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[導(dǎo)讀]  目前在美國從“車輛到電網(wǎng)”(Vehicle to Grid)簡稱V2G的概念正在興起。V2G的概念體現(xiàn)了插電式混合動力車或純電動汽車與電網(wǎng)的關(guān)系……  新近,福特汽車公布了所謂業(yè)內(nèi)最新科技,實現(xiàn)電動車與電網(wǎng)的“智能”溝

  目前在美國從“車輛到電網(wǎng)”(Vehicle to Grid)簡稱V2G的概念正在興起。V2G的概念體現(xiàn)了插電式混合動力車或純電動汽車與電網(wǎng)的關(guān)系……

  新近,福特汽車公布了所謂業(yè)內(nèi)最新科技,實現(xiàn)電動車與電網(wǎng)的“智能”溝通,即通常所稱的“汽車到電網(wǎng)”及其控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將使得電動車能夠與電網(wǎng)協(xié)調(diào)連接,從而實現(xiàn)最優(yōu)化的充電模式。

  互動智能電網(wǎng)新概念

  具體來說,當(dāng)插電式混合動力車接入外接電源時,其電池系統(tǒng)能夠通過公用事業(yè)公司傳送出的智能參數(shù)與電網(wǎng)直接進(jìn)行溝通。車主通過使用車輛的觸摸屏導(dǎo)航界面,以及中控臺的“福特車上辦公解決方案系統(tǒng)”就可選擇車輛在什么時候充電,以及充電的時長和電費(fèi)。例如,一位車主可以選擇僅允許在晚間0點(diǎn)到早上6點(diǎn)的非高峰時間充電,在這一時段,電費(fèi)比較便宜;或者也可以選擇電網(wǎng)僅提供風(fēng)能和太陽能等可再生能源產(chǎn)生的電力

  福特汽車的最新科技成果,把互動智能電網(wǎng)(Interactive SmartGrid)概念引入了新能源汽車的領(lǐng)域,并進(jìn)行了初步的實踐。為此,美國政府還撥款3000萬美元,資助福特與相關(guān)的公用事業(yè)部門合作,擴(kuò)大車輛示范與電網(wǎng)整合項目。

  所謂互動智能電網(wǎng),是在今年以來才開始進(jìn)入公眾視線。8月21日國家電網(wǎng)公司智能電網(wǎng)工作會議在北京召開。與此同時,國家電網(wǎng)關(guān)于智能電網(wǎng)第一階段(2009-2010年)的工作全面啟動。到“十二·五”初期,國家電網(wǎng)將投資6000億元建成兩縱兩橫特高壓智能電網(wǎng),2020年全面建成堅強(qiáng)智能電網(wǎng)。在這個電網(wǎng)中,將包括可再生能源所提供的電能,如水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等等。具體來說,在2015年華東電網(wǎng)將接入580萬千瓦的風(fēng)力發(fā)電,而西北電網(wǎng)將會有更多來自青藏高原的太陽能發(fā)電。

  互動智能電網(wǎng),就是意味著消費(fèi)者與電網(wǎng)的互動。電動汽車消費(fèi)者既可能是電力用戶,也可能成為可再生能源電力的供應(yīng)者,通過攜帶芯片的充電裝置可以遙控管理在公共插座上實現(xiàn)買電或售電的交易行為。

  V2G的互動

  目前在美國從“車輛到電網(wǎng)”(Vehicle to Grid)簡稱V2G的概念正在興起。V2G的概念體現(xiàn)了插電式混合動力車或純電動汽車與電網(wǎng)的關(guān)系。這些車輛中的動力電池,可以理解為一個智能電網(wǎng)的分布式儲能單元。當(dāng)車載動力電池需要充電,則電流從電網(wǎng)流向汽車。當(dāng)汽車暫停使用時,車主可以把車載電池中的電能返銷給智能電網(wǎng)系統(tǒng)。理想中的V2G平臺是在非高峰時段自動充電,在高峰時段放電(售電),以替代效率較低的調(diào)峰電廠(一般的火電廠在接到調(diào)峰信號后,需要一定的起動時間。而高性能車載動力電池對信號的反映速度是以毫秒來計算的)。

  顯然,單輛電動汽車的動力電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足電網(wǎng)調(diào)峰的需要。但是通過智能化電網(wǎng)平臺,分散的資源就可以被實現(xiàn)規(guī)?;?。最近,美國電網(wǎng)公司就曾與電動汽車制造業(yè)舉行了峰會,專門就V2G技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行了磋商,欲打造一個充滿活力,運(yùn)行效率極高電網(wǎng)系統(tǒng)。美國一家能源公司AES,就嘗試用裝有48塊高能鋰離子電池模塊的大型貨車與傳統(tǒng)電廠爭奪電網(wǎng)調(diào)峰的市場份額。這就是互動式智能電網(wǎng)進(jìn)行市場實踐的典型案例。
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