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  • 大數(shù)據(jù)中心促進國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展

    國家高度重視工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展，自2017年《國務院關于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導意見》發(fā)布以來，隨著我國制造業(yè)數(shù)字化進程不斷邁進，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為影響工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和工業(yè)安全保障的重要生產(chǎn)要素。2019年10月，十九屆四中全會首次將“數(shù)據(jù)”作為生產(chǎn)要素提出。2020年12月，國家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關于加快構建全國一體化大數(shù)據(jù)中心協(xié)同創(chuàng)新體系的指導意見》，要“支持工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)中心標準建設”。

  • 新能源汽車充電樁最新發(fā)展布局

    “十三五”期間，我國充電基礎設施實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但快速發(fā)展的背后仍存在居住社區(qū)建樁難、公共充電設施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗有待提升、行業(yè)質(zhì)量與安全監(jiān)管體系有待完善等突出問題，亟需加快相關技術、模式與機制創(chuàng)新，進一步提升充電服務保障能力。

  • 國內(nèi)特高壓工程建設情況

    電網(wǎng)投資一直是穩(wěn)增長的重要方式，是逆周期調(diào)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，既能拉動上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，滿足日益增長的電力需求，又為跨區(qū)跨省電力交易提供保證。?

  • 48V 系統(tǒng)：輕度混合動力車的效率和成本之間的良好交匯點

    混合動力汽車分為強(重)混合動力汽車、中度混合動力汽車和弱(輕)混合動力汽車，而弱混合動力汽車(Mild Hybrid)，說的一般就是BSG(Belt-driven Starter Generator)混合動力汽車。 BSG簡單說就是皮帶傳動的啟動、發(fā)電一體化電機，可實現(xiàn)汽車的快速起停等功能。它對傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動機的工況進行優(yōu)化，在怠速、啟動等情況下提高燃油效率。

  • 了解無刷直流電機系統(tǒng)

    快速——三種電機類型是什么?我聽到的最常見的答案是“有刷直流電機、步進電機和無刷直流電機，”這基本上是對這個問題的下意識反應。

  • 使用TI的InstaSPIN FOC，在電機啟動期間如何產(chǎn)生足夠的扭矩

    TI的InstaSPIN FOC 同時自帶電機參數(shù)自學習功能，通過自學習功能，可以識別電機的電阻，電感和反電勢參數(shù)， 從而自動生成速度環(huán)和電流環(huán)控制的PID，因此大大簡化了客戶匹配電機的過程，減少了客戶的開發(fā)時間。同時降低了客戶對于FOC電機控制的經(jīng)驗要求，因此深受廣大客戶的歡迎。從而廣泛應用于白電空調(diào)壓縮機，冰箱壓縮機，洗衣機電機，無人機動力電機，新能源汽車空調(diào)壓縮機，各種風機，水泵，油泵等控制場合。接下來，我將討論InstaSPIN FOC在啟動期間產(chǎn)生足夠的扭矩以及如何保持對齊以最大化扭矩。

  • 用于太陽能存儲解決方案的電池管理系統(tǒng)

    電池和太陽能光伏電池的價格正在下降。風能和太陽能等可再生能源受天氣、位置和時間的影響;這會導致能源供應不一致。采用儲能系統(tǒng) (ESS) 將有助于平滑這些變化，并為以后需要時儲存能量。

  • 專為支持自動駕駛汽車和深度學習計算機而設計的無風扇 AI 盒子

    全球車載計算行業(yè)領先的解決方案提供商之一新創(chuàng)新推出了兩款全新的無風扇AI盒式計算機，不僅可以支持自動駕駛汽車、深度學習人工智能、工業(yè)4.0，還可以應用于智能巡邏和 ADAS(高級駕駛員輔助系統(tǒng))。

  • 通過電池監(jiān)控和嵌入式軟件優(yōu)化電動汽車

    為了減少化石燃料汽車產(chǎn)生的排放物對環(huán)境造成的破壞，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是開發(fā)電動和混合動力汽車(EV 和 HEV)的動力系統(tǒng)。還有一些會改變氣候的排放物，例如二氧化碳，這些排放物會被添加到其他污染物中，從而導致溫室效應，從而導致全球變暖。五分之一的溫室氣體排放是由交通運輸部門造成的，這種情況促使我們重新構想一種新的交通模式，以控制污染和氣候變化的排放。電動汽車解決方案多種多樣，但它們都集中在同一個焦點上，即普及低或零環(huán)境影響汽車。這就是智慧城市概念所圍繞的理念，以及電動和混合動力汽車技術的實施。如果我們考慮到主要的化石來源石油是一種注定會枯竭的資源并且其開采成本不可持續(xù)，那么轉向電動或混合動力汽車的目標既是環(huán)境要求又是能源要求。

  • 用于儲能的熔鹽可能還有另一個機會

    太平洋西北國家實驗室 (PNNL) 的一個團隊開發(fā)了一種改進的熔鹽儲能方案。該團隊聲稱，其“凍融電池”是朝著制造適合季節(jié)性儲存的電池邁出的一步。

  • 將我們的汽車用作汽車到家庭的發(fā)電廠？

    無論我們的汽車是使用內(nèi)燃機 (ICE)，還是混合動力電動汽車 (HEV)，甚至是純電動汽車 (EV)，都可以將其作為基本能源，為我們的家提供一些交流電停電，對吧?嗯，是的，也不是。

  • 鋰離子電池管理確保電動汽車的安全性和續(xù)航里程優(yōu)化第1部分

    電池組是電動工具、踏板車和電動汽車 (EV) 等電池供電產(chǎn)品中最昂貴的組件之一。電池組性能極大地影響了電動汽車的車輛級關心，包括續(xù)航里程、電池組使用壽命和充電時間，更不用說車輛的安全性和可靠性。因此，電池管理成為深入研究和持續(xù)開發(fā)工作的主題也就不足為奇了。

  • 鋰離子電池管理確保電動汽車的安全性和續(xù)航里程優(yōu)化第2部分

    由于測量和控制的復雜性，包含電池平衡以及電壓和溫度測量的集成多通道 IC 代表了一種具有成本效益和優(yōu)化的解決方案。這種監(jiān)控和平衡設備的一個例子是 STMicroelectronics 的L9963芯片，該芯片支持每個芯片多達 14 個電池和多達 7 個 NTC 溫度傳感器輸入。

  • 我們的未來是混凝土可充電電池嗎？

    我們的許多常見設備都使用可充電電池(也稱為“二次”電池)，而不是一次性使用的不可充電電池(原電池)。我們預計遲早我們需要在某個時候更換不可充電電池，假設整個單元不是“一次性”的一次性產(chǎn)品(我知道在大多數(shù)情況下這是一件壞事，但有時它是為產(chǎn)品供電的唯一可行且有效的方式)。但是，使用帶有可充電設備的產(chǎn)品也很容易讓我們感到舒適，以至于我們很容易忘記，它們的使用壽命也是有限的，這取決于它們可以支持的充電/放電循環(huán)次數(shù)，同時還能提供大部分原始容量。

  • 我們可以使用超級電容器為電動汽車提供動力嗎？

    超級電容器(也稱為超級電容器)是相對較新的無源設備基礎技術創(chuàng)新，第一批產(chǎn)品于 1970 年代上市，并在 1990 年代初得到廣泛使用。在他們開發(fā)之前，“傳統(tǒng)智慧”和教科書認為即使是一法拉電容器對于實際設計也是不切實際的，因為它只有一張桌子那么大。然而今天，超級電容是工程師材料清單 (BOM) 套件中的標準組件。

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