汽車的主導(dǎo)市場。迪斯稱中國政府出臺了明顯利于電動車發(fā)展的政策（比如高額補貼及合資公司形式的工業(yè)框架）來鼓勵各方投資此類技術(shù)。為了保證市場份額，大眾也會在中國投資開發(fā)電動汽車及軟件技術(shù)，從而促使企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　總部位于英國的全球工程集團吉凱恩（GKN）為寶馬i8及沃爾沃XC90提供零件。該集團表示，中國將于2018年開始成為電氣化傳動系統(tǒng)的全球生產(chǎn)中心，到2025年實現(xiàn)新能源車100萬的銷量目標(biāo)。其中國合資企業(yè)上海納鐵福傳動軸有限公司（SDS）將于2018年開始為國內(nèi)的中國汽車制造商生產(chǎn)吉凱恩傳動系統(tǒng)，并計劃于2019年開始生產(chǎn)吉凱恩首個完整eDrive系統(tǒng)，包括電動機、逆變器、車軸以及變速箱等。該系統(tǒng)將首先應(yīng)用于一家歐洲汽車廠商的小型車平臺，該小型汽車將會在全球范圍內(nèi)出售。

　　GKN 傳動系統(tǒng)首席執(zhí)行官Phil Swash表示，已有四家全球汽車制造商同意購買GKN的電動機，這些電機將首先在中國推出。他在接受路透社采訪時也表示，這是30年來GKN首次在中國研發(fā)并部署新技術(shù)，因為中國現(xiàn)今在eDrive方面處于世界領(lǐng)先地位。

　　戴姆勒集團也正準(zhǔn)備在華投產(chǎn)奔馳電動車。戴姆勒中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱（Hubertus Troska）表示，將會促使奔馳電動汽車的本地化生產(chǎn)。同時他也補充道，由于擔(dān)心技術(shù)外泄，戴姆勒的發(fā)展重點不在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上。 過去兩三年間，奔馳的中國研發(fā)業(yè)務(wù)規(guī)模翻了三番，研發(fā)團隊達到700人。

　　戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）表示，中國團隊有能力研發(fā)整車，而不僅僅是定制歐洲的設(shè)計。對于中國及其他奔馳研發(fā)中心的任務(wù)分配，仍有待確定。他表示會根據(jù)具體情況決定如何分配任務(wù)，但是必然會考慮到中國團隊在華發(fā)展電動汽車的能力。