智能時(shí)代的來(lái)臨，將帶動(dòng)的不僅僅是技術(shù)的進(jìn)步，還有經(jīng)濟(jì)社會(huì)形態(tài)的創(chuàng)新和變革，最終將提升我們生活和工作的效率、便利和安全。11月17日，“2016中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)大會(huì)”在深圳大中華喜來(lái)登酒店隆重開(kāi)幕。本次大會(huì)聚焦智能產(chǎn)業(yè)前瞻性話題，以“智能+時(shí)代--感知未來(lái)·跨界共生”為主題，匯聚了來(lái)自國(guó)內(nèi)外高科技企業(yè)高層、行業(yè)精英人士、專(zhuān)家教授們，圍繞光伏、LED、顯示、人工智能、機(jī)器人等行業(yè)的發(fā)展、市場(chǎng)現(xiàn)狀、未來(lái)發(fā)展方向等話題進(jìn)行了深入的交流。

　　漢能控股集團(tuán)高級(jí)副總裁張彬在大會(huì)上發(fā)表了主題為《漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)：未來(lái)綠色出行新選擇》的演講，針對(duì)為什么要做太陽(yáng)能汽車(chē)、做了什么樣的太陽(yáng)能汽車(chē)、下一步要怎么樣做太陽(yáng)能汽車(chē)等業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的焦點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了闡述分析。

　　張彬在演講中對(duì)新能源汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)發(fā)展作出了預(yù)測(cè)。同時(shí)張彬在演講中表示，中國(guó)處在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大的變革中，新能源已經(jīng)成為全球能源可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。未來(lái)三年內(nèi)，中國(guó)薄膜發(fā)電民用應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模將成為全球第一，中國(guó)薄膜發(fā)電技術(shù)在軍工國(guó)防、航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用將成為全球第一。

　　那么我們不經(jīng)要問(wèn)：漢能全太陽(yáng)能真的破開(kāi)了新能源車(chē)壁壘嗎？讓我們一起來(lái)深入了解漢能全太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，由此衍生出六大問(wèn)題與您一起剖析！

　　1，續(xù)航里程到底是多少？

　　續(xù)航里程是衡量電動(dòng)汽車(chē)的核心指標(biāo)之一，更是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的首要考核指標(biāo)，在國(guó)內(nèi)，續(xù)航里程還涉及國(guó)家補(bǔ)貼數(shù)額的高低。因此，車(chē)企往往費(fèi)盡心思，在續(xù)航里程和整體設(shè)計(jì)之間尋找綜合平衡。漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)是如何設(shè)計(jì)續(xù)航里程的？

　　據(jù)漢能汽車(chē)事業(yè)部CEO高衛(wèi)民介紹，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)表面鋪設(shè)約3.5-7.5平米的薄膜太陽(yáng)能發(fā)電裝置，在標(biāo)準(zhǔn)陽(yáng)光照射下，每天曬5-6小時(shí)，可發(fā)電8-10度，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航80公里左右。

　　這項(xiàng)核心技術(shù)極具顛覆性，也是引來(lái)質(zhì)疑的首要原因。質(zhì)疑之一是：續(xù)航里程只有80公里左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了車(chē)主對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航需求。例如，目前主流傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程都超過(guò)了260公里，很多消費(fèi)者還覺(jué)得不夠用，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)僅續(xù)航80公里左右，顯然不能克服消費(fèi)者的里程焦慮癥。

　　對(duì)此，漢能給出的解釋是：漢能太陽(yáng)能汽車(chē)同樣也安裝了常規(guī)鋰蓄電池，也能用充電樁充電。當(dāng)天氣、使用環(huán)境不能滿足太陽(yáng)能發(fā)電需求及太陽(yáng)能發(fā)的電用完時(shí)，仍然可以利用充電樁充電。此外，在日照條件下，太陽(yáng)能汽車(chē)還能邊行駛邊充電，進(jìn)一步不斷補(bǔ)充電量，增加續(xù)航里程。漢能稱(chēng)，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)連續(xù)不間斷的續(xù)航里程，可以讓最大續(xù)航里程增至350公里，比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)增加10%-15%。

　　在新能源汽車(chē)上加裝太陽(yáng)能發(fā)電板發(fā)電，漢能并不是首例，此前某汽車(chē)品牌也曾有過(guò)類(lèi)似作法，不過(guò)，該車(chē)的太陽(yáng)能發(fā)電僅用作車(chē)內(nèi)電器供電，而不是驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。照此看來(lái)，漢能為新能源汽車(chē)增加了一個(gè)新品類(lèi)，那就是“電電混合動(dòng)力”汽車(chē)，利用充電樁充電和太陽(yáng)能發(fā)電雙重驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這個(gè)概念和模式還是值得肯定的創(chuàng)新。

　　質(zhì)疑之二是：續(xù)航里程是否有水分。漢能給出的資料是：每天在標(biāo)準(zhǔn)日曬下，發(fā)電8-10度，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛80公里左右。但按照電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀來(lái)推斷，8-10度電并不能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛到80公里。

　　目前，純電動(dòng)汽車(chē)的水平是一度電可驅(qū)動(dòng)7公里左右。例如，北汽EV200的電池容量為30.4千瓦時(shí)，綜合工況續(xù)航里程為200公里，平均下來(lái)，大約一度電續(xù)航6.579公里，10度電大約續(xù)航65.79公里。騰勢(shì)EV300搭載了47.5度電池，綜合續(xù)航里程為300公里，大約一度電續(xù)航6.32公里，10度電能續(xù)航約63.2公里。帝豪EV搭載了45.3千瓦時(shí)的電池，綜合工況續(xù)航為253公里，大約一度電續(xù)航5.58公里。北汽EU260搭載了41.4千瓦時(shí)電池，綜合工況續(xù)航里程為260公里，大約一度電續(xù)航6.28公里，10度電能續(xù)航62.8公里。

　　不過(guò)，上述傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)重都比較重，例如騰勢(shì)的整備質(zhì)量是2090公斤，其中電池550公斤。其他幾款車(chē)的車(chē)重也有1.5噸左右，較高的車(chē)重自然降低了續(xù)航里程。

　　就目前漢能發(fā)布的資料看，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)重相對(duì)較輕，例如solar L的車(chē)重為700公斤，比上述車(chē)型輕一倍或更多，所以續(xù)航里程會(huì)有所增加。

　　據(jù)悉，輕量化是漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)進(jìn)一步的主攻方向之一。在輕量化條件下，一度電完全有可能驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)能汽車(chē)行駛8公里左右。以現(xiàn)在新材料的發(fā)展推出速度，未來(lái)汽車(chē)的車(chē)重實(shí)現(xiàn)0.5噸也并非不能實(shí)現(xiàn)，從而進(jìn)一步增加續(xù)航里程。資料顯示，國(guó)外已經(jīng)有此類(lèi)輕量化材料問(wèn)世并應(yīng)用。

　　薄膜芯片的重量會(huì)影響續(xù)航嗎？從漢能披露的資料來(lái)看，漢能薄膜芯片也采用輕量化設(shè)計(jì)，目前的重量是每瓦一克重。由此計(jì)算，一輛汽車(chē)搭載3.5-7.5平米的薄膜芯片，增加的重量非常有限，不會(huì)影響車(chē)重和續(xù)航里程。漢能表示，在汽車(chē)輕量化要求不斷提高的今天，每瓦一克已不會(huì)成為汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的負(fù)擔(dān)。

　　二、每天能發(fā)多少電？

　　漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)是薄膜太陽(yáng)能發(fā)電。高衛(wèi)民在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，漢能高效的砷化鎵太陽(yáng)能芯片技術(shù)為轉(zhuǎn)化效率31.6%，在標(biāo)準(zhǔn)陽(yáng)光強(qiáng)度（1000w/m2）的照射下，每平方米每小時(shí)發(fā)電316W。如果每輛車(chē)上有 6平方米的接受面積。每天有6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)日照小時(shí)，每天可獲得的太陽(yáng)能發(fā)電量11.3度。假設(shè)有 90%的能量可以集成到儲(chǔ)能電池組內(nèi)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，就獲得續(xù)航里程 80多公里。根據(jù)歷年氣象預(yù)報(bào)和太陽(yáng)能日照輻射數(shù)據(jù)分析，一輛車(chē)從太陽(yáng)光獲得的電能，每年的續(xù)航里程將大于 2 萬(wàn)公里。

　　但很多觀點(diǎn)認(rèn)為，太陽(yáng)能發(fā)電不足以支撐汽車(chē)?yán)m(xù)航之用。尤其是在下雨陰天的時(shí)候和多霧城市，太陽(yáng)能汽車(chē)就抓瞎了。

　　這樣的擔(dān)心不是沒(méi)有道理。眾所周知，由于地理?xiàng)l件的不同，每個(gè)城市得到的年總輻射量有很大區(qū)別。例如重慶的年總輻射量只有912.33（kwh/m2/year）。按現(xiàn)有的技術(shù)，太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)在重慶每年獲得的太陽(yáng)能只能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航 15082.1 公里。

　　對(duì)此，漢能給出了一系列解決辦法：例如設(shè)計(jì)可移動(dòng)遮蓋式前風(fēng)窗玻璃或伸縮展開(kāi)充電頂棚尾翼等，在停車(chē)時(shí)最大程度地接受太陽(yáng)光，面積可擴(kuò)展到14平米，進(jìn)而增加太能能發(fā)電量和續(xù)航里程。

　　另一個(gè)問(wèn)題是，每平方米 1000 瓦的標(biāo)準(zhǔn)光照強(qiáng)度并不是時(shí)刻都在的。漢能披露說(shuō)，砷化鎵技術(shù)具有弱發(fā)光性?xún)?yōu)點(diǎn)。早晨、黃昏、陰天時(shí)也能發(fā)電，是一個(gè)很好地補(bǔ)充，在不理想的光照條件也能有一些能量的增加。

　　漢能提高太陽(yáng)能發(fā)電量的另一個(gè)辦法是不斷提升能源轉(zhuǎn)化效率。漢能砷化鎵薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，雖然已是世界最高水準(zhǔn)，但還有很多進(jìn)步的空間，漢能內(nèi)部宣稱(chēng)的目標(biāo)是 2020 年提高到 38%和 2025 年提高到 42%。隨著轉(zhuǎn)化率的提升，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)的發(fā)電量和續(xù)航里程也會(huì)提升。

　　三，價(jià)格貴嗎？據(jù)說(shuō)展車(chē)成本20萬(wàn)美元？

　　汽車(chē)成本太高是業(yè)內(nèi)對(duì)漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的另一個(gè)判斷。有觀點(diǎn)認(rèn)為，漢能砷化鎵技術(shù)雖然達(dá)到了31.6%的轉(zhuǎn)化率，但成本很高，據(jù)傳說(shuō)說(shuō)本次發(fā)布的工程樣車(chē)成本達(dá)到20萬(wàn)美元，無(wú)疑這樣的成本將極大阻礙其量產(chǎn)和市場(chǎng)化進(jìn)程。此外，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)也搭載了常規(guī)鋰離子蓄電池，目前鋰電池的成本也很高，一輛傳統(tǒng)汽車(chē)的成本有一半是鋰電池的成本。漢能太陽(yáng)能汽車(chē)同時(shí)搭載鋰電池和薄膜太陽(yáng)能裝置，成本會(huì)高上加高。

　　當(dāng)然，以此全球唯一一輛的“樣車(chē)”來(lái)推斷未來(lái)量產(chǎn)車(chē)的價(jià)格顯然有失公允，科技進(jìn)步降低成本的案例也時(shí)有發(fā)生。有網(wǎng)友就表示，拿工程樣車(chē)的成本來(lái)推算量產(chǎn)車(chē)的成本是“無(wú)知的無(wú)稽之談，很不專(zhuān)業(yè)”。漢能官方也表示，目前發(fā)布的產(chǎn)品只是工程樣車(chē)，對(duì)于現(xiàn)在有媒體具體提到的成本高達(dá)“20萬(wàn)美元”之說(shuō)，是極少數(shù)人自己的預(yù)測(cè)。此外，李河君更是在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，漢能要打造老百姓買(mǎi)的起的太陽(yáng)能汽車(chē)。

　　那么，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)到底能增加多少成本？漢能提供的資料顯示，未來(lái)6平方米的薄膜太陽(yáng)能芯片的成本可以做到僅僅是一年的加油費(fèi)。隨著芯片轉(zhuǎn)化率的提升，未來(lái)砷化鎵薄膜太陽(yáng)能芯片成本將會(huì)降到1美元/瓦左右，屆時(shí)，每輛漢能太陽(yáng)能汽車(chē)覆蓋6平方米左右的薄膜，薄膜組件的成本僅比普通電動(dòng)汽車(chē)增加1800美元，大約1.18萬(wàn)元人民幣，僅相當(dāng)于普通燃油車(chē)一年左右的加油費(fèi)。

　　如果該計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，太陽(yáng)能汽車(chē)就有明顯優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槿晷旭?萬(wàn)公里是太陽(yáng)充電，節(jié)省的電費(fèi)和充電時(shí)間成本足以抵消1.18萬(wàn)元人民幣了。

　　漢能表示，未來(lái)降低薄膜芯片成本的途徑有四個(gè)：一是提高轉(zhuǎn)化率，二是國(guó)產(chǎn)化、三是芯片的規(guī)?；?、四是整車(chē)制造、現(xiàn)有汽車(chē)合作、后汽車(chē)市場(chǎng)的大規(guī)模化應(yīng)用等，據(jù)說(shuō)漢能太陽(yáng)能汽車(chē)規(guī)劃的產(chǎn)能達(dá)百萬(wàn)輛以上。

　　漢能表示，隨著技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)電動(dòng)車(chē)成本下降是必然趨勢(shì)。一個(gè)月前，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在出席天津夏季達(dá)沃斯論壇時(shí)透露，2020年，比亞迪有信心通過(guò)規(guī)模以及技術(shù)手段，把成本降低30%。同理，漢能太陽(yáng)能電池組件的大幅度下降應(yīng)該沒(méi)有什么懸念，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)量產(chǎn)后，“老百姓能買(mǎi)得起”應(yīng)該可預(yù)期。

　　四、何時(shí)能上市？

　　漢能太陽(yáng)能汽車(chē)一發(fā)布，就有很多電駒朋友們咨詢(xún)價(jià)格和上市時(shí)間。漢能官方的答案是：二到三年左右的時(shí)間。漢能表示，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)將以薄膜太陽(yáng)能芯片為核心，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的開(kāi)放合作。自產(chǎn)或委托生產(chǎn)皆有可能，開(kāi)放的平臺(tái)輔以互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并不是難事。漢能表示，以現(xiàn)在的造車(chē)技術(shù)，在個(gè)性化的時(shí)代，用互聯(lián)網(wǎng)的玩法可能還會(huì)更快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　五，剮蹭了怎么辦？

　　太陽(yáng)能汽車(chē)全身披滿可發(fā)電的薄膜，車(chē)身剮蹭了或碰撞了怎么辦？還能繼續(xù)發(fā)電嗎？維修成本高不高？維修方便嗎？此外，電池衰減是困擾傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的一大頑疾。薄膜太陽(yáng)能會(huì)不會(huì)也面臨這個(gè)問(wèn)題？它的質(zhì)保期會(huì)多長(zhǎng)。

　　高衛(wèi)民解釋?zhuān)∧ぬ?yáng)能的優(yōu)點(diǎn)有：可靠性高，壽命長(zhǎng)，25 年只衰減 20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車(chē)輛其它零部件的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，砷化鎵太陽(yáng)能芯片具有可修復(fù)性，某一部位的損壞不影響其它位置發(fā)電。砷化鎵太陽(yáng)能芯片優(yōu)化的電器設(shè)計(jì)，令損壞部分可替換，可修復(fù)，而其他部分則仍可正常工作。

　　六，樣子好看嗎？

　　利用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)最早誕生于1982年，，1984年我國(guó)研發(fā)出太陽(yáng)能三輪車(chē)，但這些車(chē)型采用的是晶硅發(fā)電板，很難與車(chē)體完美融合。因此，傳統(tǒng)的太陽(yáng)能汽車(chē)給人的印象并不好。

　　漢能太陽(yáng)能汽車(chē)如何呢？高衛(wèi)民表示，薄膜芯片的柔性、可彎曲優(yōu)點(diǎn)，令其可以與車(chē)體更好地融合，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的美觀。具體的設(shè)計(jì)如何，可以參考漢能發(fā)布的四款樣車(chē)的圖片及資料。

　　小編點(diǎn)評(píng)：

　　漢能太陽(yáng)能汽車(chē)的宏偉規(guī)劃到底是炒作還是創(chuàng)新？在沒(méi)有深入了解漢能集團(tuán)的全貌之前，小編并不能做出判斷。但從能源發(fā)展趨勢(shì)看，李河君選擇的道路并沒(méi)有錯(cuò)。太陽(yáng)能被視為可持續(xù)、零污染的清潔能源，很多國(guó)家和投資者都已經(jīng)在此領(lǐng)域布局，德國(guó)和日本都在大規(guī)模發(fā)展光伏事業(yè)，馬斯克也收購(gòu)了solarcity，促推進(jìn)交通工具向采用可持續(xù)的能源轉(zhuǎn)化。

　　美國(guó)可持續(xù)發(fā)展研究領(lǐng)域知名專(zhuān)家，可再生能源、新興技術(shù)與金融領(lǐng)域高級(jí)顧問(wèn)伍德羅？克拉克認(rèn)為，“隨著太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化效率的不斷提高，我們會(huì)看到車(chē)的性能將發(fā)生巨大的變化。應(yīng)當(dāng)盡快讓全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)上路行駛，因?yàn)檫@是消費(fèi)者所期望和關(guān)注的，人們將為全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的到來(lái)做好準(zhǔn)備。”

　　毋庸置疑，太陽(yáng)能作為能源來(lái)源的前景非常廣闊，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)揭示的技術(shù)方向與市場(chǎng)機(jī)會(huì)同樣令人期待。當(dāng)然，在推進(jìn)太陽(yáng)能汽車(chē)市場(chǎng)化的進(jìn)程中，一定存在無(wú)數(shù)困難。但是馬云說(shuō)過(guò)，夢(mèng)想總是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？目前，李總理也號(hào)召“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”。對(duì)于既有想法、又做實(shí)事的企業(yè)家，小編認(rèn)為，輿論不必立即否定，可以給予其嘗試的機(jī)會(huì)和成長(zhǎng)的環(huán)境，讓他們用實(shí)力證明自己。

　　馬斯克發(fā)射火箭SPACE X前三次都失敗了，錢(qián)都賠光了。2008年，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。但是，美國(guó)的創(chuàng)業(yè)文化對(duì)馬斯克這樣的創(chuàng)業(yè)者依然很包容。這樣的環(huán)境讓馬斯克再次融到了錢(qián)，進(jìn)行了第四次發(fā)射并成功，最終盤(pán)活了火箭公司和特斯拉。如果輿論在馬斯克第四次發(fā)射前把他拍死的話，或許我們見(jiàn)不到今天的特斯拉了。

　　但中國(guó)的創(chuàng)業(yè)家會(huì)面臨更多的輿論壓力，甚至挨更多的罵。李書(shū)福當(dāng)年造車(chē)也是這樣，那時(shí)候小編剛?cè)肫?chē)媒體行業(yè)，聽(tīng)了他的演講和采訪，覺(jué)得他挺有想法和魄力的，但身邊很多資深汽車(chē)記者一提他就撇嘴，說(shuō)他是個(gè)瘋子，說(shuō)吉利車(chē)是垃圾。李書(shū)福為了爭(zhēng)取造車(chē)資格，曾向國(guó)家相關(guān)部門(mén)喊出“請(qǐng)給我一個(gè)跳樓的機(jī)會(huì)”之語(yǔ)。但今天，吉利車(chē)已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

　　對(duì)于漢能，小編了解的還不夠多。但從新聞資料得知，漢能在薄膜太陽(yáng)能領(lǐng)域的規(guī)模和技術(shù)全球第一，核心技術(shù)領(lǐng)先歐美5-10年，做為國(guó)家高度重視的能源戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，習(xí)大大、李總理、王岐山、俞正聲等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)及能源局、科技部等部委領(lǐng)導(dǎo)都曾視察過(guò)漢能，對(duì)漢能掌握的核心技術(shù)表示肯定。李河君還在發(fā)布會(huì)上特意感謝國(guó)家及主管部門(mén)在漢能困難時(shí)期給予的支持。這說(shuō)明漢能是有兩把刷子的。再說(shuō)，漢能前后投了數(shù)百億元研發(fā)薄膜太陽(yáng)能芯片，如此巨資投進(jìn)去，難道僅僅是為圈錢(qián)？

　　因此，小編認(rèn)為，對(duì)于李河君、賈躍亭、王傳福、李書(shū)福這樣有夢(mèng)想、有激情、有實(shí)干精神的創(chuàng)業(yè)家，社會(huì)可以給他們一點(diǎn)時(shí)間，一個(gè)機(jī)會(huì)。李河君自己掏腰包造一輛未來(lái)老百姓買(mǎi)得起、能夠減少霧霾的太陽(yáng)能汽車(chē)，有什么不好呢？