?新聞發(fā)布–2019年10月1日美國(guó)國(guó)家儀器(National Instruments，簡(jiǎn)稱(chēng)NI)是一家軟件定義平臺(tái)的提供商，其平臺(tái)有助于加速自動(dòng)化測(cè)試和自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和性能，該公司于今日發(fā)布了全新的Wi-Fi 6前端測(cè)試參考架構(gòu)，可全面、精確且快速地測(cè)試在6 GHz以上新頻段運(yùn)行的最新Wi-Fi 6功率放大器(PA)和前端模塊(FEM)。
全新參考架構(gòu)可快速、準(zhǔn)確且經(jīng)濟(jì)高效地對(duì)封裝天線(AiP)器件進(jìn)行射頻OTA驗(yàn)證
一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商要求設(shè)計(jì)和交付多個(gè)基于測(cè)功機(jī)的耐用性測(cè)試站，用于測(cè)試專(zhuān)為P0混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)新設(shè)計(jì)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)。
高性?xún)r(jià)比的新一代軟件定義的C-V2X測(cè)試方案并可擴(kuò)展至未來(lái)5G V2X的測(cè)試
希望優(yōu)化運(yùn)營(yíng)狀況的測(cè)試團(tuán)隊(duì)需要高效地管理分布式測(cè)試系統(tǒng)，而且隨著這些系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)量不斷增多，他們也需要最大限度利用這些數(shù)據(jù)?；赟ystemLink等解決方案進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，可顯著提高系統(tǒng)和測(cè)試的管理效率以及數(shù)據(jù)利用率。
?如今，汽車(chē)往往配備了多個(gè)ECU來(lái)管理豐富的功能和高級(jí)控制裝置。在混合動(dòng)力車(chē)中，電機(jī)ECU發(fā)揮著更復(fù)雜的作用，除了要管理自身的動(dòng)力系統(tǒng)之外，還要管理發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的交互。
2019上半年，盡管全球半導(dǎo)體市場(chǎng)風(fēng)起云涌，中國(guó)作為全球最大的半導(dǎo)體消費(fèi)市場(chǎng)，仍然是全球半導(dǎo)體市場(chǎng)增長(zhǎng)的引擎。從賽迪顧問(wèn)發(fā)布的《全球半導(dǎo)體市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)白皮書(shū)》來(lái)看，2018年全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4688億美元，同比增長(zhǎng)13.7%，市場(chǎng)規(guī)模創(chuàng)下歷史新高，增速亦是2010年以來(lái)最快的年份之一。其中，中國(guó)占比最高，達(dá)到33.8%。
新聞發(fā)布–2019年7月30日-美國(guó)國(guó)家儀器(National Instruments,NI)宣布任命Ritu Favre為高級(jí)副總裁兼半導(dǎo)體業(yè)務(wù)總經(jīng)理。她將負(fù)責(zé)制定NI在半導(dǎo)體行業(yè)的戰(zhàn)略方向，推動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)并定義滿(mǎn)足客戶(hù)所需的產(chǎn)品、服務(wù)及功能。
2019年08月06日-無(wú)論是亞馬遜使用無(wú)人機(jī)遞送包裹，還是奧運(yùn)會(huì)滑雪項(xiàng)目啟用無(wú)人機(jī)自動(dòng)跟拍，商用無(wú)人機(jī)正變得無(wú)處不在。無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)使許多應(yīng)用從中受益，包括體育賽事轉(zhuǎn)播以及野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)調(diào)研自動(dòng)化?；趶?qiáng)大的智能軟件，無(wú)人機(jī)的價(jià)格越來(lái)越低，操作也越來(lái)越簡(jiǎn)便，而且續(xù)航時(shí)間較長(zhǎng)。與其他高科技技術(shù)一樣，違規(guī)人員也會(huì)嘗試?yán)脽o(wú)人機(jī)來(lái)達(dá)到違法的目的。
隨著5G商用落地指日可待，汽車(chē)行業(yè)也做好了銜接5G的準(zhǔn)備。汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)廣泛認(rèn)可5G將成為開(kāi)發(fā)和部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵支持技術(shù)。不久前，NI在上海成功舉辦了汽車(chē)測(cè)試高峰論壇，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)載通信5G的測(cè)試應(yīng)用。
傳感器融合這一概念涵蓋所有類(lèi)型的傳感器。典型的例子是將前置攝像頭和前置雷達(dá)提供的信息融合。攝像頭只能在可見(jiàn)光譜下工作，不適用于雨天、濃霧、太陽(yáng)眩光和黑暗等環(huán)境，但是在識(shí)別顏色(如道路標(biāo)記)方面具有高度可靠性。而雷達(dá)即使在低分辨率下，也可用于探測(cè)距離，并且環(huán)境條件對(duì)雷達(dá)沒(méi)有太大影響。
NI車(chē)載雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)(VRTS)為76至81GHz的汽車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)提供了自動(dòng)化雷達(dá)測(cè)量和障礙物模擬功能。工程師可利用VRTS來(lái)測(cè)試汽車(chē)硬件及軟件子系統(tǒng)，包括雷達(dá)傳感器、ADAS子系統(tǒng)和嵌入式軟件。
新聞發(fā)布—2019年7月8日-三大運(yùn)營(yíng)商、5G設(shè)備廠商關(guān)于“搶占市場(chǎng)”的大戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)入沖刺階段。然而，毫米波(mmWave)作為5G最關(guān)鍵的技術(shù)之一，目前還有許多與此相關(guān)尚未解決的技術(shù)難題。
汽車(chē)公司和科技公司在幾年前已經(jīng)開(kāi)始初步合作，但在步入21世紀(jì)20年代之際，我們明顯感到他們彼此之間的合作正在深化。汽車(chē)市場(chǎng)正迫切采用最前沿的新技術(shù)，以期制造更好、更安全的汽車(chē)。事實(shí)上，當(dāng)今汽車(chē)在許多方面已經(jīng)可提供一些最為先進(jìn)的技術(shù)供消費(fèi)者自行選購(gòu)。
通過(guò)統(tǒng)一的界面快速設(shè)置和管理軟件、測(cè)試和資產(chǎn)，提高工作效率。
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