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  • 擔(dān)當(dāng)與無恥的區(qū)別是什么？讓長安和東本分別表演給你看

    擔(dān)當(dāng)是幾乎所有車企掛在嘴邊的口號。然而，無恥的事件也屢有發(fā)生。例如最近發(fā)生的長安CS75和東本CR-V“機(jī)油門”事件。在發(fā)生機(jī)油乳化事件后，東本選擇了無視、推卸、抵抗、部分認(rèn)賬的系列表演。而長安則在第一時間給予回應(yīng)、并盡快給出解決措施并宣布召回的決定。截然不同的兩家車企，將擔(dān)當(dāng)和無恥兩個字演繹得天衣無縫。

  • SWM斯威冠名重慶足球是“玩花活”？你們太小看龔大興了

    2月24日，柏林電影節(jié)上，中國青年導(dǎo)演胡遷的電影處女作《大象席地而坐》獲得論壇單元“費(fèi)比西國際影評人獎”。然而，4個月前，29歲的胡遷卻用一根繩子結(jié)束了自己的生命。《面朝大海，春暖花開》是青年詩人海子的抒情名篇。然而，寫完這首詩的兩個月后，海子卻在山海關(guān)附近臥軌自殺。還有顧城，一首《黑夜給了我黑色的眼睛》給了無數(shù)人面對困難和挫折的勇氣，然而他卻在新西蘭北部的一個小島上殺妻后自縊身亡。理想很豐富，現(xiàn)實(shí)很骨感！理想和現(xiàn)實(shí)仿佛永遠(yuǎn)是一對無法兼容的矛盾體。閱覽蕓蕓眾生如你我者，能將愛好變成事業(yè)者寥寥無幾，中國汽車圈的老大們更是如此。

  • 收起你的不服，大神來教你做社會人

    何為大神？在某一領(lǐng)域達(dá)到出神入化的地步，在他看來很常規(guī)的操作，但在常人眼里就是不可思議、觸不可及的神級操作。

  • 斷臂求生？曾經(jīng)的“中國一哥”奇瑞汽車糾結(jié)前行，何時重現(xiàn)輝煌

    對于奇瑞汽車來說，2017年的表現(xiàn)算不上優(yōu)秀：乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年奇瑞汽車?yán)塾嬩N售新車552121輛，同比下滑6.5%。

  • 營養(yǎng)不良，江鈴集團(tuán)做大做強(qiáng)“道阻且長”，短板如何補(bǔ)齊？

    2017年，江鈴汽車集團(tuán)全年汽車銷量突破30萬輛，達(dá)到了310028輛，同比增長10.32%，這對于江鈴來說是一件喜大普奔的事情。前身為江西汽車制造廠的江鈴汽車集團(tuán)，經(jīng)過多年發(fā)展壯大，先后與五十鈴、福特成立了合資公司，是國內(nèi)汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。除了商用車以外，近年來，江鈴汽車還積極布局乘用車以及新能源汽車領(lǐng)域，先后創(chuàng)立了江鈴馭勝和陸風(fēng)汽車品牌。

  • 左沖右突，老國企找到新方向，江淮汽車2018年能否大豐收？

    在剛剛過去的2017年，中國品牌普遍遇冷，作為老牌地方國企的江淮汽車也未能幸免，最終以222174輛的銷量低迷收場。然而，不可否認(rèn)的是，雖然轎車和SUV車型表現(xiàn)不佳，但江淮乘用車最拿手的MPV卻實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，新能源產(chǎn)品更是形勢喜人。更令人注目的是，2017年江淮汽車干了兩件大事兒：一是牽手蔚來，二是擁抱大眾，從而成為2018年最值得關(guān)注的車企之一。

  • 北汽到底怎么了：六大自主產(chǎn)品，銷量不如一款哈弗H6，誰的恥辱？

    2月7日，汽車情報新媒體發(fā)布《天壤之別，現(xiàn)代“開倒車”奔馳“上高速”，北汽合資大喘氣》一文，對北汽兩大合資品牌的迥異表現(xiàn)進(jìn)行了剖析。雖然北京現(xiàn)代2017年遭遇滑鐵盧，但銷量還是超過80萬，和北京奔馳一起，為北汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了120多萬輛的數(shù)字業(yè)績。反觀北汽旗下的自主品牌則讓人十分無語，“孩子”不少，卻沒幾個爭氣的。據(jù)了解，目前北汽旗下的自主品牌主要包括北汽紳寶、北京（BJ）汽車、北汽威旺、北汽昌河、北汽銀翔（幻速）和北汽新能源版塊。單從銷量上來看，除了北京（BJ）汽車和北汽新能源去年銷量呈上升趨勢，其他品牌表現(xiàn)平平。在六大國企中，北汽集團(tuán)的自主版塊基本算是墊底了。

  • 降功率來解決發(fā)動機(jī)問題，8秒破百的思域可能要10秒了，掉了的兩秒找誰買單？

    2018年開年以來，東風(fēng)本田深陷“機(jī)油門”事件中難以自拔。曾讓東本引以為傲的新生動力系統(tǒng)“地球夢科技”如今成了全國各地車主投訴、媒體口誅筆伐的主角。自事件發(fā)生后，東本便展開了甩鍋、拒絕約談等一些列動作來回應(yīng)此事，截至2月12日，東本“機(jī)油門”事件也終以被打臉、被動召回等方式暫時告一段落。

  • 《觀瀾》系列報道之十三丨天壤之別，現(xiàn)代“開倒車”奔馳“上高速”，北汽合資大喘氣

    去年暑期，現(xiàn)象級電影《戰(zhàn)狼2》橫空出世，總票房超過56億，成為中國電影史上票房最高的電影。電影中和吳京一起頻頻出鏡的吉普車北汽BJ40，因這部電影的大熱吸引了無數(shù)車迷關(guān)注，而冠名《戰(zhàn)狼2》的贊助商——北京汽車也成為了背后最大的贏家。作為中國六大汽車集團(tuán)之一，北京汽車集團(tuán)有限公司（簡稱北汽集團(tuán)）是新中國成立的第二家國有汽車集團(tuán)，僅比1953年成立的一汽集團(tuán)晚了5年。之前我們曾盤點(diǎn)到一汽集團(tuán)的合資品牌銷量居高不下，是一汽的頂梁柱。但北汽集團(tuán)合資品牌的表現(xiàn)卻跟一汽合資相反，差點(diǎn)拖了北汽的后腿，這究竟是怎么回事？

  • 《觀瀾》系列之十二丨特立獨(dú)行，“三八”支撐的廣汽傳祺能否不辱使命？

    2017年，自主品牌的銷量可謂是幾家歡喜幾家愁，而廣汽乘用車顯然是歡天喜地的一家。跟六大國有車企中的其他幾位不同，廣汽乘用車-傳祺是廣汽舉全集團(tuán)之力打造的唯一自主品牌，2017年累計銷量508586輛，同比增長36.70%，順利完成年初制定的50萬輛銷售目標(biāo)。

  • 《觀瀾》系列報道之十一|良莠不齊，廣汽合資“冰火兩重天”

    2017年，廣汽集團(tuán)全年銷量首次突破200萬，達(dá)2001036輛，同比增長21.27%。200萬輛對廣汽來說是一次全新的突破，更是一個全新的高度。在廣汽200萬銷量的功勞薄上，合資品牌做出了3/4的功勞，成了廣汽的頭號功臣。

  • 精準(zhǔn)卡位七座家轎市場 一汽海馬領(lǐng)跑細(xì)分領(lǐng)域

    俞敏洪曾講過一個故事：能夠到達(dá)金字塔頂端的只有兩種動物，一是雄鷹，靠自己的天賦和翅膀飛了上去。而另外一種動物，則依靠鍥而不舍的堅持，也最終到達(dá)金字塔的頂端，那就是蝸牛。但是，無論雙方經(jīng)歷的過程有著怎樣的天壤之別，結(jié)果卻是不盡相同的。蝸牛只要爬到金字塔頂端，它眼中所看到的世界，它收獲的成就，跟雄鷹是一模一樣的。之于熙熙攘攘的車市，何嘗不是這樣的道理。當(dāng)下，如雄鷹一般的合資車企，以及一部分體量發(fā)展到一定程度的中國品牌，依靠時間積累下來的優(yōu)勢快速達(dá)到金字塔頂端。同樣，也有如蝸牛一般的車企，一門心思聚焦往向上爬這件事上，日積月累，積少成多，無數(shù)個一點(diǎn)點(diǎn)就匯集成了金字塔的高度。這其中，提出立足七座家用車市場，聚焦福美來品牌與七座多功能家轎的品類戰(zhàn)略的一汽海馬便是蝸牛精神的踐行者。

  • 2018年挑戰(zhàn)158萬目標(biāo)，吉利汽車有幾分勝算？

    中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國乘用車共計銷售2471.83萬輛，同比增長1.40%，增速比上年大幅回落13.53個百分點(diǎn)。其中，中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%。毋庸置疑，中國車市已進(jìn)入微增長時代。然而，吉利汽車卻逆勢生長，交出了1247116臺年銷量的成績單，同比增幅更是高達(dá)63%，跑贏整個大盤。與此同時，吉利發(fā)布了2018年實(shí)現(xiàn)158萬輛的銷量目標(biāo)，比老牌合資車企一汽-大眾的147.5萬輛目標(biāo)還要多，就意味著其要在2017年的基礎(chǔ)上再實(shí)現(xiàn)30%多的增長率，堪稱徹底拉開超越合資的徐徐帷幕。那么，吉利能否順利完成158萬輛的銷量目標(biāo)？支撐其跨越式發(fā)展的奧秘究竟是什么？近日，汽車情報新媒體與吉利方面進(jìn)行了多方面接觸，以期找到一個完美的答案。

  • 在零下40℃的冰面上肆意玩耍？海馬S5青春版說：沒問題！

    近來，全國多地遭受暴雪猛攻，中央氣象局多次連發(fā)寒潮藍(lán)色預(yù)警，連央視段子手朱廣權(quán)都發(fā)“狠”話：“不凍哭你算我輸！”人被凍成狗沒關(guān)系，可出行就成了一大難題。雪雪雪、到處都是雪，這可怎么開車出門啊？

  • 易車眾測丨8AT附體的比速T5，能否扮演中型SUV黑馬角色

    眾所周知，汽車是由平均3萬個零部件構(gòu)成的綜合體，講究的是綜合性能的完美搭配，因此，想要從頭到尾徹底了解一款車型，往往需要一個互相認(rèn)識互相熟悉的過程，在此過程中，隨著時間的累積才能發(fā)現(xiàn)這款車的優(yōu)缺點(diǎn)。所以說，短時間的快餐式試車往往一葉障目而不見泰山，是試不出來好車的。隨著易車眾測的橫空出世，長達(dá)一周的測試能夠從外到內(nèi)的對車子進(jìn)行360°無死角體驗，可謂解決了“快餐式試車”的痛點(diǎn)，讓用戶能夠體驗的更加酣暢淋漓。而這次，汽車情報新媒體有幸獲得比速T5 8AT車型的眾測名額，經(jīng)過7天的長測之后更與這款車型更是有了進(jìn)一步的了解。那么，這款比速T5 8AT開起來和坐起來究竟怎么樣，且聽小編帶來的分解。

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