1引言太陽能路燈主要由太陽能光電池組件、蓄電池、充放電控制器、照明燈具四大部分組成。太陽能路燈普及推廣的瓶頸已不是技術(shù)問題,而是成本問題。要在降低成本的基礎(chǔ)上,提
據(jù)悉,在EV業(yè)務(wù)低迷的情況下,德國企業(yè)巴斯夫(BASF)全面涉足了車載電池業(yè)務(wù)(表A-1),欲打開市場局面。巴斯夫公司主要致力于鋰離子充電電池的電解液和正極材料領(lǐng)域。 巴斯夫
日前,碲化鎘太陽能薄膜電池企業(yè)First Solar正在收購一家名為TetraSun的公司,以增加太陽能晶矽電池制造技術(shù)組合。據(jù)悉,TetraSun公司生產(chǎn)的單晶丘克拉斯基法(Cz)矽可提高2
據(jù)悉,一種3D紋理太陽能電池將會首次在國際空間站測試使用。 3D紋理太陽能電池將在空間站進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測試目前,太空科學(xué)研究中心(CASIS)接納了在太空環(huán)境中研究3D紋理太陽能電
據(jù)4月9日消息,超過1000家歐洲光伏產(chǎn)品企業(yè)要求歐盟委員會放棄對中國太陽能企業(yè)征收懲罰性關(guān)稅。 歐盟對華雙反能否峰回路轉(zhuǎn)?據(jù)悉,由歐洲平價(jià)太陽能聯(lián)盟上周發(fā)表的公開信表
1 引言為滿足汽車用電器增加的需要,汽車電池由12 V/14 V向36V/42 V 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換已成國際趨勢。北美、歐洲、日本等已明確電源系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的進(jìn)程,要求到2020年汽車電源系統(tǒng)新車轉(zhuǎn)
國家發(fā)改委能源研究所研究員王斯成今天表示,到2050年,全球光伏裝機(jī)將達(dá)到3000GW,按照30年發(fā)展期,每年平均裝機(jī)100GW。光伏產(chǎn)能過剩是暫時(shí)的,5年以后遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他是在可
近日,耶魯大學(xué)研究人員合成了銀-鈀核殼燃料電池催化劑,可支持多壁納米碳管結(jié)構(gòu)并應(yīng)用于燃料電池中。新的催化劑具有獨(dú)特的核殼結(jié)構(gòu),外面包裹的較薄的殼體為鈀,其中的核心
據(jù)國外媒體報(bào)道,世界上第一架太陽能飛機(jī)可在沒有燃料的情況下翱翔于天空,甚至可在太陽落山后照樣飛行。“陽光動(dòng)力HB-SIA”飛機(jī)設(shè)計(jì)獨(dú)特,可在白天吸收足夠能量
雖然太陽能發(fā)電因其環(huán)保性而受到了人們的推崇,但是它卻是建立在無法獲取經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上--它產(chǎn)生的電量常常要比其消耗的能量還要少?,F(xiàn)在,來自斯坦福大學(xué)的研究人員表示
本文中,我們將舉例說明如何使用鋰離子技術(shù)來實(shí)現(xiàn)電池充電器。鋰離子電池充電器通常采用恒流(CC) — 恒壓(CV)充電曲線。充電過程會經(jīng)歷幾個(gè)不同的階段,在確保電池容量
隨著諸如平板電腦和智能手機(jī)等便攜式設(shè)備的迅速增長和不斷涌現(xiàn),要想實(shí)施電池管理以達(dá)到更高的電池供電系統(tǒng)性能,變得越來越困難。電池管理系統(tǒng)必須擁有一定的智能,以支持
隨著化石類能源的日益減少,以及溫室氣體的過度排放導(dǎo)致全球變暖問題越來越受到重視,人們一方面在積極開發(fā)各類可再生新能源,另一方面也在倡導(dǎo)節(jié)能減排的綠色環(huán)保技術(shù)。太
“永動(dòng)機(jī)”被認(rèn)定是“海市蜃樓”,但動(dòng)力問題仍舊困擾著人類。為擺脫對石油的依賴,汽車設(shè)計(jì)師們嘗試設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車,但究竟什么才是真正
續(xù)航里程不足始終是限制純電動(dòng)車型得到普及的關(guān)鍵因素之一,原因在鋰電池中能源密度(指一定的體積或質(zhì)量內(nèi)儲存能量的大小)僅為汽油的1/50,而固體電池則相對提高了3—