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  • 最大限度地提高 WPT 空心雙線圈系統(tǒng)配置的效率

    無(wú)線電力傳輸 (WPT) 系統(tǒng)正變得越來(lái)越流行，在消費(fèi)電子、醫(yī)療設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域具有重要應(yīng)用。在 WPT 系統(tǒng)設(shè)計(jì)涉及的不同方面中，最相關(guān)的方面之一是線圈耦合配置或架構(gòu)。對(duì)于高頻諧振 WPT 系統(tǒng)，通常使用兩線圈和四線圈配置（無(wú)鐵氧體）。然而，在中頻 WPT 系統(tǒng)的情況下，鐵氧體用于提高近場(chǎng)無(wú)線充電應(yīng)用中的無(wú)線電力傳輸效率，從而增加了解決方案的重量和成本。最后，短程緊密耦合 WPT 系統(tǒng)通常不含鐵氧體，從而以相當(dāng)?shù)偷男蕿榇鷥r(jià)實(shí)現(xiàn)降低成本和重量。線圈設(shè)計(jì)在 WPT 系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，因?yàn)樗绊懚鄠€(gè)方面，包括系統(tǒng)行為、效率、錯(cuò)位容限和工作頻率帶寬。

  • 我們的設(shè)計(jì)功耗出現(xiàn)問(wèn)題，究竟在哪里？

    幾乎每個(gè)設(shè)計(jì)工程師都說(shuō)他或她有“電源問(wèn)題”。我明白了——但有時(shí)你必須進(jìn)一步調(diào)查才能找出電源問(wèn)題的本質(zhì)。平時(shí)我們?cè)谧霎a(chǎn)品的時(shí)候，基本的功能實(shí)現(xiàn)很簡(jiǎn)單，但只要涉及低功耗的問(wèn)題就比較棘手了，比如某些可以低到微安級(jí)的MCU，而自己設(shè)計(jì)的低功耗怎么測(cè)都是毫安級(jí)的，電流竟然能夠高出標(biāo)準(zhǔn)幾百到上千倍，遇到這種情況千萬(wàn)不要怕，只要認(rèn)真你就贏了。下邊咱們仔細(xì)分析一下這其中的原因。

  • 為快速雙軸電機(jī)控制開(kāi)發(fā)而設(shè)計(jì)

    “低成本”、“充電時(shí)間短”、“續(xù)航里程長(zhǎng)”?，F(xiàn)有的—驅(qū)動(dòng)電機(jī)與車(chē)速主要有以下3個(gè)問(wèn)題需要進(jìn)一步改進(jìn)?！半姍C(jī)的高效率區(qū)域不能覆蓋所有的轉(zhuǎn)速，尤其是高速”。“在某些駕駛場(chǎng)景中，比如上坡時(shí)，可能會(huì)感到動(dòng)力不足”?！案蟮碾姍C(jī)尺寸和電池容量是必要的?！睘榱私鉀Q這一問(wèn)題，“既要實(shí)現(xiàn)高效率，又要實(shí)現(xiàn)高性能”和“既要實(shí)現(xiàn)高輸出，又要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)橋的緊湊”是非常重要的。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們開(kāi)發(fā)了“雙電機(jī)-雙速”3合一電驅(qū)系統(tǒng)；可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)多驅(qū)動(dòng)模式、2電機(jī)2速組合可提供4種驅(qū)動(dòng)模式。根據(jù)駕駛工況選擇最優(yōu)模式，既能提高能耗，又能降低電池容量。雙電機(jī)，可在必要的驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景下獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。由于采用兩個(gè)小電機(jī)對(duì)稱(chēng)放置，可以使電機(jī)的直徑更小，所以可以在不增大電機(jī)尺寸的情況下通電。它有助于擴(kuò)大行李空間，而且無(wú)需投資購(gòu)買(mǎi)新的大驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

  • 工業(yè)自動(dòng)化熱門(mén)技術(shù)——控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

    21世紀(jì)的控制系統(tǒng)將是網(wǎng)絡(luò)與控制的結(jié)合。網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)(NCS)的研究已成為自動(dòng)化領(lǐng)域的前沿課題之一。通信網(wǎng)絡(luò)作為系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)嵌入到控制系統(tǒng)中，極大地豐富了工業(yè)控制技術(shù)和手段，使自動(dòng)化系統(tǒng)與工業(yè)控制系統(tǒng)之間的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制方法和人機(jī)協(xié)作方法發(fā)生了很大的變化。同時(shí)也帶來(lái)了一些新的問(wèn)題，如控制與通信的耦合、時(shí)延、信息調(diào)度等。方法，分布式控制模式和故障。

  • 自動(dòng)化產(chǎn)線有哪六方面的核心組成部分？

    自動(dòng)化產(chǎn)線是目前工廠企業(yè)進(jìn)行自動(dòng)化改造的首選，但自動(dòng)化生產(chǎn)線涉的打造十分復(fù)雜，涉及眾多專(zhuān)業(yè)性的科技部件和核心配置，自動(dòng)化產(chǎn)線的組成有哪六個(gè)方面的核心組成部分呢?

  • 全球工業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)細(xì)分情況

    全球工業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)根據(jù)組件、系統(tǒng)和最終用戶(hù)進(jìn)行細(xì)分。此外，工業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)還根據(jù)行業(yè)領(lǐng)先參與者提供的技術(shù)進(jìn)行細(xì)分，以了解廣泛使用的市場(chǎng)特定術(shù)語(yǔ)。因此，我們整合了研究部分，并最終確定了市場(chǎng)細(xì)分。工業(yè)自動(dòng)化市場(chǎng)大致分為五大區(qū)域——北美、歐洲、亞太地區(qū)、中東和非洲以及中南美洲。亞太地區(qū)在2020年占有最大的市場(chǎng)份額，其次是歐洲和北美。

  • 未來(lái)工廠的五大屬性

    自動(dòng)化仍然是未來(lái)工廠設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分。如果你發(fā)現(xiàn)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)停滯或還沒(méi)有開(kāi)始，那么你就會(huì)有動(dòng)力和建議去應(yīng)用智能自動(dòng)化、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全。

  • 太陽(yáng)能收集：小型太陽(yáng)能戶(hù)外燈是不是真的那么方便

    像許多人一樣，我被那些可以用來(lái)照亮人行道的小型太陽(yáng)能戶(hù)外燈的便利性所吸引。畢竟，它們似乎是解決小問(wèn)題的簡(jiǎn)單、無(wú)憂的解決方案。它們是基于太陽(yáng)能的，它是免費(fèi)的能量收集，并且沒(méi)有布線。只需將它們粘在地上，問(wèn)題就解決了。

  • 精密電流測(cè)量增強(qiáng)了電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

    隨著車(chē)輛變得更加電氣化——不僅僅是電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，甚至是老式汽油/柴油動(dòng)力機(jī)器——準(zhǔn)確監(jiān)控電流消耗以確保性能和長(zhǎng)期可靠性變得越來(lái)越重要。這變得至關(guān)重要的一個(gè)領(lǐng)域是電子助力轉(zhuǎn)向 (EPS) 系統(tǒng)。

  • 汽車(chē)遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用中的暗電流測(cè)量

    與 20 年前我們的手機(jī)相比，今天的車(chē)輛具有更多的智能和連接性。無(wú)論是通過(guò)基于訂閱的通信服務(wù)還是內(nèi)置的蜂窩功能，他們都與世界保持近乎持續(xù)的通信。未來(lái)，這將包括車(chē)對(duì)車(chē)通信?？刂婆c外界通信的核心是遠(yuǎn)程信息處理控制單元 (TCU)。 除了在車(chē)輛行駛時(shí)發(fā)生的通信之外，還需要在車(chē)輛關(guān)閉時(shí)進(jìn)行通信，例如模塊固件下載、診斷上傳到云服務(wù)或位置服務(wù)通知等任務(wù)。

  • 全電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)大量使用，下一個(gè)會(huì)是全電動(dòng)飛機(jī)和火車(chē)嗎？

    毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)汽車(chē)的各個(gè)方面在過(guò)去幾年中都得到了顯著改善，從基本組件到系統(tǒng)級(jí)架構(gòu)。既然全電動(dòng)汽車(chē) (EV) 如果沒(méi)有被廣泛用作標(biāo)準(zhǔn)消費(fèi)者選擇，那么它們的一些技術(shù)如何適用于其他交通方式是一個(gè)合乎邏輯的考慮。飛機(jī)，火車(chē)和汽車(chē)，有可能嗎？

  • 新 3D 視覺(jué)技術(shù)，以幫助機(jī)器更像人類(lèi)一樣感知環(huán)境

    可以幫助做家務(wù)、為我們提供司機(jī)和替代工廠工人的自主機(jī)器人的夢(mèng)想比 1960 年代播出的 Jetsons 系列的存在時(shí)間更長(zhǎng)?，F(xiàn)實(shí)情況是，許多公司已承諾到 2020 年推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但我們?nèi)栽诘却?。服?wù)機(jī)器人和工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的情況并沒(méi)有太大的不同。

  • 用于鋰離子電池回收的電池監(jiān)控技術(shù)

    鋰離子電池的應(yīng)用正在許多工業(yè)市場(chǎng)中擴(kuò)大。它們的使用使得有必要重新使用和回收電力存儲(chǔ)技術(shù)。Panasonic Corp.開(kāi)發(fā)了一種新的電池管理解決方案，可測(cè)量電化學(xué)阻抗，使其能夠評(píng)估設(shè)備中鋰離子電池的剩余價(jià)值。

  • 非常非常邊緣的人工智能

    當(dāng) TinyML 小組最近召開(kāi)成立大會(huì)時(shí)，成員必須解決一些基本問(wèn)題，首先是：什么是 TinyML？ TinyML 是一個(gè)工程師社區(qū)，專(zhuān)注于如何在超低功耗系統(tǒng)中最好地實(shí)施機(jī)器學(xué)習(xí) (ML)。他們的第一次每月會(huì)議致力于定義問(wèn)題。機(jī)器學(xué)習(xí)是否可以用于微控制器等低功耗設(shè)備？是否需要專(zhuān)業(yè)的超低功耗機(jī)器學(xué)習(xí)處理器？

  • 摩擦電是下一個(gè)小能量收獲源嗎？

    互聯(lián)網(wǎng)之后的物聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑預(yù)示著更大的發(fā)展機(jī)遇，眾多科技巨頭不謀而合紛紛布局物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的總數(shù)將達(dá)到甚至超過(guò)500億，物聯(lián)網(wǎng)將把家庭中的很多設(shè)備囊括進(jìn)來(lái)，其中小到智能恒溫器，可穿戴設(shè)備名大到智能電冰箱，蓄勢(shì)已久的物聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)在即。下圖匯總了各家機(jī)構(gòu)和公司對(duì)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)。

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