據(jù)報道，日本航空行業(yè)官員周三表示，在上周因電池故障而迫降的一架波音公司787夢幻客機的飛行數(shù)據(jù)顯示，到目前為止沒有證據(jù)支持出現(xiàn)問題的電池曾被過量充電的說法，這一新的結(jié)論也被認為向理清這趟航班到底發(fā)生了什么問題邁進了一步。

日本運輸安全委員會主席后藤升弘在周三的新聞發(fā)布會上指出，從這架787客機的數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)顯示，在飛機駕駛艙出現(xiàn)連續(xù)警報之前，電池的電壓并沒有任何異常。飛機駕駛員在警報出現(xiàn)之后聞到艙板下方的電氣層，也就是高度易燃的鋰離子電池所在的位置有燒熔的氣味，于是決定駕駛這架全日空的飛機進行緊急迫降。

最新的發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致日本方面對事故原因的調(diào)查改變方向，更大程度上與美國方面的調(diào)查保持一致。美國監(jiān)管機構(gòu)也正在對日本航空公司一架波音787客機在波士頓空港泊位發(fā)生意外火災(zāi)展開調(diào)查。

美國國家運輸安全委員會在本周早些時候表示，日本航空公司發(fā)生火患的787客機的電池“并沒有超過其設(shè)計電壓”。對全日空事故進行調(diào)查的日本調(diào)查人員上周曾表示，被燒毀的電池上的痕跡暗示電池可能被過度充電，這也導(dǎo)致美國和日本兩組調(diào)查進入不同方向。當(dāng)時事故飛機上的數(shù)字飛行數(shù)據(jù)記錄儀還沒有被進行檢查。

新的進展也凸顯了要搞清波音公司這款旗艦機型的高級電氣系統(tǒng)到底在什么地方發(fā)生了問題的難度。在787客機被認為革命性的新功能中就包括了對電氣系統(tǒng)的高度依賴，大量功能都通過電氣方式而不是之前的機械方式實現(xiàn)。新的787客機機翼的部分動作也是通過電氣方式進行而不是通常的液壓設(shè)備驅(qū)動。

日本交通部官員周三也表示，來自法國Thales的兩名工程師已經(jīng)加入了調(diào)查小組，該公司是航空和運輸行業(yè)電氣系統(tǒng)設(shè)計和制造企業(yè)，產(chǎn)品包括了波音787客機的電池操作系統(tǒng)。787客機用鋰離子電池的制造商杰士湯淺也派遣了工程師參與調(diào)查。