電池作為的動(dòng)力源,一直以來被視為電動(dòng)車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù),也是制約電動(dòng)車發(fā)展的重要瓶頸,其性能好壞直接關(guān)系到整車?yán)m(xù)航里程的長短。 電動(dòng)車電池分類電池的分類電池
之所以成為業(yè)內(nèi)佼佼者,一定程度上得益于強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)。只有對(duì)復(fù)雜而繁多的電池組進(jìn)行有效的控制與管理,才能突破電動(dòng)汽車推廣普及的瓶頸。一起來看看電池管理系統(tǒng)如
十年后,我們開燈關(guān)燈的場(chǎng)景,與我們父輩甚至祖輩所處的時(shí)代也許并無二致,但其背后的供電系統(tǒng)將截然不同。今天我們所使用的電力來自于大型集中式發(fā)電站,但十年后,它可能
中國發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線是什么?一直爭(zhēng)論不停。最后在國家高層領(lǐng)導(dǎo)直接參與下,明確了“純電驅(qū)動(dòng)”為中國新能源汽車的技術(shù)路線,將混合動(dòng)力的技術(shù)路線被劃到節(jié)
某機(jī)構(gòu)通過問卷調(diào)查的形式收集了來自世界各地Model S車主的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)可以在一定程度上用于分析Model S電池的衰減問題。這些數(shù)據(jù)都是收集自不同地區(qū)不同車主的車輛儀表
之前,一則“特斯拉放大招:Model 3行駛48萬公里電池組容量?jī)H衰減5%”的新聞被很多人關(guān)注,報(bào)道了Dalhousie大學(xué)的Jeff Dahn教授在3月22日國際電池研討會(huì)上公布的
從鋰電池技術(shù)類型來看,目前中國動(dòng)力鋰電池技術(shù)類型主要以磷酸鐵鋰為主,日韓則以三元材料和錳系為主,從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看,未來三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為中國動(dòng)力鋰電
一、什么是“能源互聯(lián)網(wǎng)”?能源互聯(lián)網(wǎng)可理解是綜合運(yùn)用先進(jìn)的電力電子技術(shù), 信息技術(shù)和智能管理技術(shù), 將大量由分布式能量采集裝置, 分布式能量?jī)?chǔ)存裝置和各種類
自1990年問世以來,因其能量密度高、電壓高、環(huán)保、壽命長以及可快速充電等優(yōu)點(diǎn),深受3C數(shù)碼、動(dòng)力工具等行業(yè)的青睞,其對(duì)新能源汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)尤為突出。作為提供新能源汽
新能源電動(dòng)汽車性能還有巨大的提升空間,大家往往最關(guān)注電池,作為決定電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵部件,本文詳細(xì)說說電機(jī)電控。一、電機(jī)電控的重要性新能源汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的
綠能大行其道,2016 年全球新增的可再生能源再創(chuàng)新高。太陽能成本大減,比煤炭或核能發(fā)電更便宜,中國成了領(lǐng)頭羊,全力推動(dòng)。 CNBC、德國之聲報(bào)導(dǎo),“21 世紀(jì)再生能源
對(duì)于Twitter用戶譴責(zé)特斯拉Supercharger充電站使用“骯臟能源”供電,特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)日前打破沉默做出回應(yīng)。馬斯克在Twitter上稱,特斯拉目前正在部分Supercharger充電站上安裝太陽能電池板和電池。他說:“所有Supercharger充電站都將被改造成太陽能或電池供電。隨著時(shí)間推移,這些發(fā)電站都將不再依賴電網(wǎng)?!?/p>
在上周的股東大會(huì)上,特斯拉CEO Elon Musk對(duì)著投資人又是“愿景”又是“使命”,助推特斯拉市值一路上揚(yáng),跨過600億美元大關(guān)后又超過了寶馬,成為全球
受動(dòng)力電池需求拉動(dòng),隔膜行業(yè)至2020年預(yù)期30%增速鋰電池隔膜是多方面影響鋰電池性能的四大關(guān)鍵材料之一,而鋰電池的下游需求主要來自消費(fèi)類電池、動(dòng)力電池和鋰電儲(chǔ)能三大領(lǐng)
鋰離子電池作為在我們生活中最為常見的化學(xué)儲(chǔ)能電源,其安全性是我們永恒的關(guān)注點(diǎn)。為了提升鋰離子電池的安全性,人們?cè)黾恿穗姵乜刂齐娐?BMS)用來控制電池充放電,防止鋰離