安全性在汽車設計中至關重要。汽車并不便宜，因此有必要保護車主的投資。最重要的是，人們的生命受到威脅。這就是現(xiàn)代汽車制造商采用各種安全功能的原因，包括安全氣囊、穩(wěn)定性控制和輪胎壓力監(jiān)測。但是設計中的安全性超出了那些明顯的保護系統(tǒng)。安全性是汽車內任何電子設備的核心設計考慮因素——無論大小。
任何事物的價格都與獲得該事物所需的能源成本成正比。即使是注入員工油箱的汽油和制造的許多階段所需的其他類型的能源也是真正的成本。EPC首席執(zhí)行官 Alex Lidow在綠色工程峰會的主題演講中強調，能源成本由多個組件組成，在分析這些組件成本時，我們必須考慮能源成本，而不是價格。那么這些組件是什么?
目前大約 46% 的電力用于電機。冰箱、空調、電動火車和工業(yè)自動化中的電機數(shù)以百萬計。這占 2011 年總用電量的 46%。隨著數(shù)字技術的發(fā)展，預計多年來能源和電力消耗將顯著增加。
為大型系統(tǒng)(例如電動自行車或儲能)供電的電池組由許多串聯(lián)和并聯(lián)的電池組成。每個電池在理論上都是相同的，但由于制造公差和化學差異，每個電池的行為通常略有不同。隨著時間的推移，由于不同的操作條件和老化，這些差異變得更加顯著，通過限制其可用容量或潛在地損壞電池來嚴重影響電池性能。為了避免這些危險情況，重要的是通過稱為電池平衡的過程定期串聯(lián)電池電壓。
如果您使用過或查看過電池系統(tǒng)，您很可能聽說過電池管理系統(tǒng)或 BMS。那么，如果它們都做同樣的事情，為什么 BMS 價格從 10 美元到幾千美元不等呢?一個適當?shù)念惐仁菃枮槭裁礄C動運輸系統(tǒng)的價格差異如此之大，在這一范圍的一端是機動滑板，另一端是運輸卡車。讓我們仔細看看這個類比如何在電池管理系統(tǒng)中發(fā)揮作用。
羅德與施瓦茨宣布進入源測量單元 (SMU) 市場，推出兩款新儀器，用于分析和優(yōu)化物聯(lián)網 (IoT) 應用和半導體元件測試的電池壽命測試。
盡管現(xiàn)在的太陽能產業(yè)增長了很多，但要實現(xiàn)將太陽能發(fā)電成本降低，仍然需要進行根本性的技術突破。萊斯大學的研究人員聲稱已經找到了一種降低光伏太陽能電池成本的方法。
老化的電網在全球面臨著前所未有的需求，而且這種壓力可能只會隨著汽車電氣化而加劇。但是，如果電動汽車(EV)可以通過將電力返回電網來減輕負擔呢?
核聚變有時被稱為清潔能源的圣杯，因為它有潛力提供幾乎無限的無排放能源，而不會產生由核裂變產生的破壞性、持久的放射性廢物。
TDK Ventures 正在投資綠色電解氫初創(chuàng)公司 Verdagy，目標是通過高通量、低成本的脫碳來加速能源和環(huán)境轉型。在電氣化不可行的地方，可再生能源生產的氫氣可以幫助加速能源轉型。
盡管電動汽車市場發(fā)展緩慢，但預計到 2028 年，電動汽車產業(yè)價值將達到 2800 億美元。世界各國都在逐漸接受電動汽車技術是最終的解決方案，無論是短距離還是長距離的通勤形式。然而，為了實現(xiàn)更高的效率，降低高昂的電池成本并為用戶提供更便宜的基礎設施和服務以提高電動汽車行業(yè)的可持續(xù)性非常重要。
盟委員會通過制定增加氫氣產量的措施，在其經濟復蘇基金中專注于為大型工業(yè)提供無排放電力(氫氣)。歐洲工業(yè)每年使用大約八 (8) 百萬噸氫氣，但它是產生排放物加熱地球的過程的衍生物。目標是使用綠色氫。
在我們這個要求很高的社會中，能源使用一直是一個主要問題，而我們已經習慣了石油、天然氣和電力成為我們日常生活的一部分?！盁o限”獲取能源已被視為理所當然，盡管人們擔心氣候變化并愿意減少碳排放，但事實上，從化石能源到可再生能源的過渡緩慢而分散。此外，許多決定都是在當?shù)刈龀龅模c該地區(qū)、國家或工會的其他部分合作很少或根本沒有合作。因此，我們現(xiàn)在面臨著缺乏全球戰(zhàn)略的可再生能源部署，甚至可能更糟糕的是，沒有真正考慮到大規(guī)模儲能。
射頻系統(tǒng)的從業(yè)人員直觀地知道，“發(fā)射器”和“接收器”之間總是存在等價的。一般來說，好的發(fā)射器也是好的接收器。傳輸和接收的規(guī)律之間存在一種自然的不言而喻的二元性。因此，我們可以在 WPT 的背景下提出另一個有價值的問題：上面提到的發(fā)射器的相反極性成對線圈技術對接收器也有用嗎?確實是的，但是以附在接收器上的巧妙對準指南的形式。
