隨著新能源汽車的不斷推廣，越來越多的朋友加入了電動出行的行列，但仍有不少人出于安全方面的考慮還在觀望。小編通過采訪身邊的親戚朋友發(fā)現(xiàn)，很多人都有對電動汽車電磁輻射的擔憂。的確，就連手機的電磁輻射對人體都有一定傷害，更何況體積更大的電池組和電動機系統(tǒng)？小編認為，“只膚淺的談駕駛感受，不談安全性能的推薦都是耍流氓”。
關(guān)于這一點，騰勢純電動汽車走在了前面。下面小編就騰勢汽車在四車速、四高度、五位置狀態(tài)下的專業(yè)測試數(shù)據(jù)來給各位看官吃一顆定心丸！
一、電動車輻射屬非電離輻射，對人體危害極小又到了有（無）趣（聊）的科普時間了，輻射分為“電離輻射”和“非電離輻射”。其中各類家用電器、輸變電線路、電動汽車以及手機等常見物品產(chǎn)生的輻射都屬于“非電離輻射”范疇，這些對人體的傷害是微乎其微的，低于100kHz的電磁輻射是不可能或難以以電磁波形式向周圍形成有效的電磁能量輻射，只有更高的頻率對人體表現(xiàn)為熱效應(yīng)并超過人體補償機制時才會對人體造成傷害。
目前大部分媒體報道的車型輻射，基本上是關(guān)注工頻（50Hz）的電磁場情況下。
二、騰勢的電磁輻射究竟有多大？
廢話不說，先上結(jié)果：
低頻電/磁場（5Hz~100kHz）： 按照《電磁環(huán)境控制限值》（GB 8702-2014）中對5Hz~100kHz頻率的公眾暴露控制限值的要求對騰勢電動汽車車內(nèi)的低頻電/磁場進行評估，各監(jiān)測位置的監(jiān)測結(jié)果均低于標準限值，符合國家標準要求。
工頻電場（50Hz）環(huán)境中，騰勢最大電場強度測量值僅為1.1 V/m，遠小于國家標準電場強度限值為4000V/m。
工頻磁場（50Hz）環(huán)境中，騰勢最大電磁感應(yīng)強度測量值僅為0.62μT，遠小于國家標準電磁感應(yīng)強度限值為100μT。
綜上所述：騰勢車內(nèi)磁場水平（工頻50Hz情況下）最高處僅為0.62μT，1.1V/m，不足大部分家電及電子產(chǎn)品的十分之一，甚至千分之一，相對于國家標準更是相距甚遠，遠遠低于歐洲標準限值。換個更加直觀的比較方法就是，開著騰勢純電動汽車，僅僅是坐在空調(diào)下吃瓜群眾受到的非電離輻射量的70-250分之一！
三、騰勢輻射測試是怎么做的？騰勢是這么做的。騰勢車型通過深圳市環(huán)境監(jiān)測中心站關(guān)于電磁輻射的專業(yè)測試，采用全頻段測試：靜態(tài)磁場（0Hz）+低頻電/磁場（5Hz~100kHz）+射頻（100kHz~3GHz）（不同頻率范圍），在四車速、四高度、五位置狀態(tài)下分別測量得出。參照的是國際標準ICNIRP2009導則和 國家標準GB 8702-2014的評價體系。
四高度+五位置
現(xiàn)場監(jiān)測操作示意圖：
后排左側(cè)位置+后排中間位置
后排右側(cè)位置+前排駕駛位置
前排副駕駛位
四車速：0公里/小時、30公里/小時、60公里/小時、100公里/小時
四、騰勢優(yōu)異的成績是怎樣一步步走出來的？騰勢在研發(fā)的過程中則考慮到了中國、歐洲、美國以及戴姆勒集團關(guān)于EMC的相關(guān)標準要求，全面考慮到車輛本身的輻射、車上設(shè)備的安全性、人的安全、靜電等方方面面電磁干擾可能引起的問題，并設(shè)定了多個專業(yè)實驗項目。
依托于自身的資源優(yōu)勢，騰勢來自中方和德方的工程師在設(shè)計和研發(fā)過程中進行了密切的合作，從早期概念設(shè)計、整車及零部件設(shè)計的過程中，都有來自戴姆勒的專家團隊參與到電磁兼容性設(shè)計的指導中去。不僅如此，騰勢在正式投產(chǎn)前，已經(jīng)在比亞迪的深圳EMC實驗室、福建奔馳EMC實驗室以及天津中汽中心的EMC實驗室做了多輪次的驗證 ，確保一輛騰勢電動車在交付到消費者手中時是絕對安全的。
五、什么時候購買騰勢最優(yōu)惠？
小編的答案是立刻購買最劃算，因為隨著國家補貼政策的退坡，今年會是購買純電動汽車的大好時機，以北京地區(qū)為例，2016年購買騰勢能享受國家及地方總計11萬元補貼，幾乎相當于整車售價的三分之一，還享受零購置稅，不限行等優(yōu)惠。而到了2017年，這個補貼幅度就將下降20%，也就是比現(xiàn)在少了2.2萬元，所以精明如你，知道該出手時就出手了吧！
編輯點評：在電動汽車推廣普及中，大眾其實對于電動汽車的安全誤解很深，往往聽風就是雨。只有了解了一定的電池安全知識，才能夠辨別什么電動汽車符合安全標準，保障自己的用車安全。騰勢汽車在電磁安全方面的細心嚴謹，小編只想說，大家盡管“放心買，放心開”！
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