記者獲悉，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)312項國家標(biāo)準(zhǔn)，其中電動汽車用動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3項，分別為GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》，3項標(biāo)準(zhǔn)將于2018年2月1日起實施。

一、GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》

《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》(征求意見稿)(點擊查看>>)曾于2016年10月征求意見。當(dāng)時的征求意見稿中，規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求，具體如下(特別提醒：以下為2016年10月征求意見稿中的尺寸要求，非本次發(fā)布的GB/T 34013-2017內(nèi)容)：

二、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》

關(guān)于《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》，記者了解到，之前國內(nèi)外沒有統(tǒng)一的汽車用動力電池編碼的標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行動力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及動力電池回收利用等工作時，電池信息的可追溯性和唯一性一直是動力電池行業(yè)的盲區(qū)，導(dǎo)致整車生產(chǎn)企業(yè)或政府主管部門無法進(jìn)行有效管理，因此迫切需要統(tǒng)一的電池編碼規(guī)則進(jìn)行支撐?！吨袊妱悠嚇?biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》曾將“電動汽車用動力電池規(guī)格尺寸及命名規(guī)則”和“電動汽車動力蓄電池產(chǎn)品編碼規(guī)則”的優(yōu)先級確定為“緊急”，因此這兩項標(biāo)準(zhǔn)的迫切性和重要性不言而喻。

2016年10月，工信部公示《汽車用動力電池編碼標(biāo)準(zhǔn)》(征求意見稿)(點擊查看>>)。征求意見稿顯示，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車用動力電池編碼的基本原則、編碼對象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。該標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車用動力電池產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、使用、維護(hù)、回收、梯級利用、再生利用等全生命周期的溯源與管理。

在征求意見稿中，汽車用動力電池編碼標(biāo)準(zhǔn)的基本原則是：應(yīng)具有唯一性、穩(wěn)定性、可擴展性、可追溯性、可兼容性的原則，適用于汽車用動力電池的生產(chǎn)、銷售、使用、維護(hù)、回收、梯級利用、再生利用等環(huán)節(jié)。動力電池編碼代碼結(jié)構(gòu)包括兩部分，第一部分為設(shè)計信息，第二部分為生產(chǎn)信息。

三、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》

余能是指動力電池從電動汽車上報廢后剩余的實際容量。記者了解到，2015年，《車用動力電池回收利用 余能檢測》(征求意見稿)發(fā)布。當(dāng)時的征求意見稿中，電動汽車用廢舊動力電池的余能檢測遵循下圖所示的作業(yè)流程(特別提醒：下圖所示余能檢測作業(yè)流程為2015年版征求意見稿中的流程)：

本次GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》三項國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，使動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則和回收利用余能檢測有標(biāo)準(zhǔn)可依，對動力電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展具有重要意義，對動力電池企業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生影響。