進(jìn)入八月份，奧運(yùn)會(huì)和王寶強(qiáng)離婚的節(jié)奏把眾多觀眾刷的審美疲勞，今天咱們換個(gè)話題。

　　新能源汽車(chē)7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)剛出爐，就引來(lái)眾多空頭聚焦，大多數(shù)子彈強(qiáng)調(diào)是銷(xiāo)量環(huán)比大跌18%，難以完成70萬(wàn)年度目標(biāo)，未來(lái)發(fā)展堪憂。在空頭手中，數(shù)據(jù)變成了一個(gè)有心扮丑的小姑娘，智電汽車(chē)站在積極的角度，談一談空頭們故意忽略的那些亮點(diǎn)及當(dāng)前形勢(shì)下的一些特點(diǎn)。

　　一、7月同比暴增，總體呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，新能源汽車(chē)總占比達(dá)1.4%

　　1、同比暴增98.1%，環(huán)比受市場(chǎng)季節(jié)特征影響下跌

　　從歷年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量曲線來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)受季節(jié)性波動(dòng)較大，環(huán)比下跌18%并不能代表新能源汽車(chē)發(fā)展已然下滑。

　　眾所周知，同比和環(huán)比有著不同的比較意義，同比才更能凸顯相同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)狀態(tài)的差異性，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售3.6萬(wàn)輛，同比暴增98.1%，而美國(guó)7月同比增長(zhǎng)為48%，中國(guó)世界領(lǐng)先。

　　2、總體呈較快發(fā)展趨勢(shì)，總占比達(dá)1.4%

　　從1-7月20.7萬(wàn)輛的總體銷(xiāo)量來(lái)看，同比122.8%的增幅也極具爆發(fā)性，其中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.9%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.6%。

　　更值得期待的是，隨著近幾年的發(fā)展，1-7月電動(dòng)車(chē)20.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量與中國(guó)新車(chē)1-7月總銷(xiāo)量1468.39萬(wàn)輛相比，比例已達(dá)1.4%，未來(lái)發(fā)展可期。

　　商用車(chē)是新能源汽車(chē)騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)，且受宏觀形勢(shì)及大客戶購(gòu)車(chē)特征等多重因素影響，以下主要分析乘用車(chē)數(shù)據(jù)，更貼近市場(chǎng)需求。

　　二、乘用車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)的幾個(gè)特點(diǎn)

　　1、限購(gòu)+補(bǔ)貼城市仍是消費(fèi)主力區(qū)域

　　以北上廣深為代表的一線城市相對(duì)其它城市在購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、車(chē)輛上牌等方面的優(yōu)勢(shì)，目前仍占據(jù)較大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額，以北京為例，新能源車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)的占有率從2015年的1.5%占比上升到2016年的6.2%，上海近兩年在5%以上。

　　2、純電動(dòng)占比高，插電式穩(wěn)步提升

　　純電動(dòng)一直是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍，12年的市場(chǎng)份額高達(dá)85.9%，但近兩年插電式混動(dòng)逐步崛起，市場(chǎng)份額已穩(wěn)定在30%以上。

　　3、暢銷(xiāo)車(chē)型向中大型車(chē)輛過(guò)渡

　　一直以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的說(shuō)法都是“一大一小兩頭擠”，近年來(lái)形勢(shì)有了明顯的變化，代表“小”的A00/A0級(jí)車(chē)型仍然還是市場(chǎng)主力，但“大”的內(nèi)涵已經(jīng)由電動(dòng)客車(chē)變成中大型乘用車(chē)。

　　A級(jí)電動(dòng)車(chē)的崛起是創(chuàng)變格局的主要原因，2016年純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額已提升至34%，插電式混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)更是清一色的中大型車(chē)唱主角。

　　4、插電式SUV或成新的爆發(fā)點(diǎn)

　　SUV一直以來(lái)都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的亮點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力車(chē)型又規(guī)避了當(dāng)前城市車(chē)主充電難題，插電式SUV或成為電動(dòng)車(chē)新的爆發(fā)點(diǎn)，高端市場(chǎng)，外資車(chē)型寶馬X5、奔馳GLE、沃爾沃XC90、奧迪Q7 e-tron 2.0TFSI等早早的就占據(jù)了身位。

　　在中低端市場(chǎng)，比亞迪唐為例，15年六月上市至今，累計(jì)銷(xiāo)售已達(dá)40541輛，比亞迪唐亮眼的數(shù)據(jù)勢(shì)必將引來(lái)眾多自主車(chē)企效仿。

　　5、競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)：比亞迪EV優(yōu)勢(shì)縮小，繼續(xù)壟斷PHEV市場(chǎng)

　　2015年中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售176627輛，比亞迪一家貢獻(xiàn)62000輛，占比達(dá)35.1%，今年以來(lái)，隨著上汽、北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安、江淮等自主品牌加大了純電動(dòng)產(chǎn)品投放力度，比亞迪在EV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸縮小，但在插電式混動(dòng)領(lǐng)域扔占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)份額。

　　8月2日，國(guó)家發(fā)改委辦公廳發(fā)布《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》，從供給側(cè)倒逼車(chē)企加速向新能源汽車(chē)給力，同時(shí)為國(guó)家補(bǔ)貼及相關(guān)優(yōu)惠退出做好接力鋪墊。

　　管理辦法擬于2017年開(kāi)始試行，2018年正式實(shí)施，辦法的推出將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體轉(zhuǎn)型創(chuàng)造更嚴(yán)厲的環(huán)境，而未來(lái)兩年是中國(guó)電動(dòng)車(chē)上量的關(guān)鍵兩年，我們拭目以待。