日內瓦車展上，「Techrules」公司火了，因為他們參展的超跑有1044馬力、2000公里續(xù)航。其實，更因為他們是一家中國公司。Techrules總部位于北京，公司中文名是「泰克魯斯·騰風」。

其實這個英文名字可以分開來看，由「Tech」和「rules」組成，而他們的口號則是「New Tech, New Rules」。

Techrules相關新聞一發(fā)布，就引來了全世界熱心網友評論，毀譽參半，甚至有人直接冠以「PPT造車」的名號。但無論你對這輛車什么態(tài)度，都應該了解一下「為什么會有這么牛逼的參數?」。

首先要說明的是，這不是一家PPT造車公司，他們連公司主頁都還沒做好。在此之前，GeekCar也已經對Techrules公司進行了相關報道。

1044馬力是怎么來的?

先來說說Techrules超跑的動力部分吧，看看「1044馬力」是怎么來的。Techrules官方把這款車稱之為「Turbine-Recharging Electric Vehicle」，簡稱「TREV」。

這款超跑使用了「6臺電機」，每個前輪由一部電機驅動，每個后輪分別由兩部小型電機驅動，每臺電機13kg。后輪使用四電機設計，主要是為了提升空間利用率，以及適應車身形狀的裝配需求。當然，每個電機都配備了獨立的變頻器。

使用多電機的好處在于，可以通過ECU的扭矩矢量控制，計算出每個電機所要輸出的扭矩，以此來實現(xiàn)高速行駛過程中的穩(wěn)定性。另一方面，這種設計比傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)減少了很多傳動機構。

6部電機配合使用，使峰值功率達到了768kW(1044馬力)，最大扭矩預計超過了8600Nm。如此夸張的動力儲備，Techrules的超跑可以在2.5秒內完成百公里加速，極速達到305km/h(有電子限速)。

2000公里續(xù)航是怎么來的?

拿一輛插電增程汽車談續(xù)航，確實有點欺負人。就算是欺負人，2000公里也確實有點遠…

這輛車本質是一輛「插電式混動車」，但是他們選擇的增程器有點特殊，是「微型燃氣輪機」。微型燃氣輪機位于車輛中部，在乘客和后輪電機之間。它只負責發(fā)電，不負責驅動車輪。

這臺微型燃氣輪機轉速可以達到96000rpm，可輸出36kW。其中30kW用來驅動發(fā)電機發(fā)電，可在40分鐘內充滿電池。余下6kW，提供給電機變頻器等部件。

這部車的電池組由2376節(jié)18650柱狀錳酸鋰電池組成，容量20kW，電壓720V。整個電池組呈「T型」布置，使用液冷系統(tǒng)。這樣的布置會在車底盤中央會有凸起，看起來和傳統(tǒng)的前置后驅車差不多。

增程車宣傳可能引起誤會，得細說一下。這款車加滿油，充滿電，宣稱可以跑2000公里，理論油耗是0.18L/100km;如果空電行駛，只用微型燃氣輪機發(fā)電，油耗大約是4.8L/100km。

當然，作為一輛超跑，輕量化是必須的，這款車使用了大量碳纖維。整備質量為1380kg，未來量產版目標是1000kg以下。

在本次車展上，Techrules帶來了兩款車。一款車是「GT96」，GT就是「Gas Turbine」的簡稱，可以使用天然氣作為燃料。另一款車是「AT96」，AT代表「Aviation Turbine」，可以使用航空煤油、汽油或者柴油作為燃料。AT96是一輛賽道版的超跑，使用了諸多空氣套件。

關于「商業(yè)化」這件事

在Techrules之前，把航空發(fā)動機裝上車的車廠不在少數，比如Rover JET-1、Chrysler Turbine Car、GM Firbird、Fiat Turbina等等，但他們都是使用燃氣輪機直接驅動車輪。有意思的是，這些車集中出現(xiàn)在上世紀50年代。

但受限于燃氣輪機特性以及當時的技術瓶頸，它們最終只停留在概念階段。

2010年，捷豹帶來了C-X75概念車，和Techrules的驅動方式類似：由電機驅動車輪，微型燃氣輪機發(fā)電。但由于缺少資金，這輛車也永遠停留在了概念階段。

現(xiàn)在，Techrules來了。

Techrules的母公司「至玥騰風科技投資有限公司」有航天軍工背景，后者還有一系列子公司。比如位于無錫的「譯靈騰風創(chuàng)新科技研發(fā)中心」，這家子公司負責了該車的外觀設計工作。另外，這款車的發(fā)動機部分與中國航天科工系統(tǒng)合作，工程部分與意大利、英國的生產商合作。

從目前Techrules的進度來看，造「一輛跑車」已經不是問題了。日內瓦車展之前，Techrules的車還在英國銀石賽道進行了測試，技術總監(jiān)靳普也曾親自試駕。幾個月后，他們還將在紐北賽道沖擊最快圈速。

從0-1，他們做到了。但是從1-100，又是另一回事了。

關于量產，Techrules的計劃是「在未來幾年，小批量生產超跑」。對于更遠的未來，他們計劃大批量生產出B級車、C級車。

Techrules的CEO靳新中和CTO靳普，都表示TREV技術效率高、環(huán)保，對未來有著十足的信心。在技術方面，靳普說他們已經有了此類發(fā)動機核心部件「空氣軸承」的技術儲備。在我們的上一篇關于Techrules的文章中也提到，他們已經拿到相關專利。

最近幾年，從輿論和各大公司的決策上來看，混動車和電動車似乎已經搶占未來汽車市場。但Techrules一出來，開始宣傳一種「非主流」技術路線。

技術是有了，Techrules面對的商業(yè)化道路還很長。選擇全新的動力方式，帶來的是技術、成本、售后維修和消費者接受度等一系列難題。何況，還要面對其他成熟競品的競爭。

國內能造出超跑的公司，不多。對于這樣一家公司，目前還是不下結論比較好。