消費電子和汽車電子的匯聚，包括作為系統(tǒng)內串行總線的USB協(xié)議的采用將會繼續(xù)下去。USB提供了一個具有成本效益的和令人理解的接口，在消費者和汽車系統(tǒng)之間建立了聯(lián)系。

20世紀末，毋庸置疑最成功和最廣泛使用的串行接口就是通用串行總線（USB）。其成功的秘訣是其簡單化、實用化及廣大用戶的廣泛采用。表面上，設計者能選擇的標準化物理連接器僅有幾個。連接器本身表明了USB應用（即主機或設備）的“風格”。利用這個簡單的四線接口（VCC、D+、 D-、 GND），提供了一個功率為2.5W以及串行數(shù)據時鐘速率為480MBps的節(jié)點。該標準在一個總線上能支持127個設備。協(xié)議包括一個“即插即用”功能（如列舉），這有利于軟件和驅動器的握手和兼容性。正是由于這些功能的特點，使USB1.0在1996年得到了迅速采用，1998年修訂為1.1，后來在2000年4月又增強到2.0修訂版。

2007年，USB設備的安裝量達到了10億臺，每年將以近1.5億臺的速度增長。USB取代了筆記本電腦背后的DB-9連接器。用一個小拇指大小的驅動器，USB就能交換上百兆的文件?？傊?，USB改變了個人計算、數(shù)碼相機和便攜式媒體市場?，F(xiàn)在，USB在汽車上的應用正在不斷出現(xiàn)。

有線USB應用

歷史表明，便攜式媒體很可能是從消費領域跨越到汽車行業(yè)的第一個USB應用。一旦消費者能把歌曲、視頻和圖片一起帶到任何他們去的地方，他們自然想在汽車中訪問這些文件。但是，USB在汽車領域的出現(xiàn)不僅僅是把汽車的子系統(tǒng)看作一個移動PC。它需要一個廣泛接受、采納和理解的串行通信機制，并且使之適應汽車環(huán)境的運行和系統(tǒng)級要求。

USB首次在汽車中的應用是以配件的形式于2001年出現(xiàn)的。這些配件的大多數(shù)根本不是USB，只是將iPod或類似的媒體設備連接到移動音頻系統(tǒng)的專用接口。隨著消費者對這類系統(tǒng)需求的增加以及更通用標準的出現(xiàn)，USB方案開始真正應用于汽車，這也是其在個人媒體以外的應用。

USB應用于汽車診斷系統(tǒng)上是一個趨勢，這種趨勢在未來的五至七年還會增長。通信端口不是一個新概念，它有助于維修技術人員將一個專用測試設備接到汽車控制局域網（CAN）總線的診斷端口。汽車上的車載自動診斷系統(tǒng)（ODB）接口標準已經有超過25年的時間了。隨著這些網絡從ODB標準轉移到USB，它們最終將降低服務、維護和保證成本的原因有兩個。第一個原因是：考慮控制器、物理層收發(fā)器、相關計時元件和連接器時，USB的每個設備節(jié)點的成本要低于CAN節(jié)點的1/2。第二個原因是：低成本硬件（如PC、PDA，等等）和軟件的廣泛應用可用來開發(fā)低成本的診斷設備。傳統(tǒng)ODB方法與新型USB方法的對比如圖1所示。

總線內USB的應用

USB的更有創(chuàng)造性的應用開始出現(xiàn)在汽車應用中。與汽車電子應用中的傳統(tǒng)電子控制單元（ECU）相比，現(xiàn)代汽車上的車載智能通信系統(tǒng)控制臺越來越像一個嵌入式PC，采用了集成了駕駛信息、導航和娛樂系統(tǒng)。由于這種構架的轉變，USB接口在總線內連接方面的應用越來越普遍。也就是說，不用電纜，而是用普通印刷電路板（PCB）上的電路線跡，USB設備就可連接到主機上。盡管這與傳統(tǒng)的有線USB拓撲結構不同，它還是有很多優(yōu)點。

其中一個優(yōu)點就是：它能提供一個共用標準，這樣，原始設備制造商就能將附件或選件連接到工廠安裝的設備。在共用總線上，用戶還可以選擇安裝語音識別系統(tǒng)、手機連接、語音郵件和因特網，有助于實現(xiàn)更高靈活性的定制，而沒有與此可配置級別有關的傳統(tǒng)支出。

在音頻系統(tǒng)和車載智能通信系統(tǒng)之間的橋接應用方面也有顯著增長。例如，今天許多導航設備既能向駕駛者提供聲頻導航，又能接收來自駕駛者的音頻指令（例如“請帶我去最近的加油站”）。在這些情況下，諸如Silicon Labs C8051F340的微控制器能為導航或車載智能通信系統(tǒng)控制臺總線和音頻子系統(tǒng)的脈碼調制（PCM）總線提供一個USB橋接。這種方法支持揚聲器和麥克風之間的全雙工音頻通信，如圖2所示。

使用通用USB驅動器和傳輸類型可進一步簡化這類系統(tǒng)的開發(fā)。在PCM音頻橋接例子中，使用標準USB音頻設備類（如0x01）能大大降低定制音頻驅動器所需的軟件開發(fā)難度。實際上，利用一個預定義類，原始設備制造商能開發(fā)與車載智能通信系統(tǒng)控制臺兼容的、基于不同操作系統(tǒng)的模塊（如Windows CE、Linux，等等），這將進一步降低總開發(fā)成本，使之對各種用戶更有吸引力。

汽車的挑戰(zhàn)

USB2.0標準支持三個傳輸速度類型，即低速、全速和高速。這些不同類型的串行傳輸速率分別為1.5Mbps、12Mbps和480Mbps。

USB信號是用兩線配置進行傳輸?shù)模谟芯€連接中通常采用雙絞線，阻抗為90Ω ±15%，標定為D+和D−。這些共同使用半雙工差分信號，以抵抗較長線路上的電磁干擾效應。對于低邏輯，發(fā)射信號水平定義為0.0–0.3V，對于高邏輯，發(fā)射信號水平定義為2.8–3.6V。在低速和全速模式中，電纜是沒有端接的，但是，高速模式對地的端接為45Ω，或90Ω差分，以匹配與數(shù)據電纜阻抗。

在汽車生態(tài)系統(tǒng)中采用USB的一些最大挑戰(zhàn)就是使物理接口適應汽車的高可靠性環(huán)境。大多數(shù)有線互連需要遵循與USCAR-30類似的設計指南，或者類似的地區(qū)標準。在汽車USB系統(tǒng)的設計和物理應用方面，必須要考慮振動、溫度周期變化、沖擊和其他環(huán)境危險。諸如Delphi的汽車供應商提供了能解決這些許多設計挑戰(zhàn)的物理接口。

對于用于汽車的半導體元件，諸如AEC-Q100的電氣認證是強制性的。此外，它也是對符合ISO/TS16949標準的整個供應鏈的一個要求，從而進一步加大USB元件汽車供應商及其較小商業(yè)競爭對手的差異化。

在汽車環(huán)境中，ESD、EMI、EMC和高壓保護也是滿足USB設備要求所必須解決的技術挑戰(zhàn)。在這些應用中，也非常需要具有集成保護、穩(wěn)壓器、時鐘恢復機制和物理層端接的單片解決方案。

結論

消費電子和汽車電子的匯聚，包括作為系統(tǒng)內串行總線的USB協(xié)議的采用將會繼續(xù)下去。USB提供了一個具有成本效益的和令人理解的接口，在消費者和汽車系統(tǒng)之間建立了聯(lián)系。