[導(dǎo)讀]這邊廂,由于生產(chǎn)成本的增加,漲價成為一個新趨勢;那邊廂,卻有容量提升50%、成本降低50%的鋰電池來了!據(jù)外媒報道,10月25日,在一場媒體圓桌會議上,松下首次發(fā)布了該公司的新電池,即4680原型電池。這款先進電池的存儲容量是現(xiàn)有電池的5倍,每個電池的額定容量為9000毫安,可令...
這邊廂,由于生產(chǎn)成本的增加,漲價成為一個新趨勢;那邊廂,卻有容量提升50%、成本降低50%的鋰電池來了!
據(jù)外媒報道,10月25日,在一場媒體圓桌會議上,松下首次發(fā)布了該公司的新電池,即4680原型電池。這款先進電池的存儲容量是現(xiàn)有電池的5倍,每個電池的額定容量為9000毫安,可令電動汽車在續(xù)航能力上增加16%。
按特斯拉于2020年9月23日發(fā)布4680電池時的說法,4680電池在提升單體容量50%的情況下,通過包括電芯工藝、封裝技術(shù)、電池原材料開采、底盤車架的改進等措施,將達到約56%成本的降低。
松下能源公司首席執(zhí)行官Tadanobu稱,他的公司預(yù)計在明年3月前完成量產(chǎn)計劃,屆時將開始向特斯拉交付新型4680電池。
Tadanobu還表示,松下目前沒有生產(chǎn)成本更低的磷酸鐵鋰電池的計劃。
關(guān)于向美國蘋果公司供應(yīng)電動汽車電池一事,松下則表示:“不否認各種可能性。”
松下的電池之路
松下是昔日全球第一的鋰電巨頭,它可以說是鋰電池的鼻祖,無論消費鋰電還是動力電池,松下都是當(dāng)之無愧的老前輩。
早在1994年,松下就成功研發(fā)出可充電鋰電池,隨后的近10年時間,松下一直穩(wěn)坐消費鋰電池龍頭位置,包括松下、三洋在內(nèi)的日本企業(yè)幾乎壟斷了全球鋰電池市場。
2008年,松下開始與特斯拉合作,布局動力電池領(lǐng)域。隨著特斯拉銷量的快速增長,松下拿下的動力電池出貨量第一的桂冠。
松下在與特斯拉的合作中,深耕圓柱電池,在業(yè)內(nèi)最先實現(xiàn)了NCA 18650 硅碳負極圓柱電池量產(chǎn),從18650到21700再到4680,松下將圓柱電池的性能發(fā)揮到了極致,在能量密度和電芯一致性等方面長期領(lǐng)跑全行業(yè)。
松下電池的全球市占率,一度高達30%以上。
該格局一直持續(xù)到2017年,隨著中國新能源市場的爆發(fā)和中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈快速興起,松下的動力電池出貨量被寧德時代趕超,屈居第二;到了2020年,松下又被LG化學(xué)超越,掉到第三。
2021年上半年,在全球動力電池使用量排名中,松下雖然仍為第三,但市場占有率只有15%,而第一名的寧德時代達到29.9%,第二名的LG新能源也有24.5%。
松下遠遠落后于前兩名。相對于其巔峰時期,松下的市場占有率已經(jīng)“腰斬”。
圖片來源:SNE Research
松下電池的未來
技術(shù)路線上,松下仍不愿意開發(fā)磷酸鐵鋰電池;封裝形式上,松下則有意生產(chǎn)方形電池,但產(chǎn)量較小。
產(chǎn)能方面,目前松下主要有三大生產(chǎn)基地,分別位于美國、日本與中國。在美國的是松下與特斯拉合資的工廠,當(dāng)前產(chǎn)能估計為39GWh,目前沒有進一步的擴產(chǎn)計劃;在日本的工廠產(chǎn)能為10GWh,目前沒有進一步的擴產(chǎn)計劃;在中國大連的工廠當(dāng)前產(chǎn)能為5GWh,計劃至2023年擴產(chǎn)至20GWh。
松下與豐田合資的工廠,目前沒有更多公開的消息。
也就是說,從公開的信息看,松下電池的產(chǎn)能規(guī)劃,為至2023年共69GWh。
從企業(yè)背景看,松下屬于日本第三大財團住友體系,有一點最值得注意的是,松下電池業(yè)務(wù)在集團整體營收占比僅有9%左右,且利潤貢獻僅為1%左右,因此松下電池背后的財團對其產(chǎn)能擴張不積極。
客戶方面,松下此前一直單供特斯拉,開發(fā)客戶意愿保守,雖然憑著特斯拉一家的需求做到世界第一,但是客戶結(jié)構(gòu)單一也是一種隱患。
自2020年以來,特斯拉相繼引入LG新能源和寧德時代,松下在特斯拉的份額逐漸被蠶食,當(dāng)特斯拉的份額降低之后,卻沒有其他客戶補充丟失的市場份額。
當(dāng)然,松下也在積極求變。與豐田合作建廠并生產(chǎn)方形電池是一個例子,拓展更多的客戶則意在提升市場份額。
10月27日消息,松下將從2022年起向美國新興純電動汽車(EV)企業(yè)Canoo供應(yīng)電池。據(jù)了解,雙方于10月26日達成供貨協(xié)議,松下將持續(xù)數(shù)年向Canoo提供特斯拉采用的圓柱形電池。具體供貨量并未公布。Canoo將把電池搭載到定于2022年在歐美上市的電動MPV車型“Lifestyle Vehicle”上。
此外,據(jù)了解,目前福特、大眾、豐田、奔馳等廠商的少部分車型,也已經(jīng)用上了松下電池。
松下與蘋果的合作當(dāng)然也是一種可能。
還有一種說法是,特斯拉希望在2030年前將4680電池的產(chǎn)量提高100倍。如果是這樣,那么松下的4680電池,在特斯拉身上仍有潛力可挖。
總結(jié)
松下已發(fā)布了4680原型電池,并將于2022年3月前完成量產(chǎn),這對現(xiàn)有的動力電池格局或?qū)硪欢ǖ臎_擊。
不過在應(yīng)用層面,除了特斯拉已經(jīng)做好了配套4680電池之外,當(dāng)前并沒有更多車企跟進,方形電池仍是市場的主流。
此外,能生產(chǎn)4680電池的企業(yè)不止松下一家,比如韓國的LG新能源,比如中國的比克電池,他們在生產(chǎn)大圓柱電池方面也是實力強勁。
松下的動力電池之路,真是越走越難了。
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