近年來，隨著新能源汽車以及軌道交通等市場(chǎng)的崛起，市場(chǎng)規(guī)模與日俱增。

數(shù)據(jù)顯示，2010年，全球IGBT市場(chǎng)規(guī)模僅為30.36億美元，到了2018年，增長(zhǎng)到58.26億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了9.8%。而在各大市場(chǎng)中，尤以中國(guó)市場(chǎng)的增速最快，高達(dá)18.2%。

這主要是歸因于中國(guó)軌道交通和電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，這兩大市場(chǎng)不僅對(duì)于IGBT市場(chǎng)有著極大的需求，也因?yàn)槠湫枨笳粩嗟耐七M(jìn)IGBT市場(chǎng)和技術(shù)的快速發(fā)展。

以電動(dòng)汽車市場(chǎng)為例，中國(guó)政府的大力扶持和市場(chǎng)的高接受度正推動(dòng)IGBT市場(chǎng)的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)電動(dòng)汽車年銷量?jī)H為8000輛，而到了2018年，這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了125.6萬輛。

IGBT市場(chǎng)面臨的問題

這一數(shù)字意味著IGBT市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展?jié)摿?，但是IGBT市場(chǎng)依然存在著諸多問題。

其中，IGBT市場(chǎng)的高集中度的問題尤為突出。金智創(chuàng)新行業(yè)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年英飛凌占全球市場(chǎng)份額的27.1%、三菱市場(chǎng)占有率為16.4%、日本富士電機(jī)市場(chǎng)占有率為10.7%，2017年全球前五大生產(chǎn)商占據(jù)了市場(chǎng)總量的67.5%。

從電壓上分類，英飛凌占據(jù)了600-1700V范圍中IGBT的頭把交椅，而恩智浦則是占據(jù)了低壓 IGBT 的市場(chǎng)第一，2500V以上的高壓則主要由三菱提供，中國(guó)中車受益于高鐵對(duì)大功率IGBT的需求在4500V以上的產(chǎn)品上市場(chǎng)份額位列全球第五。整體來講，中國(guó)IGBT產(chǎn)業(yè)非常薄弱。

此外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中高端IGBT產(chǎn)能嚴(yán)重不足，長(zhǎng)期依賴國(guó)際巨頭，導(dǎo)致“一芯難求”。有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)能真正做IGBT芯片的廠商總共也沒有幾家，真正做的比較好的，基本都是從封裝做起的，靠封裝在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，逐漸一款一款地研發(fā)芯片。

而對(duì)于絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)廠商而言，在IGBT技術(shù)方面依然與國(guó)外廠商有著不小的差距，在技術(shù)成熟度和先進(jìn)性上還存在不足。

要知道，IGBT芯片設(shè)計(jì)難度高。IGBT雖然是一個(gè)開關(guān)器件，但涉及到的參數(shù)多達(dá)十幾個(gè)，很多參數(shù)之間相互矛盾，需要根據(jù)應(yīng)用折衷考慮。此外，IGBT模塊設(shè)計(jì)難度也很大，需要考慮材料匹配、散熱、結(jié)構(gòu)、功率密度、外觀、重量等多項(xiàng)指標(biāo)。

但是這并不意味著國(guó)內(nèi)廠商就無法追趕上國(guó)外廠商，并不意味著中國(guó)的IGBT市場(chǎng)就無法實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。