ETC 是國(guó)際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。該技術(shù)在國(guó)外已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，美國(guó)、歐洲等許多國(guó)家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國(guó)以 IC 卡、磁卡為介質(zhì) , 采用人工收費(fèi)方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式無(wú)疑也受到這一潮流的影響。

與傳統(tǒng)人工收費(fèi)相比，使用ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)，可以極大提高通行效率、減少收費(fèi)站擁堵。預(yù)計(jì)到今年底，全國(guó)ETC用戶數(shù)量將突破1.8億，高速公路不停車快捷收費(fèi)率達(dá)到90%以上。然而，龐大的基數(shù)背后，存在大量售后工作，須做到優(yōu)化體驗(yàn)、升級(jí)服務(wù)，否則會(huì)影響這項(xiàng)舉措的認(rèn)同度、美譽(yù)度。

從湖南的情況來(lái)看，近段時(shí)間以來(lái)，全省各地積極推廣ETC，各大銀行紛紛發(fā)力營(yíng)銷，辦理ETC的車主陡然增加。作為問題的另一面，ETC售后問題也明顯突出。華聲在線的調(diào)查顯示，問題集中體現(xiàn)在系統(tǒng)重復(fù)收費(fèi)、納入黑卡名單、無(wú)法注銷、設(shè)備故障等，讓車主難以接受的是，這些問題往往很難得到及時(shí)有效解決。

收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)行事關(guān)車主的財(cái)產(chǎn)安全。有問題不可怕，怕的是故障源頭難以界定，無(wú)法及時(shí)找到應(yīng)對(duì)措施。除了OBU電子標(biāo)簽設(shè)備和接入系統(tǒng)本身的技術(shù)問題外，與消費(fèi)者密切相關(guān)的是賬戶資金安全。一般情況下，由于較難找出問題的源頭，車主第一反應(yīng)往往是咨詢發(fā)卡行。發(fā)卡行也“滿腹委屈”，因?yàn)殂y行只對(duì)賬戶資金安全問題負(fù)責(zé)，其他技術(shù)方面的問題確實(shí)無(wú)可奈何。

一個(gè)ETC的背后，涉及設(shè)備生產(chǎn)方、數(shù)據(jù)系統(tǒng)管理方、銀行金融支持方等多個(gè)機(jī)構(gòu)，因此，問題的解決需要各方相互配合、協(xié)調(diào)。當(dāng)前，出現(xiàn)“誤”扣費(fèi)、重復(fù)扣費(fèi)等情況后，車主需先撥打96528熱線說(shuō)明情況，再向省高管部門提供銀行通行明細(xì)對(duì)賬單，待省高管部門核實(shí)并反饋給銀行，工作人員在3-5個(gè)工作日向車主告知核驗(yàn)情況。每月中旬，省高管部門統(tǒng)一將退費(fèi)名單轉(zhuǎn)交至銀行，待銀行查實(shí)后，再提供退費(fèi)表交由省高管部門審批，審批在10個(gè)工作日內(nèi)完成，審批完成后由各銀行進(jìn)行退費(fèi)。流程之繁瑣、時(shí)間之拖沓，讓人難存好感。因此，做好下一步的ETC普及，最重要的是要建立統(tǒng)一售后支撐平臺(tái)，且售后入口必須簡(jiǎn)單明晰——電話或微信公眾號(hào)均可，只要操作簡(jiǎn)便易行。

不停車收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，就不僅僅是一項(xiàng)先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，它還是一種通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通流調(diào)節(jié)的切實(shí)有效的交通管理手段。對(duì)于交通繁忙的大橋、隧道 , 不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以避免月票制度和人工收費(fèi)的眾多弱點(diǎn)，有效提高這些市政設(shè)施的資金回收能力。ETC是一把好用的“鑰匙”，但只有更好地優(yōu)化體驗(yàn)、升級(jí)服務(wù)，在便利性、安全性、功能性等方面做出更多改善，才能帶來(lái)更加智慧的交通生活。