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高鐵剛剛開通的時(shí)候，經(jīng)常碰到信號(hào)問題，電話短信都不能使用，不過最近發(fā)現(xiàn)，高鐵越來(lái)越快，手機(jī)信號(hào)卻越來(lái)越好，途經(jīng)的隧道越來(lái)越多手機(jī)4G、5G信號(hào)卻還是滿格，這是為什么？

中國(guó)的第一條高鐵是2001年通車、最高時(shí)速250公里的秦沈客運(yùn)專線（秦皇島-沈陽(yáng)），第一條時(shí)速350公里高速鐵路是2008年通車的京津城際高鐵，第一次使用代表“高速動(dòng)車組列車”的“G”字頭是2009年通車的武廣高速鐵路。

中國(guó)鐵路官方對(duì)高鐵上的通信進(jìn)行了科普。

早年間，坐火車時(shí)手機(jī)信號(hào)斷斷續(xù)續(xù)主要是由于多普勒效應(yīng)、全封閉車體結(jié)構(gòu)阻隔信號(hào)以及信號(hào)覆蓋區(qū)域不停切換三大因素。

火車跑太快 影響信號(hào)傳輸

全封閉車體結(jié)構(gòu)阻隔信號(hào)

信號(hào)覆蓋區(qū)域不停切換

所謂的多普勒效應(yīng)是指當(dāng)列車高速行駛時(shí)，手機(jī)和車外信號(hào)塔之間傳輸信號(hào)是相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而傳輸?shù)男盘?hào)就是電磁波。在車內(nèi)高速運(yùn)動(dòng)的手機(jī)發(fā)出的電磁波和接收的電磁波波長(zhǎng)不一致，有可能超出車外信號(hào)塔識(shí)別的范圍，接收不到信號(hào)，這種現(xiàn)象就是“多普勒效應(yīng)”。

同時(shí)，當(dāng)列車高速行駛，手機(jī)會(huì)迅速切換不同信號(hào)覆蓋區(qū)域，這樣快速切換容易導(dǎo)致信號(hào)丟失。

簡(jiǎn)單來(lái)說，坐火車時(shí)手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定，是因?yàn)槭謾C(jī)運(yùn)動(dòng)的速度太快，信號(hào)都追不上了，當(dāng)信號(hào)到達(dá)的時(shí)候，已經(jīng)錯(cuò)位了。

如今，“漏纜”技術(shù)讓信號(hào)在涵洞里穿梭。

為了讓大家在高鐵列車上“不掉線”，高鐵沿線進(jìn)行信號(hào)覆蓋時(shí)，基站和鋼軌之間最佳間距是100至500米。方便信號(hào)到達(dá)旅客的手機(jī)，天線的高度也有講究，不能太低，也不能太高，一般是天線高出軌面至少15米，保證天線朝向正對(duì)車窗。

這也是為什么大家坐坐高鐵列車的時(shí)候，總是能看到基站天線的原因。

如果在山區(qū)或丘陵地帶，鐵路沿線有大量的隧道，那么，隧道中如何保證信號(hào)覆蓋呢？這時(shí)候就要用到“泄漏電纜”了。

跟普通的電纜不同，這種電纜在金屬屏蔽層的外導(dǎo)體上周期性地開有一定形狀的槽孔，所以又稱為開槽電纜，相當(dāng)于連續(xù)發(fā)射無(wú)線信號(hào)的小天線。

泄漏電纜一般鋪設(shè)于高于軌面2.1米和2.6米的洞壁上，剛好與飛馳的高鐵車窗上下沿對(duì)齊，將受控的電磁波能量沿線路均勻有效地輻射出去再接收進(jìn)來(lái)。

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