機(jī)械工程師,化工工程師,電氣工程師和計(jì)算機(jī)工程師同坐一輛汽車。汽車在半路上拋錨了。機(jī)械工程師說:這肯定是活塞有問題,我可以修理它。電氣工程師說:這肯定是火花塞有問題,我可以將它換下來?;すこ處熣f:不對(duì),是汽油有問題,重新加新汽油問題就解決了。他們問計(jì)算機(jī)工程師:你認(rèn)為我們應(yīng)怎么辦?計(jì)算機(jī)工程師說:大家先都出去,將所有的窗戶(視窗)都關(guān)掉,然后回來,重新啟動(dòng)(汽車)。
這里是取笑計(jì)算機(jī)工程師特有的修理和恢復(fù)系統(tǒng)的方法。
計(jì)算機(jī)系統(tǒng)太復(fù)雜了,有時(shí)的確不知道為什么要出現(xiàn)這樣那樣的毛病,修復(fù)方法只能是 reboot 系統(tǒng)。AT&T 曾開發(fā)出一種系統(tǒng),它在運(yùn)行一段時(shí)間后能自動(dòng)回到初始狀態(tài)。這種系統(tǒng)故障率較低。
下面一段是“揶揄”計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序,但說的都是對(duì)的。(摘譯自:Bloch, A. : Murphy's Law and other reasons why things go wrong. Los Angleles: Price/Stern/Sloan 1977 ).
1) 任何在運(yùn)行的系統(tǒng)都是過時(shí)的系統(tǒng)。
2) 有用的系統(tǒng),有時(shí)反而得換下來。
3) 沒有用的系統(tǒng),反而必須建立文件和歸檔。
4) 系統(tǒng)越來越復(fù)雜,一直到超過系統(tǒng)的維護(hù)能力。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù),對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段,直接面對(duì)列車,可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信,傳輸速率快,信息量大,后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置,使...
關(guān)鍵字: 自動(dòng)駕駛 L4 汽車英偉達(dá)9月20日的“春晚”GTC沒能力挽狂瀾。美東時(shí)間9月26日,英偉達(dá)收盤于122.28美元。一個(gè)月前的8月26日,英偉達(dá)開啟了本輪下行,從當(dāng)天開盤的178.57美元一路下探,至今已跌去超三成。
關(guān)鍵字: 算力 英偉達(dá) 計(jì)算機(jī)中國(guó)超級(jí)計(jì)算機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)從無到有,從大型機(jī)到巨型機(jī)進(jìn)化的?1950年3月,中央人民廣播電臺(tái)播發(fā)了一封書信,信中說“梁園雖好,非久居之鄉(xiāng),歸去來兮。
關(guān)鍵字: 超級(jí) 計(jì)算機(jī) 進(jìn)化史隨著IT技術(shù)飛速發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。物聯(lián)網(wǎng)中需要的大量設(shè)備不在依賴人與人之間的交互產(chǎn)生聯(lián)系,更多通過協(xié)議、通信、程序設(shè)計(jì)等方式連接到一處。即 “物聯(lián)網(wǎng)”的目的則是讓所有的物品都具有計(jì)算機(jī)的智能但并不以通...
關(guān)鍵字: 嵌入式 物聯(lián)網(wǎng) 計(jì)算機(jī)