續(xù)航里程一直是制約電動汽車發(fā)展的重要因素之一，然而左右續(xù)航里程的正是電池技術(shù)，特斯拉的崛起可以說憑借獨樹一幟的電池管理系統(tǒng)。特斯拉Model S P85續(xù)航里程達到502公里，但是特斯拉仍不滿足于此，很快將帶來新電池技術(shù)并應(yīng)用到旗下升級版車型。今年早些時候，特斯拉CEO Elon Musk曾表示：“年底將發(fā)布Roadster升級版的相關(guān)信息，屆時會看到一些很酷的東西。特斯拉將于12月27日前后推出Roadster車型的升級版，得益于全新電池技術(shù)，其續(xù)航里程將達到644公里，相比現(xiàn)款車型提升超過60%。

特斯拉Roadster是全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車，其采用鋰電池技術(shù)，每次充滿電可行駛393公里，百公里加速時間為3.7秒，每公里耗電量0.135千瓦時。而在特斯拉Model S上市后，人們的注意力全被其所吸引，Roadster也很長時間沒有再被提及。隨著特斯拉CEO Elon Musk宣布將推出升級版Roadster，再次吊足了消費者胃口。

對于電動車而言，續(xù)航里程的提升依靠的是更加先進的電池技術(shù)，各種消息顯示特斯拉正在尋找新的可靠技術(shù)來提升特斯拉車型的性能。此前特斯拉 CEO馬斯克在接受英國汽車雜志采訪時表示：“目前正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里，相比目前增長近70%。”

對于特斯拉所使用的鋰電池而言，電極材料是決定其能量密度的關(guān)鍵因素。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。由于它的電阻率低，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好，被科學家認為是鋰離子電池的理想電極材料。

此外，另一種較為理想的電池技術(shù)是固態(tài)鋰電池技術(shù)，這一技術(shù)也被視為替代現(xiàn)有電動汽車鋰電池重要手段之一。其最大的革新在于用固態(tài)離子替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液體電解質(zhì)，可有效的避免不良化學反應(yīng)的發(fā)生，并可與更廣泛的電池化學過程兼容，從而提高電池的功率和儲能密度，實際表現(xiàn)上就是車輛續(xù)航里程及使用壽命的增加。相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池可將電動車續(xù)航里程提升一倍，且造價更低廉。

此外特斯拉Roadster最主要的升級就是續(xù)航里程的提升，采用新的電池組使新車的的續(xù)航里程提升到了644功率，提升比率達到了 60%。早前馬斯克在今年6月的股東會議上提到了這件事，他說：“我們會在今年完成Roadster的升級，這將是一件很酷的事情。我們一定會做到，Roadster會變成一款很酷的跑車。”如今他即將兌現(xiàn)他的承諾。而Roadster的換代車型有望于2017年推出，并重新命名為Model R。