電動車最關(guān)鍵的好處真的是零排放和起步扭力么?又為什么Elon Musk和筆者都認(rèn)為燃料電池車非常蠢呢?下面就和大家說說汽車新能源領(lǐng)域的這些不為人知的細(xì)節(jié)。

說起電驅(qū)的好處，比較直觀的可能是特斯拉那個(gè)詭異的加速--踩下油(電)門，車就會發(fā)出非?？苹玫募铀俾?，而隨著這“咻”的一聲，還沒回過悶來你就已經(jīng)超速了。

不過畢竟電動車的重量很大程度上限制了這種優(yōu)勢的發(fā)揮。對于另一些人來說，電動意味著環(huán)保。零排放的理念的確很誘人，尤其現(xiàn)在越來越多的電是靠可再生能源發(fā)出來的，連發(fā)電的排放也免去了。一旦接收了這種設(shè)定，即使別人未必會羨慕，自己也會因?yàn)檎碱I(lǐng)道德制高點(diǎn)而覺得格外帶感。

不過電動車真正的好處其實(shí)隱藏在人們對它的一些詬病中。對于插電式混合動力，很多用戶和媒體評測都抱怨說這些車根本達(dá)不到標(biāo)稱的燃油經(jīng)濟(jì)性。比如寶馬 i8標(biāo)稱的油耗是每百公里不到3升，但除非你盡量多用純電模式并且不用汽油機(jī)發(fā)電，否則六七個(gè)油很正常。同樣的情況也出現(xiàn)在奧迪A3 e-tron和豐田普銳斯等同類車型中。這是車企和官府合伙騙我們么?

其實(shí)嚴(yán)格來說不能算“騙”，但他們也確實(shí)不能算是厚道，因?yàn)樗麄冇昧艘粋€(gè)很取巧的算法：在把耗電的部分折合成油耗時(shí)，他們用的是工業(yè)級別發(fā)電的轉(zhuǎn)化效率，這個(gè)效率是你自己不可能達(dá)到的。電廠有各種能提高發(fā)電效率的技術(shù)，而插電混合動力車型用汽油機(jī)發(fā)電的效率，和農(nóng)機(jī)店買的小發(fā)電機(jī)不會有本質(zhì)區(qū)別。

也正是在這里我們才能看到電驅(qū)的真正優(yōu)勢。電本身不是能源，而是一種儲能形式。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在還沒法直接從自然界中開采電，而只能把其他能源以發(fā)電的形式轉(zhuǎn)化成電。而電驅(qū)真正的優(yōu)勢在于這種轉(zhuǎn)化的高效率--即使是火電，現(xiàn)在新技術(shù)下也可以達(dá)到近60%的效率。發(fā)出來的電在超高壓輸電網(wǎng)絡(luò)中每1000公里只會損失不到5%，在配電、充電和用電驅(qū)動汽車時(shí)的損失也很小。如果電廠拿到的燃料有100單位的燃燒能量，最終可能有近50單位是可以直接用來驅(qū)動車的。相比之下，豐田馬自達(dá)合作出一款38%效率的發(fā)動機(jī)，大家已經(jīng)覺得不得了了。而且別忘了，電動車完全沒有怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一類的額外損耗。

而且就像前文提到的，現(xiàn)在越來越多的可再生能源也被用在發(fā)電上。像風(fēng)能、太陽能、核能這樣的能源，對于個(gè)人來說無法利用或者太過危險(xiǎn)，但卻可以用來發(fā)電。核能和可再生能源進(jìn)行的發(fā)電，除了設(shè)備維護(hù)的消耗，可以說是無本買賣--不要覺得這些離我們很遙遠(yuǎn)，可再生能源發(fā)電其實(shí)一直在我們身邊，水電就是其中一種。

這些因素加起來的效果就是，電動車的電費(fèi)幾乎肯定要低于燒油車輛的油費(fèi)。這也是為什么插電混合動力如果不能靠外部充電的話，經(jīng)濟(jì)性會大打折扣。而如果電動車只是在靠概念和政府補(bǔ)貼的話，是不可能有現(xiàn)在的市場成就的，說到底還是在能量的利用效率上確實(shí)有過人之處。

現(xiàn)在我們再來看燃料電池。有讀者評論說筆者說話太刻薄，萬一將來技術(shù)突破，氫氣變便宜了呢?

如果你沒被前文的介紹繞暈的話，現(xiàn)在大概已經(jīng)猜到了：氫氣是不可能便宜的。因?yàn)闅錃庖彩且环N儲能形式，除非哪天人類真能特別方便的開采太陽或者木星土星的氫氣?，F(xiàn)在人們用的氫氣雖然來自于無處不在的水，但只輸入能量才能生產(chǎn)出來?，F(xiàn)實(shí)的情況是，即使是目前成本最低的制氫方法“蒸汽甲烷重整法”，其效率和發(fā)電方式里最差的火電比也差很多，而且生產(chǎn)過程本身就會產(chǎn)生大量碳排放，根本不是豐田忽悠你時(shí)說的“只排放水”。

就算我們做最樂觀的估計(jì)，制氫的效率最終也就是達(dá)到目前發(fā)電的水平，也就是消耗化石能源時(shí)60%的效率再加上多種可再生能源的渠道。但是氫氣做出來還只是相當(dāng)于把發(fā)電的燃料做出來--燃料電池最終也是要用電來驅(qū)動車，也就是說氫氣還要再經(jīng)過燃料電池發(fā)電這一輪損失?，F(xiàn)在燃料電池發(fā)電效率最高也就是60%，制氫消耗的那些天然氣的能量，最終能用在車上的也就35%左右，就算以燒汽油的標(biāo)準(zhǔn)看都不算好的。

縱觀豐田的宣傳，讓筆者不禁想起我國八九十年代常見的“水變油”騙局。當(dāng)時(shí)很多人宣稱可以用水變出油--這和現(xiàn)在豐田頗為神似。只是國內(nèi)的那些除去用戲法掉包的，剩下當(dāng)真去研究的都可恥的失敗了。氫元素的確到處都是，但氫氣不是。把水做成制氫氣時(shí)所輸入的能量，必然會大于氫氣所能提供的能量，這是基本的物理法則--熱力學(xué)第二定律。即使回想不起中學(xué)學(xué)的物理，也應(yīng)該明白，氫氣燃料電池如果真有什么卵用，那我國早就能靠水變油發(fā)財(cái)了。

也許將來甲烷燃料電池投入使用后情況會好很多，畢竟單論發(fā)電的話燃料電池效率確實(shí)很高，但那和氫氣沒有一毛錢關(guān)系。你說豐田這樣級別的企業(yè)，又不是國企，內(nèi)部不可能全是這點(diǎn)道理都不懂的二逼。豐田最讓筆者不爽的也就是這里：他們明知道氫氣不靠譜，卻非要混淆視聽，把氫氣燃料電池說成是革命性的發(fā)明和汽車工業(yè)的未來方向。這種玩法，非，常，不，厚，道。

所以我必須再說一次：有天然氣直接用不就完了，費(fèi)那事干嘛?!