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  • 低成本激光雷達(dá)突圍戰(zhàn)，百元級(jí)避障雷達(dá)KoraBeam 1E的微型化設(shè)計(jì)

    在激光雷達(dá)行業(yè)從“技術(shù)驗(yàn)證期”向“規(guī)模商用期”加速躍遷的2025年，全球市場(chǎng)規(guī)模突破135億美元的背后，一場(chǎng)關(guān)于成本與性能的突圍戰(zhàn)正在上演。當(dāng)頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)、禾賽科技在車載市場(chǎng)以“高線數(shù)”與“價(jià)格戰(zhàn)”展開角力時(shí)，銳馳智光推出的百元級(jí)微型激光雷達(dá)KoraBeam 1E，以“感算一體+無線配置”的顛覆性設(shè)計(jì)，在工業(yè)安全與機(jī)器人領(lǐng)域撕開一道裂縫，重新定義了低成本激光雷達(dá)的技術(shù)邊界。

  • 傳感器振動(dòng)耐受設(shè)計(jì)：底盤安裝傳感器的模態(tài)分析與隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試

    在智能駕駛與車輛動(dòng)力學(xué)控制領(lǐng)域，底盤安裝的傳感器(如輪速傳感器、慣性測(cè)量單元、激光雷達(dá)等)是數(shù)據(jù)采集的核心部件。然而，車輛行駛過程中，底盤承受著來自路面不平度、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)激勵(lì)的多重振動(dòng)沖擊，這些動(dòng)態(tài)載荷可能導(dǎo)致傳感器信號(hào)失真、結(jié)構(gòu)疲勞甚至功能失效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因振動(dòng)引發(fā)的傳感器故障占車輛電子系統(tǒng)故障的30%以上。因此，通過模態(tài)分析識(shí)別振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試驗(yàn)證設(shè)計(jì)可靠性，成為傳感器振動(dòng)耐受設(shè)計(jì)的關(guān)鍵路徑。

  • 車載激光雷達(dá)散熱設(shè)計(jì)：銅皮鋪地與過孔陣列在PCB中的熱仿真

    車載激光雷達(dá)作為"感知之眼"，其可靠性直接決定車輛的安全邊界。然而，高功率激光發(fā)射器、高速信號(hào)處理芯片的集成，使散熱問題成為制約激光雷達(dá)小型化與高可靠性的核心瓶頸。銅皮鋪地與過孔陣列技術(shù)，通過優(yōu)化PCB熱傳導(dǎo)路徑，為熱管理提供了低成本、高效率的解決方案。本文從熱設(shè)計(jì)原理、仿真方法到工程實(shí)踐，系統(tǒng)闡述這兩項(xiàng)技術(shù)在車載激光雷達(dá)中的應(yīng)用。

  • 車規(guī)級(jí)壓力傳感器設(shè)計(jì)，-40℃~150℃寬溫域下的高精度信號(hào)調(diào)理電路

    車規(guī)級(jí)壓力傳感器作為感知系統(tǒng)的核心組件，其性能直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)管理、剎車控制、胎壓監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性。尤其在-40℃~150℃寬溫域環(huán)境下，傳感器需同時(shí)克服溫度漂移、材料形變、電磁干擾等多重挑戰(zhàn)，而高精度信號(hào)調(diào)理電路正是破解這些難題的技術(shù)鑰匙。本文從設(shè)計(jì)原理、關(guān)鍵技術(shù)、工程實(shí)踐三個(gè)維度，系統(tǒng)闡述車規(guī)級(jí)壓力傳感器在極端溫度下的信號(hào)調(diào)理實(shí)現(xiàn)路徑。

  • L4 自動(dòng)駕駛：激光雷達(dá)是必需，還是純視覺足以勝任?

    在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程中，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛代表著高度自動(dòng)化的重要階段，其要求車輛在特定場(chǎng)景下能夠完全自主地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，無需人類駕駛員的干預(yù)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于精準(zhǔn)且全面的環(huán)境感知能力，而這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于傳感器方案的激烈討論：L4 自動(dòng)駕駛是否必須依賴激光雷達(dá)，還是純視覺方案就足以勝任?

  • 自動(dòng)駕駛加激光雷達(dá)：成本增加還是算力降低?

    在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程中，激光雷達(dá)(LiDAR)宛如一顆備受矚目的新星，其獨(dú)特的技術(shù)特性使其成為追求高安全性、高可靠性自動(dòng)駕駛方案的首選。然而，這顆新星并非毫無爭(zhēng)議，“價(jià)格昂貴、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、算法難度高” 等標(biāo)簽，也讓一些以成本為導(dǎo)向的行業(yè)參與者對(duì)其持有保留態(tài)度。于是，一個(gè)關(guān)鍵問題擺在了我們面前：在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中加入激光雷達(dá)，究竟是增加了成本，還是降低了算力需求?

  • 從原理到落地：純跟蹤算法如何讓自動(dòng)駕駛車 “走直線”?

    在自動(dòng)駕駛的 “駕駛技能” 里，橫向控制算法就像司機(jī)的雙手 —— 它決定車輛能否精準(zhǔn)沿著規(guī)劃好的路線行駛。而在眾多橫向控制算法中，純跟蹤算法(PurePursuit)憑借 “簡(jiǎn)單好用” 的特質(zhì)，成為低速場(chǎng)景(比如園區(qū)物流車、自動(dòng)泊車)的首選方案。人類開車時(shí)，從不會(huì)死盯著車頭，而是會(huì)看向前方幾十米的目標(biāo)點(diǎn)，然后自然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤對(duì)準(zhǔn)它。純跟蹤算法的核心邏輯，就是把這個(gè)過程 “數(shù)學(xué)化”。

  • 常用串聯(lián)pi和并聯(lián)pi的區(qū)別

    串聯(lián)Pi網(wǎng)絡(luò)和并聯(lián)Pi網(wǎng)絡(luò)是電路中常見的兩種濾波網(wǎng)絡(luò)配置，它們?cè)跒V波特性和應(yīng)用方面有一些區(qū)別。

  • 汽車電子電源設(shè)計(jì)：48V啟動(dòng)停止系統(tǒng)的EMC整改實(shí)戰(zhàn)

    在汽車電氣化浪潮中，48V啟動(dòng)停止系統(tǒng)憑借其節(jié)能增效優(yōu)勢(shì)迅速普及。然而，該系統(tǒng)在復(fù)雜電磁環(huán)境下的電磁兼容性（EMC）問題，已成為制約產(chǎn)品量產(chǎn)的關(guān)鍵瓶頸。本文結(jié)合某車型48V電源模塊的整改案例，系統(tǒng)闡述EMC問題診斷與優(yōu)化的技術(shù)路徑。

  • 下一代汽車電子設(shè)計(jì)中的安全考量

    隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的飛速發(fā)展，下一代汽車電子設(shè)計(jì)正面臨著前所未有的安全挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車已從單純的機(jī)械交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨葟?fù)雜的移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)，電子系統(tǒng)在汽車中的比重不斷增加，功能日益強(qiáng)大。這一變革在提升駕駛體驗(yàn)和汽車性能的同時(shí)，也使得汽車電子系統(tǒng)面臨諸多安全風(fēng)險(xiǎn)，如何確保汽車電子系統(tǒng)的安全性，成為了汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

  • 新能源汽車充電系統(tǒng)的EMC標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)，從GBT 18487到ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的兼容性測(cè)試方案

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高功率、智能化加速演進(jìn)中，電磁兼容性(EMC)標(biāo)準(zhǔn)已成為保障充電系統(tǒng)安全與互聯(lián)互通的核心基石。從早期以GB/T 18487為代表的通用標(biāo)準(zhǔn)體系，到如今以ChaoJi技術(shù)為載體的下一代標(biāo)準(zhǔn)，中國主導(dǎo)的充電系統(tǒng)EMC標(biāo)準(zhǔn)不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)國際標(biāo)準(zhǔn)的兼容超越，更通過分層設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)測(cè)試等創(chuàng)新方法，構(gòu)建起覆蓋全場(chǎng)景的電磁安全防護(hù)網(wǎng)。

  • 提升混動(dòng)與電動(dòng)汽車效率及可靠性的柵極驅(qū)動(dòng)器 IC

    在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(HEV 和 EV)憑借其高效、低排放的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向。然而，要進(jìn)一步提升這類車輛的性能，關(guān)鍵在于優(yōu)化其電力系統(tǒng)，其中柵極驅(qū)動(dòng)器 IC 發(fā)揮著舉足輕重的作用。

  • 電池管理系統(tǒng)：電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸

    在全球倡導(dǎo)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，電動(dòng)汽車憑借其零尾氣排放、低噪音等優(yōu)勢(shì)，成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。然而，電動(dòng)汽車的普及并非一帆風(fēng)順，諸多技術(shù)難題橫亙?cè)谇?，其中電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)已成為制約電動(dòng)汽車廣泛應(yīng)用的一大關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。

  • 混合動(dòng)力汽車(HEV、PHEV)與電動(dòng)汽車(BEV)逐漸成為市場(chǎng)新寵

    在全球倡導(dǎo)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻變革，混合動(dòng)力汽車(HEV、PHEV)與電動(dòng)汽車(BEV)逐漸成為市場(chǎng)新寵。這一轉(zhuǎn)變不僅改寫了汽車動(dòng)力系統(tǒng)的格局，更為鋰電池市場(chǎng)帶來了前所未有的發(fā)展契機(jī)，鋰電池市場(chǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)張，技術(shù)迭代加速，成為能源與交通領(lǐng)域的焦點(diǎn)。

  • 電動(dòng)化與智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展潮流

    在當(dāng)今汽車行業(yè)，電動(dòng)化與智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展潮流。在這一趨勢(shì)的推動(dòng)下，汽車電機(jī)作為車輛運(yùn)行和各類功能控制的核心部件，其重要性日益凸顯。而磁傳感器，作為能夠精準(zhǔn)感知磁場(chǎng)變化并將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的關(guān)鍵元件，在汽車電機(jī)領(lǐng)域正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

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