前段時(shí)間，雖然業(yè)界流傳新能源汽車準(zhǔn)入牌照只有10張的言論已被澄清，據(jù)說(shuō)原則上不會(huì)設(shè)名額上限，這一回應(yīng)著實(shí)給眾多車企帶來(lái)了更多的希望，但提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻則是杠杠的實(shí)情。這對(duì)處于技術(shù)短板的格力來(lái)說(shuō)，只有電池技術(shù)就能順利過(guò)關(guān)了嗎?

　　格力跨界造車之路不易 “硬實(shí)力”才能拼得贏

　　近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌前行，即使今年受到騙補(bǔ)風(fēng)波的影響，卻仍然阻擋不了造車人的熱情，從而掀起了一股“造車熱潮”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)125%和126.9%。由此可見(jiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。

　　面對(duì)如此商機(jī)，尤其是當(dāng)下傳統(tǒng)市場(chǎng)趨于飽和，企業(yè)迫切于轉(zhuǎn)型升級(jí)，加之國(guó)家扶持政策頻出的大背景下，不管是行內(nèi)人還是“外來(lái)人”都紛紛瞄準(zhǔn)新能源汽車領(lǐng)域，開(kāi)始爭(zhēng)相布局。

　　其中，作為家電行業(yè)巨頭，格力收購(gòu)珠海銀隆跨界造車則是近期業(yè)內(nèi)最為火爆的話題之一。

　　家電業(yè)跨界造車并不算什么新鮮事。早在十年前，國(guó)內(nèi)家電業(yè)早已經(jīng)掀起過(guò)一場(chǎng)轟轟烈烈的“造車運(yùn)動(dòng)”，但最后都以失敗而告終。如今，格力電器借收購(gòu)珠海銀隆之名，大張旗鼓地進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，無(wú)疑是看中了新能源汽車寬闊的市場(chǎng)藍(lán)海。

　　不過(guò)，對(duì)于格力要造車一事，在業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了兩種觀點(diǎn)：保持觀望與不看好。事實(shí)上，格力在“轉(zhuǎn)身”路上并非順暢。

　　3月7日，因籌劃重大資產(chǎn)重組停牌半個(gè)月后，格力電器公布重組標(biāo)的為珠海銀隆新能源有限公司，表示最晚將在4月4日前披露本次發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)預(yù)案或者報(bào)告書，并恢復(fù)交易。

　　8月23日格力連發(fā)35條公告披露收購(gòu)詳情，并表示將作價(jià)130億元購(gòu)買銀隆新能源100%的股權(quán)。但這場(chǎng)高達(dá)130億的收購(gòu)案卻引發(fā)了業(yè)界的熱議與質(zhì)疑。

　　更值得一提的是，在10月28日召開(kāi)的格力臨時(shí)股東大會(huì)上，格力電器收購(gòu)珠海銀隆之事再次被質(zhì)疑。其中，26項(xiàng)議案中有15項(xiàng)被否決，被否決的方案中，多為收購(gòu)銀隆的配資方案。據(jù)了解，在這次股東大會(huì)的投票中，中小股東發(fā)揮了重要的作用。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，他們之所以投出反對(duì)票，主要是因?yàn)椴粷M配資方案對(duì)中小股東利益的稀釋。

　　而從始至終，董明珠之所以一心要收購(gòu)珠海銀隆，是因?yàn)槎髦檎J(rèn)為格力電器在電控、智能制造、電機(jī)、精密模具等方面已經(jīng)充分布局，而生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需要的三大電(電池、電機(jī)、電控)中，除電池以外的零部件，格力都可以與銀隆快速匹配供應(yīng)并與銀隆產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

　　在面對(duì)汽車企業(yè)大佬們對(duì)于造車門檻仍可將外來(lái)者擋在門外的觀點(diǎn)，董明珠直言：“汽車底盤技術(shù)根本不是問(wèn)題，沒(méi)有任何門檻”。在筆者看來(lái)，格力要造車并沒(méi)有錯(cuò)，但是過(guò)早豪言萬(wàn)一打臉了呢。

　　這不，前段時(shí)間，雖然業(yè)界流傳新能源汽車準(zhǔn)入牌照只有10張的言論已被澄清，據(jù)說(shuō)原則上不會(huì)設(shè)名額上限，這一回應(yīng)著實(shí)給眾多車企帶來(lái)了更多的希望，但提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻則是杠杠的實(shí)情。這對(duì)處于技術(shù)短板的格力來(lái)說(shuō)，只有電池技術(shù)就能順利過(guò)關(guān)了嗎?

　　當(dāng)然，在行業(yè)準(zhǔn)入門檻不斷提高、補(bǔ)貼退坡的形勢(shì)下，跨界造車路上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止格力在奮力前行，樂(lè)視、蘋果、百度、谷歌、杉杉股份等眾多企業(yè)也是削尖了腦袋都想往里擠。筆者倒是想問(wèn)一句：造車就真的那么容易嗎，緣何引得各領(lǐng)域企業(yè)都為之“狂熱”?

　　俗話說(shuō)：隔行如隔山，其實(shí)造車并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，尤其是新能源汽車，不是“汽車掛個(gè)電池”而已，其復(fù)雜程度就類似于高鐵、動(dòng)車。既要達(dá)到普通汽車的各種指標(biāo)，也要在安全性上全面超越燃油汽車，還要在性價(jià)比上超出燃油汽車，這是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程。

　　與此同時(shí)，雖然行業(yè)沒(méi)有限制準(zhǔn)入資質(zhì)的申請(qǐng)，但是其準(zhǔn)入條件的嚴(yán)格性要求企業(yè)必須有過(guò)硬的生產(chǎn)技術(shù)水平，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的積累又如何獲得資質(zhì)的資格。

　　在筆者看來(lái)，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)潛藏了千億的市場(chǎng)藍(lán)海，也給“外來(lái)人”提供了轉(zhuǎn)型升級(jí)的好機(jī)會(huì)。但是夢(mèng)想往往是美好的，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。抱有造車的夢(mèng)想是件好事，但是沒(méi)有結(jié)合實(shí)際則成了無(wú)稽之談。所以，正在跨界造車路上的企業(yè)們，要想真正立足于新能源汽車行業(yè)，必須首先提高自身“硬實(shí)力”。