總部位于馬薩諸塞州的公司 Alsym Energy 旨在通過(guò)保持高性能和安全性但低成本的無(wú)鋰和無(wú)鈷電池提供可持續(xù)性。 Alsym 的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)努力提供和傳播能量密集的“綠色”電池，其價(jià)格幾乎全世界任何人都能負(fù)擔(dān)得起，從而避免了當(dāng)前電池的其他一些缺點(diǎn)，從采礦對(duì)環(huán)境的影響到鋰離子電池會(huì)著火。Alsym 成立于 2015 年，截至目前，Alsym 已從 Helios Climate Ventures 等投資者那里籌集了 3200 萬(wàn)美元。
轉(zhuǎn)向電氣化并非沒(méi)有缺點(diǎn)。例如，除了回收電池組件的隱性費(fèi)用外，采礦和生產(chǎn)電池所用原材料的碳足跡與尾氣排放的碳足跡相當(dāng)。 許多初創(chuàng)公司提出了一個(gè)功能齊全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的一種方式。為了使電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展，在提取基本原材料時(shí)必須遵守社會(huì)和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。這些材料也必須回收。Circulor 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Douglas Johnson-Poensgen 表示，為了實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，我們必須將可追溯性與循環(huán)性結(jié)合起來(lái)。
英飛凌科技推出了一款名為 TLE9012AQU 的新電池管理系統(tǒng)，用于管理和平衡電動(dòng)汽車的電池電量。這家德國(guó)芯片公司專門為混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)了它，但它也適用于其他應(yīng)用，如儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)。
汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)生了顛覆性變化。它已經(jīng)持續(xù)了近十年，現(xiàn)在正在加快速度。這主要發(fā)生在 BEV 初創(chuàng)公司中，因?yàn)樗鼈儧](méi)有歷史限制或根深蒂固的喜愛(ài)設(shè)計(jì)，并且可以從電子架構(gòu)的零基礎(chǔ)開(kāi)始。
無(wú)線充電可能需要應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，但無(wú)線充電聯(lián)盟(WPC) 認(rèn)為還有一個(gè)重大的測(cè)量問(wèn)題。因此，WPC 與人合著了一項(xiàng)研究，以發(fā)現(xiàn)測(cè)量無(wú)線充電能效的最佳方法。
本文將概述如何設(shè)計(jì)鋰離子電池。它將研究電池的兩個(gè)主要組件：電池和電子設(shè)備，并將鋰離子電池化學(xué)與市場(chǎng)上其他類型的化學(xué)進(jìn)行比較，例如密封鉛酸 (SLA)、鎳金屬氫化物 (NiMH)和鎳鎘 (NiCd)，以及它如何影響設(shè)計(jì)。我們將深入探討鋰離子電池的安全方面，以及電池管理系統(tǒng) (BMS) 如何確保電池以安全運(yùn)行的方式使用。未來(lái)的文章將深入探討這些方面的每一個(gè)方面。
根據(jù)政府間氣候變化專門委員會(huì)的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸占全球與能源相關(guān)的溫室氣體排放量的 23% 左右，其中公路運(yùn)輸占 72%。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，各國(guó)政府對(duì)乘用車等輕型車輛實(shí)施了更嚴(yán)格的排放法規(guī)。雖然該行業(yè)一直通過(guò)穩(wěn)步改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、車輛空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎技術(shù)來(lái)達(dá)到這些更高的標(biāo)準(zhǔn)，但一些汽車市場(chǎng)的新規(guī)則可能需要進(jìn)行重大轉(zhuǎn)變。
電動(dòng)汽車 (EV) 會(huì)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的二氧化碳嗎?在內(nèi)燃機(jī) (ICE) 中，化學(xué)反應(yīng)會(huì)釋放 CO2。電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)不會(huì)發(fā)生此類排放，但用于生產(chǎn)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的過(guò)程涉及多個(gè)二氧化碳排放步驟。
今天的汽車電池必須做的不僅僅是啟動(dòng)汽車并在旅途中保持收音機(jī)開(kāi)啟。在過(guò)去 10 年中，汽車功能和電子產(chǎn)品所需的電量翻了一番，預(yù)計(jì)未來(lái)五年還會(huì)再次增加。12V 電池負(fù)責(zé)為從加熱座椅和娛樂(lè)系統(tǒng)到行人檢測(cè)系統(tǒng)等尖端安全功能的所有設(shè)備供電，并在旅途中維持汽車的電網(wǎng)。
未來(lái)十年對(duì)地球的生存至關(guān)重要。轉(zhuǎn)向綠色能源比以往任何時(shí)候都更加重要。 減緩和適應(yīng)氣候變化是本世紀(jì)最重要的兩個(gè)挑戰(zhàn)。這些問(wèn)題的癥結(jié)在于能源困境，或者更具體地說(shuō)，是能源使用總量和對(duì)化石燃料的依賴。為了應(yīng)對(duì)全球變暖，全球必須更有效地利用能源，依靠可再生能源進(jìn)行運(yùn)輸、供暖和制冷。
基礎(chǔ)設(shè)施是我們必須面對(duì)的下一個(gè)挑戰(zhàn)。讓我們想想電網(wǎng)以及我們的電動(dòng)汽車對(duì)更多充電站/智能電網(wǎng)的需求。繼電動(dòng)汽車技術(shù)之后，充電站技術(shù)必須更進(jìn)一步、更快速地發(fā)展。你覺(jué)得呢?你有沒(méi)有什么想法?
得益于動(dòng)力電池的電力驅(qū)動(dòng)，使電動(dòng)汽車得以擺脫對(duì)化石燃料的必然依賴。而電的來(lái)源途徑則是多元化的，除火力發(fā)電、水力發(fā)電外，還有太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等等諸多新能源發(fā)電途徑。所以可以認(rèn)為，電動(dòng)汽車解決了燃油車所面臨的化石能源不可再生性、不可持續(xù)性的問(wèn)題。
我們對(duì)現(xiàn)代技術(shù)的依賴既是福音，也是障礙。技術(shù)進(jìn)步越多，我們使用的越多，我們的能源消耗就越大。即便如此，技術(shù)可以幫助提高效率，包括允許組織減少能源使用。
隨著鋰離子電池在我們所有的電子產(chǎn)品中變得越來(lái)越普遍，有很多電路可以防止它們爆炸。本文將討論現(xiàn)有的眾多保護(hù)架構(gòu)及其優(yōu)缺點(diǎn)。
電動(dòng)交通正在以我們從未見(jiàn)過(guò)的方式徹底改變交通方式?；A(chǔ)設(shè)施將是我們必須面對(duì)的下一個(gè)挑戰(zhàn)。正如你提到的，清潔能源，但能量?jī)?chǔ)存以補(bǔ)償無(wú)能源時(shí)期。在從根本上擴(kuò)展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)技術(shù)以及達(dá)到或超越目標(biāo)的最大優(yōu)先事項(xiàng)是什么?那么，當(dāng)消費(fèi)者今天在考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，您認(rèn)為哪些限制、哪些電動(dòng)汽車限制會(huì)阻礙人們購(gòu)買?
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