在科技的發(fā)展道路上，離不開(kāi)能源的助力，特別是再科技飛速發(fā)展的今天，而地球上的能源有限，就需要科研人員不斷開(kāi)發(fā)新能源，這就再當(dāng)下最需要研發(fā)太陽(yáng)能的使用。非洲國(guó)家普遍擁有著豐富的太陽(yáng)能資源，三個(gè)非洲國(guó)家正在試驗(yàn)使用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的3輪和4輪自行車(chē)，這種太陽(yáng)能自行車(chē)安裝的太陽(yáng)能電池板，在白天能為電池充電，為自行車(chē)提供動(dòng)力，自行車(chē)能夠承載50-100公斤重物，充滿(mǎn)一次電能夠行駛50公里，最高時(shí)速可達(dá)到35公里/小時(shí)。
據(jù)外媒報(bào)道，在今年3月和4月，美國(guó)可再生能源的發(fā)電量幾十年來(lái)首次超過(guò)了核能發(fā)電量。
隨著當(dāng)今電子技術(shù)的發(fā)展，電腦、智能手機(jī)、平板電腦逐漸普及，為我們的生活增添了不少樂(lè)趣和方便，然而我們的地球卻面臨著環(huán)保問(wèn)題。新式電子產(chǎn)品已不能再循以往的電源設(shè)計(jì)
2.1數(shù)字電路的低功耗設(shè)計(jì)2.1.1數(shù)字電路的功耗模型和影響因素 以圖2.1.1所示的最基本的反相器單元為例，CMOS數(shù)字電路的功耗可以分為靜態(tài)功耗和動(dòng)態(tài)功耗兩個(gè)部分： 其
硅晶太陽(yáng)能電池是目前太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)的主流，但以目前已大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)而言，其轉(zhuǎn)換效率預(yù)期很難超過(guò)23%。業(yè)界與研究單位持續(xù)積極研發(fā)各種技術(shù)，以突破效率天花板;最新
OTDR是光纖測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域中的主要儀表，它被廣泛應(yīng)用于光纜線(xiàn)路的維護(hù)、施工之中，可進(jìn)行光纖長(zhǎng)度、光纖的傳輸衰減、接頭衰減和故障定位等的測(cè)量。OTDR具有測(cè)試時(shí)間短、測(cè)試
在底特律車(chē)展前戲，寶馬公司低調(diào)的宣布了將會(huì)在展會(huì)上帶來(lái)自己的全新氫燃料電池原型車(chē)。 雖然寶馬公司在北美網(wǎng)站上給出了消息，不過(guò)并未作出過(guò)多的解釋?zhuān)邢⒈砻鲗汃R展
日媒稱(chēng)，在大氣污染嚴(yán)重的中國(guó)，如今普及電動(dòng)汽車(chē)的趨勢(shì)正在增強(qiáng)。據(jù)日本《讀賣(mài)新聞》10月20日?qǐng)?bào)道，中國(guó)主要汽車(chē)廠家陸續(xù)推出新車(chē)，中央政府規(guī)定從9月起免征新能源汽車(chē)車(chē)輛
說(shuō)起就不得不提起日本的索尼公司，在1992年日本索尼公司推出了全球首款以碳材料為負(fù)極，含鋰金屬氧化物為正極的商用鋰離子電池，這也標(biāo)志著一個(gè)全新儲(chǔ)能時(shí)代的到來(lái)，隨后經(jīng)
太陽(yáng)能是世界公認(rèn)的技術(shù)含量最高，最有發(fā)展前途的新能源。太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)(光伏系統(tǒng))作為一種新型的能源系統(tǒng)，已經(jīng)引起許多國(guó)家的關(guān)注及研究，將在未來(lái)的能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要
比亞迪和特斯拉，最近頗有點(diǎn)“以彼之道，還施彼身”的意味。剛剛過(guò)去的一段時(shí)間，比亞迪正忙于e6純電動(dòng)車(chē)出口美國(guó)。E6純電動(dòng)車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)將首先將面向出租車(chē)隊(duì)，
瑞士材料科技聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)室一個(gè)研究小組開(kāi)發(fā)出一種新的薄膜太陽(yáng)能電池，以CIGS為光電轉(zhuǎn)換材料，用柔軟靈活的高分子聚合物作襯底，其光電轉(zhuǎn)化率達(dá)到20.4%。而此前的世界紀(jì)錄是該
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王洪陽(yáng)
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